【大众车的关门声音大】2022年，你还会买纯燃油车么？

最近有趣的是，我去找熟悉的专业作家原稿的时候。

独立撰稿人大V们拒绝使用燃油车和发动机技术。

而从我的工作计划上来看，我在12月份参与报道的内容，也大部分和新能源有关：

12月17日，奔驰发布EQS；12月18日，蔚来NIO day，发布了ET7；1月4日，奔驰将在2022年伊始发布旗下最新的概念车型VISION EQXX；

▲1月4日的CES上，奔驰将发布VISION EQXX ，它被称为是“奔驰史上效能最优车型”。

就连WEY这样的传统中国品牌，在12月17日上市的拿铁DHT车型，也不是纯粹的燃油车；12月18日中期改款的凯迪拉克XT4，主打的则是“全系升级48V轻混动”。

▲拿铁DHT上市，“油电同价”令WEY品牌进一步向新时代转型。

纯粹的燃油车，在来势汹汹的新能源时代面前，至少在关注度上，正在面临着巨大的分流和挑战。

对于2022年，我的预测是，大部分纯燃油车会更难。关注度的丧失，意味着目标受众的减少，实际反馈在销量上，将出现进一步的下跌和分化。等到1月份我会拿更多数据来做解读，今天暂且只用我观察到的事情来做预测和分析。

为什么在2022年我不会再购买纯燃油车？

1、 电动车的痛点正在被逐一解决。

以前小区不让安装充电桩的，现在我从成都我所在的高新区供电局得到的回应是，住宅一般都会进行积极配合。该扩容的，物业和业主一起想办法扩容；新建住宅，要达到基本的充电车位比例（成都有的新楼盘是按照车位总数的至少20%预留充电车位电容）。

家用充电桩的安装，也已经从最早的麻烦、不规范，向更安全、执行标准更规范过渡。或许某些小区目前依然在安桩的问题上比较困难，但我相信这是暂时的。整个政策面和大环境都在明显向好，而这一点在去年前年还是没这么大确定性的。

而使用电动车的人也都会有明显感受，公共充电桩也明显越来越多，比如我经常去的一家，其实主要是为物流车服务的（白天没车，晚上物流车回来了就爆满），考虑到我住在城外，这个模式其实也让公共充电桩使用频率更高更科学。城内的话，大型商场的停车场、酒店、写字楼的公共充电桩也明显在增多。

可以说，和我2018年刚开电动车时候相比，现在的使用环境在得到非常明显的改善。

2、 工具属性or情绪价值？

如果你问身边的朋友买车是因为什么？我想选择工具属性的会更多一些。情绪价值我会留在下一个部分来说。

哪怕是首次购车，买来家用，通勤和周末出行都是最大的用途。如果预算不高，大可以选择更便宜的车型，观察销量排行榜你会发现，占据绝对优势的，就是充分满足了成本和实用性的车型。

从这一点上来看，我觉得上文所说的拿铁DHT为代表的车型非常具有典型性，这种介于燃油和电动之间的车型，我觉得其最大价值是在成本上具有明显优势，又不像PHEV需要考虑充电（毕竟亏电状态的使用体验明显要弱一些），在充电环境只是向好但尚未完全成熟的前提下，我认为拿铁DHT这样的车型在使用体验上，相对以前我们认知中的纯燃油车，有着明显的提升（重点在于：智能和自动驾驶辅助系统看齐电车、不用考虑充电问题、油耗比纯燃油明显下降）。

拿铁DHT的例子令我思考了一个问题：如果一台新车不能提供足够的在体验感上的升级，那么在下一步面对受众的时候，将会非常艰难。

因为受众已经完全不一样了。

单纯只要便宜实用，有大把质量稳定口碑可靠的廉价车可选（典型代表是纯燃油车排行榜前三），那么消费一台汽车的目的是什么呢？不正是体验的升级么？

▲2021年11月份轿车和SUV销量TOP5，整个年度的累计销量TOP3其实也在图中清晰了。

如果说在以前，体验升级的标准十分多元且很难量化（比如轿车换一台SUV就是体验升级，买合资大品牌也是体验的升级，甚至于大众车主津津乐道的关门厚重声音其实也是体验升级），那么现在，体验的维度正在被清晰标注：

