【大众迈腾呼和浩特等半个月】巩固标杆地位 试驾新款一汽-大众迈腾

[XCAR飞行员原创]

近年来备受关注的SUV车型和豪华品牌入门级车型正蚕食着原本是中级车的市长/市场份额。

中级车貌似没有以前那么吃香，但其中的标杆车型依然过得很滋润，因为它能挤占其他同级车的市场份额，本文的主角新款迈腾正是这样的标杆车型。9月上市的新款迈腾凭借稳重大气的外观内饰、丰富的配置，再度登上中级车销量冠军的宝座。既然新款迈腾销量如此出色，自然有着过人的产品力，今天就有机会零距离体验它实力到底有多硬。

本次试驾的车型为2018款迈腾380TSI DSG旗舰型（以下简称新款迈腾）。作为年度改款的新款迈腾，在外观设计上与老款车型基本保持一致，依旧采用大众最新的家族式设计，车身外观颜色新增了罗曼尼红色涂装。

新款迈腾依旧采用大众最新的家族式设计，销量已经证明现款车型非常符合受众群体的审美要求，因此外观设计上变化并不大。车身长宽高分别为4866/1832/1464mm，轴距2871mm。

更加低矮的车身设计让视觉重心进一步降低，以成熟稳重为主基调的中级商务座驾隐隐约约多了几分动感。试驾车型为新款迈腾新增的罗曼尼红色涂装。

前脸部分，新款迈腾采用时下相当流行贯穿式设计，四幅式镀铬中网与两侧大灯相连，营造出更加扁平宽体的效果。

线条感相当强的前大灯造型与老款车型保持一致，简洁美观，试驾车型配备大灯自动清洗功能。

后视镜电动调节和加热功能均为新款迈腾全系标配，造型饱满的外后视镜集成转向灯以及全景影像的侧方摄像头。

新款迈腾全系标配无钥匙启动系统，但是330TSI豪华型以上才配备四门无钥匙进入系统。

车身侧面并没有采用过多花哨的设计，腰线从前翼子板贯穿前后门把手一直延伸到尾灯位置，下方同样有贯穿式镀铬饰条让整车显得更加修长。

车尾同样没有过多使用线条进行修饰，干净利落又不失层次感 ，试驾车型采用双边单出共两出的排气布局。

136颗LED光源组成的尾灯组，无论是造型还是点亮后的视觉效果都是相当不俗。

新款迈腾新增的行李厢脚部感应开启，行李厢下方的传感器可识别脚步移动，自动开启尾门，相当贴心的配置。

试驾车型采用固特异御乘系列轮胎，其规格为235/45 R18，搭配造型相当动感的18英寸双十辐式铝合金轮圈。

外观小结：新款迈腾的前脸运用时下流行的贯穿式设计，前大灯与中网相融合，配合更加低矮的车身设计让视觉重心进一步降低，以成熟稳重为主基调的中级商务座驾多了几分动感。

外观时尚大气

内饰设计上，新款迈腾依旧是熟悉的大众风格，贯穿式的空调出风口设计与传统指针石英表还是带来一定的新鲜感和豪华感。至于用料和做工，新款迈腾依旧保持同级车中的领先水准。

内饰布局方面，新款迈腾还是浓浓的大众配方，与外观一样的成熟稳重，新款迈腾不追求讨好所有人，只知道它的受众群体有着怎样的审美，就是耐看大气。

贯穿式的空调出风口设计与奥迪车型有几分相似，中控台上方采用搪塑材质包裹，加上桃木饰板以及传统指针石英表，新款迈腾在豪华感营造方面还是可圈可点。

三辐式平底方向盘采用皮质材料包裹，尺寸适中，两边的多功能按键也容易上手，只是方向盘手感上稍稍有点硬。

12.3英寸的数字液晶仪表盘造型炫酷，极大提升了车内的科技感，除了常规的时速和转速之外，还集驾驶、导航和辅助功能等信息于一体，能更加全面的将车辆信息传递给驾驶员。

试驾车型配备可折叠HUD抬头显示，可显示车速、导航指示、辅助系统等各类警告信息。

新款迈腾顶配车型中控屏升级为9.2英寸多媒体屏幕，支持CarPlay与Android Mirrolink的第二代MIB多媒体系统，滑动、点击等操作都非常流畅。

360°全景可视泊车系统不仅是用于停车入库，当进入小路窄巷同样可以开启全景影像，避免不必要的刮蹭。

试驾车型配备的三区独立自动空调带PM2.5过滤功能，通过旋钮和按键组合来控制，盲操也不会有什么难度。

新款迈腾全系标配发动机自动启/停技术和车身稳定系统，实际应用中发动机自动熄火状态持续时间较长，对于降低油耗还是能起到一定作用。

电子驻车和自动驻车同样是全系标配，特别是后者在走走停停的路况中确实能很好地减轻驾驶员的疲劳感。

后排空调配备独立控制面板，下方还设有USB接口和220V电源接口，商务办公还是相当方便的。

除了280TSI和330TSI的最低配车型外，新款迈腾其他车型均配备全景天窗这一越来越受消费者喜爱的配置。

内饰以及配置小结：新款迈腾主要是在配置上面进行升级和调整，在售价与老款车型保持一致的同时，有不少舒适性和科技型的配置都得到了下放，例如无钥匙进入、智能感应雨刷、行李厢脚步感应开启、电动尾门等配置。

