【大众蔚揽是轿车底盘吗?】新款蔚揽即将上市，但仍属于少数人的浪漫

据悉，新大众不久将上市，预售价格为26.8万人，对国内部分“罐子”爱好者来说是好消息，但对国内汽车市长/市场整体来说又是这样吗？我们可能要打一个问号。

“瓦罐”一词来源于英语“Wagon”，译为旅行车。旅行车是一种人类在热衷旅游、崇尚自我的潮流下衍生出的一款基于轿车底盘打造的派生车型，它结合了轿车和SUV车型的优点，在保留了和轿车一样的驾驶感受的基础上，还拥有着SUV般的装载能力，深受欧洲消费者的喜爱。

国内旅行车的历史最早可以追溯到1992年开始生产的桑塔纳旅行版，它算是国人对于旅行车的启蒙之作，并且还被一些机关单位大量采购，成为电力、公安、消防等部门的工作车，前面坐人，后面拉货。

除了桑塔纳旅行车之外，八十年代末期的广州标致也生产过极少量的505旅行车，但是影响力不如桑旅。2001年，上海通用推出了一款别克赛欧SRV，又一次将旅行车引入国内；2005年3月，赛欧SRV挂上了雪佛兰的标志，改为了上海通用雪佛兰的一员。2003年，南京菲亚特公司推出了派力奥周末风。

尽管这些旅行车都相当经典，但是都没有在国内市场中掀起太大的波澜，几乎所有的旅行车都属于“叫好不叫座”的情况。究其原因，笔者总结了两点。

第一点就是旅行车不符合国情。首先在上世纪八九十年代，家用汽车这个概念刚进入国内之时，诸如捷达、普桑等等都是清一色的三厢轿车，大家形成了一种固有的印象，尤其是年纪稍大一些的长辈们，他们会认为，没有“屁股”的车子都是异类。

近年来随着国内汽车工业的日渐发达与成熟，相当大一部分消费者又喜欢上了空间更大、通过性更好的SUV车型。由于二胎政策的全面开放，普通轿车确实已经逐渐应付不了人们的出行需求了。并且更好的驾驶视野以及更加舒适的乘坐体验，也使得SUV成为了现在最炙手可热的车型之一。

也就是说，旅行车作为一个极小众的车型，在国内汽车市场中几乎找不到生存空间，并不会被大多数消费者所选择。

第二点原因就是价格差距悬殊，对于同款车型来说，旅行车版本会比轿车版本贵上好几万。然而这多出来的好几万也仅仅只能带给你一个更大的后尾箱和更高的颜值，并不是那么划算，毕竟颜值也不能当饭吃。

虽然现在有很多自诩“懂车”的人总是说，旅行车在国内卖不起来就是因为国人不懂车。这个观点我一直不认同，买不买旅行车，关键在于它的功能性是否符合你的需求，而和懂不懂车没半毛钱关系。购车时更多的存在着一种供求关系，毕竟市场总是会趋于理性的。

回到新款蔚揽产品本身来看，众所周知，蔚揽一直有着较高的颜值，现款车型换上了全新样式的前包围和前后LED灯组后，进一步提升了时尚感，紧跟潮流。和所有旅行车一样，侧面同样是这辆新款蔚揽最美的地方，身形修长一览无余。

由于蔚揽本质上和标轴迈腾是同一辆车，所以前后排空间方面要略逊于国内在售的长轴版迈腾，不过新款蔚揽最大的优点就是它那硕大的后备厢了，在装载能力上的表现确实是相当优秀的。

动力方面，这次中期改款的蔚揽取消了曾经的1.4T和2.0T高功率发动机，只保留EA888的2.0T低功率发动机。传动系统依旧匹配7速湿式双离合。

在售价方面，由于此次中期改款后的蔚揽还并未正式上市，所以目前官方只给出了26.80万的预售价，但从价格上来看，作为一辆全进口身份的旅行车，这个预售价还算合理。但是和国产迈腾等车型比起来，它的价格还是要高出了好几万。对于大多数消费者来说，这高出来的几万是不是真的值得他们去买单呢？

笔者认为，会义无反顾去购买旅行车的条件应该是需要对旅行车的高度认可+实际需求+一定的经济能力。但是能同时满足这三点的消费者毕竟是极少数，所以旅行车的销量平平无奇也是意料之中。

旅行车在国内车市最大的对手，其实就是SUV。旅行车能够实现的功能，SUV几乎都能够做到，而且空间还更大更宽敞。更高的离地间隙也使得SUV车型的通过性更好，除了驾驶感受不如旅行车以外，其它方面都要优于旅行车。

在过去多年，不少车企前仆后继导入了多款车型，想打开旅行车这个细分市场，然而都无一例外没有成功。这次新款蔚揽的实力尽管非常强，但要想掀起太大的波澜也许并不容易。

不管是钟意Wagon车型的欧洲，还是喜欢SUV和Sedan车型的国内与美国，每个地区都有他们的文化和国情。

正如轿车不一定能进入欧洲人的购车清单一样，旅行车也不会是美国消费者大别墅车库里的常客，但随着曾经蝴蝶奔、皇冠、雅阁的横行，到现在高尔夫、Polo和旅行版明锐等进入寻常百姓家，我们一定程度上也能看到两厢车甚至是旅行车正在逐渐被一部分国人所接受。

假以时日，如果旅行车能被厂商足够重视而进行全面的国产化，并且国内的路况越来越好，我想那个时候路上的“瓦罐”会越来越多，中国的旅行车文化也会越来越成熟。