是否智能？是否有驾驶辅助？屏幕是否炫酷好操作？配置是否让人惊喜？

可以说，是中国市场正在定义这些体验的维度，更是中国消费者在用人民币投票，每一个购车者都是新游戏规则的书写者。

从这一点上来看，中国品牌比如长城、比亚迪以及一众新势力品牌，都在通过自身车型的进化，不断定义和提升着体验的标准。而国际大牌们尤其是“全球车型”由于研发并不仅针对中国用户，使用一种放之四海而皆准的标准，反而会在中国消费者越来越看重的用车体验上明显落伍。

可能这一点在2021年表现的还不是那么明显，但在2022年，我相信尤其是在10-20万元的区间，这一场厮杀会变得极为残酷。主流合资非豪华品牌在这个区间的车型，都要面临极为巨大的挑战。

3、 豪华品牌最重要的是：提供情绪价值

这一部分我重点来说豪华品牌。在我看来，豪华品牌是唯一可以脱离我在第二部分所说“体验差异带来销量分化”的区间，这是因为——购买豪华品牌本身就是一种不可替代的体验。

我不认为在新能源时代，传统豪华的游戏规则会被打破，我认为即使在新能源时代，活下来的豪华品牌（是的，首先要活下来，因为一定会有品牌会在这一轮变革中消亡）依然会具备它应有的品牌溢价。

因为，豪华品牌提供的是新势力品牌、非豪华品牌无法提供的情绪价值。买奔驰不仅是买了一台车，而是买了一个“汽车发明者”、“全球公认最顶尖最受尊敬豪华品牌”的品牌认知和标签。

颇具说服力的是路虎卫士，在卫士复活之后，整个路虎的精神力量被重启，随之带来了路虎品牌在2021年的明显增长。这不是因为车型本身的体验迭代了，而是因为品牌号召力给人的体验增强了。

而林肯、凯迪拉克、沃尔沃、雷克萨斯，不管市场冲击再大，走进豪华品牌展厅的那一刻，你会看到豪华的标准不是丰田这样的主流品牌可以比拟的。我认为在2022年，买一台豪华车，依然是一种“圆梦式”的体验，也依然是对于自身品味、自身价值的外化体现。

而随着豪华品牌在新能源战略上纷纷All in，随着类似于凯迪拉克LYRIQ和奔驰EQS这样的车型正式上市和交付，它们都将会是非常好的参照样本。

▲以奔驰EQS和凯迪拉克LYRIQ为例，2022年传统豪华品牌也有很多参照车型和看点。

当有一天，情绪价值+使用体验的双重颠覆的时代来临，你还会说豪华品牌在新时代不具备溢价能力么？

当然，也不是所有的豪华品牌都能活到那一天。

但至少在2022年，豪华品牌的全新燃油车和新能源车型交叉落地，这个看点也会非常精彩。

查姐总结：

每年进入12月份，我都会多花一些时间来思考和总结，2021年尤其如此。当下的数字固然重要，而当下每一个数字背后，都源于再往前一年甚至三年的某个决策。

从这一点上来看，谁更看远一点——哪怕只是一点点，谁就能赢下一城。或者是说，赢在当下的每个品牌、每个车型，都是因为他们在过去，比别人看得更远、看得更准。

当下反馈着曾经的决策，而未来其实掌握在每个品牌手中，因为我们都拥有现在。

这也是为什么我从不会讶异类似于众泰这样品牌的消亡，因为在曾经（可能是偶然）做对了一些事情之后，他们眼中没有对于未来的尊重。

这也是为什么立足于当下，总结以前和清晰未来特别重要，不仅是对一个汽车品牌如此，对于每一个人也是如此。

很幸运，我能生在一个由中国市场定义行业的时代，也很幸运我在从事这个行业的观察和记录。站在2021年和2022年的交界点上，我想对于每个人而言，2022年都非常值得期待，

是因为，未来基于现在，我们可以就从现在开始，选择做多一些正确的事情。

共勉。

文｜赵小查

图｜网络