内饰变化不大 新款着重升级配置

新款迈腾全系均为真皮座椅，填充物软硬适中，座椅厚实，整体的舒适性不错。新车有着2871mm的轴距，从实际体验来看，前后排驾乘空间都是相当的充裕，这样的表现在同级车中也是排名靠前的。

试驾车型前排座椅采用双色打孔真皮包裹，填充物软硬适中，座椅厚实，整体的舒适性不错，并配备座椅通风、加热、按摩功能。

后排座椅保持前排一致的乘坐舒适度，配备三个独立的头枕。

身高170cm的体验者进入迈腾前排，座椅调至最低、调整至合适坐姿后，头部空间余量为一拳三指。

同一体验者进入后排，保持前排座椅位置不变，得到的头部空间为一拳，而腿部空间相当可观，有超过三拳的余量。

后排地板中间凸起的部分确实有点高，中间的乘客双脚只能往两边放了。

常规状态下，行李厢容积为533L，后排座椅可按4/6比例放倒，虽然不能完全放平，但是内部还算规整，储物空间还是得到很大的拓展。

空间小结：新款迈腾除了在驾乘空间表现相当出色外，车内的储物空间也是颇为充裕，车内乘员的随手物件都能找到合适的地方安放。

驾乘空间表现出色

新款迈腾并没有更换动力总成，依旧搭载大家熟悉的EA888 2.0T发动机，最大功率为162kW（220Ps）/4500-6200rpm，最大扭矩为350Nm/1500-4400rpm，匹配7速湿式DSG手自一体变速箱。

试驾车型搭载大家熟悉的EA888的2.0T发动机，最大功率为162kW（220Ps）/4500-6200rpm，最大扭矩为350Nm/1500-4400rpm。

传动系统方面，与发动机相匹配的是7速湿式DSG手自一体变速箱。

底盘悬挂方面，新款依旧使用前麦弗逊式独立悬挂，后多连杆式独立悬挂，也是同级车中常见的悬挂组合。

这台2.0T发动机在动力输出上营造出一种柔和的感觉，油门响应也较为适中，不紧不慢。标准模式下，只要你需要加速超车，它也绝不会懈怠，速度提升一气呵成。

切换到经济模式，油门敏感度下降还是很明显，考虑到燃油经济性，变速箱会让发动机尽可能维持低转速工作状态，急性子的朋友估计会很不习惯。

新款迈腾提供5种驾驶模式供选择，包括经济、舒适、标准、运动和自定义模式，不同驾驶模式下动力响应、变速箱换挡逻辑、转向阻尼以及悬挂阻尼都有不同的设定，驾驶者可以通过一键切换到自己合适的驾驶模式。

新款迈腾在底盘悬挂调校方面让人有着不少的好感，更短的悬挂压缩行程让底盘反应更为紧致和灵敏，也能更好抑制车辆的侧倾，些许的路感还是能够透过方向盘传递给驾驶员。

略微硬朗的底盘调校不代表会对乘员的舒适性有太大的影响，经过轻微的坑洼路段，路面的颠簸也能很好地过滤掉，不会打扰车主的家人或者商务宾客。

换挡及时、迅速确实是双离合变速箱的优势，需要超车时只要深踩油门，变速箱能迅速地领悟驾驶员的意图，降低挡位保证足够的动力。

转向手感方面，新款迈腾表现得足够的线性，整体定位偏向舒适性，车头的反应较为中性，算不上敏捷快速。

作为一台宜家宜商的中级座驾，应该对NVH性能方面有着一定的要求，胎噪、风噪以及发动机噪音都能控制得不错，为驾驶员和乘客提供一个较为静谧的乘坐感受。

编辑点评：在国内市场，一汽-大众依然有着相当强大的品牌号召力，新款迈腾上市后随即挤下兄弟车型帕萨特夺回中级车销量冠军，时尚大气的外观、同级领先的内饰做工以及有诚意的配置升级，都让新款迈腾的能力圈更加丰盈。同时，一汽-大众也紧跟市场走势，让新款迈腾在终端优惠上不输对手，其他车型要从新款迈腾手里抢过销量冠军这头衔难度不小。

动力储备丰富 行驶质感出色