【2010年的大众polo输出电压】充电/ 启动系统零部件作用以及典型控制电路​

一、充电/启动系统部件的作用

1.充电系统部件角色

交流发电机：交流发电机通过提供直流电压来操纵车辆电气系统，并保持蓄电池的充电状态。

电压输出由 IC 调压器控制。

IC 调压器：交流发电机的输出电压受交流发电机内的 IC 调压器控制。

IC 调压器根据接收到的发电指令信号（PWM 信号） 的目标发电电压控制发电电压。

当没有发电指令信号（PWM 信号 ） 时，交流发电机根据 IC 调压器的特性执行正常发电。

ECM 控制单元：ECM 根据蓄电池状态判断是否执行发电电压可变控制。

当执行发电电压可变控制时，ECM 根据蓄电池状态计算目标发电电压，并将计算值作为发电指令信号发送至 IPDM E/R。

蓄电池电流传感器：蓄电池电流传感器安装在负极端子的电缆上，它检测蓄电池的充电 / 放电电流并根据电流值将电压信号发送给 ECM。

2. 启动系统零部件作用

1）BCM 车身控制单元

BCM 控制启动继电器。

2）变速箱挡位开关

当选挡杆处于P 或N 挡时，变速箱挡位开关向 IPDM E/R 内的启动继电器和起动机控制继电器供电。

3）当S 端子通电时，起动机电机柱塞闭合并向电机供应蓄电池电源，从而转动发动机。

B 端子：持续向B 端子提供蓄电池电源。

S 端子：当满足启动条件要求时，起动机电机电磁开关通电（S 端子 ）。

二、 大众/ 奥迪车型典型充电/ 启动系统电路详解

（这里以大众POLO 车型为例进行介绍，同样适用于大众/ 奥迪其他车型，限于篇幅不再赘述。）

1.POLO 启动电路详解

■ 自动变速器车辆控制电路

J519 车身控制单元55 脚→ J53 继电器2 脚→ J53 继电器1 脚→搭铁（J519 检测到自动变速器N挡或P 挡信号时，55 脚就给J53 的2 脚正极电，继电器触点闭合），J53 继电器线圈通电，J53 常开开关闭合。

■ 自动变速器车辆主电路

J519 车身控制单元50 脚→ J53 继电器3 脚→ J53 继电器5 脚→起动机50 端子→起动机搭铁→蓄电池→起动机→起动机搭铁，此时起动机通电工作。

2.POLO 充电电路详解

发电机1 号端子与车身电脑J519 的49 号端子连接。J519 检测此信号再通过CAN 总线送给仪表电脑，从而控制充电指示灯。

发电机2 号端子与发动机控制单元J623 的20 号端子连接，发电机负荷信号可作为负荷管理的一个重要信号。

发电机通过B+ 端子给蓄电池充电。

来源：汽车维修技术与知识