【大众原野车型新款】首试大众新蔚揽：“德原帕”旅行车除了情怀，还有细节

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Argus，车辆内外装饰模块开发和质量控制工程师。

金秋九月，秋高气爽，适逢上个国庆长假，真是适合自驾的好季节。

说到自驾，选择一辆大空间的SUV，油耗高、舒适性差；选择轿车，空间又太小；选择一辆原装的房车价格也不会太低而且很多路段还限行……

于是很多既热爱旅行也喜欢车的小伙伴们，都渴望有一辆空间和舒适性兼具的旅行车，而目前国内市场上销售的旅行车要么是价格更高的沃尔沃V系列、奥迪 Avant系列、奔驰C级旅行车，要么是配置更低的大众蔚领、斯柯达明锐旅行、宝骏Valli、别克阅朗等。而在25~35万的价格区间，需要一款外观上档次、配置实用、空间又够大的旅行车来充填这块市场。今天我们就带大家来体验一款德国原装进口的旅行车，看它能不能满足你的需求。

这款崭新的旅行车是在德国埃姆登工厂生产的2021款大众蔚揽，它是在之前的基础上进行的中期改款，变动的幅度不算太大，但还是有很多有意思的地方，了解蔚揽的朋友也知道，这其实是在迈腾轿车的基础上开发的旅行车，我们也可以找找哪些地方有着迈腾的影子。

新款蔚揽将依旧提供舒行、畅行、纵行三个配置车型，但没有了四驱版本，我们试乘试驾的是纵行版，也是配置最高的车型。在车身长度、高度、轴距上只有略微变化。在动力上取消了之前的2.0T高功率版本发动机，全系只提供2.0T低功率版本190马力发动机和7速DCT湿式双离合变速器。

最关键的是，本次改款能达到国六的排放标准，并且在排放系统上没有采用当前在国内困扰大众的颗粒捕捉器。

既然取消了高功率发动机，是不是意味着运动元素就减少了呢，其实不然，新款进口蔚揽在外观上增加了R-Line 运动风格套件，我们看到的这台魅影蓝也是专门为本次改款增加的一种配色，中网和翼子板上都有R专属标识，尾灯升级为回旋镖造型，使用了双边四出镀铬排气的造型，外观看起来似乎是在向大众经典的高性能R家族致敬。

▲2022款大众高尔夫R旅行车

▲2021款大众蔚揽纵行版

为了保持时尚性，前大灯升级为智能LED矩阵式大灯，保险杆由之前的平直造型更换成了X造型，环绕整个车身一圈使用了贯穿式的全镀铬装饰条，轮眉与车身同色，比起之前的老款使用了更多的黑色塑料包围件来说多了一些时尚的元素。特别是纵行版专有的18寸铝合金轮毂，使用了树杈造型，有没有一种像在召唤你赶快开上它去旅行、拥抱大自然的感觉。

新款蔚揽无论是在尾门的开合还是后备箱的内部空间，以及后排座椅放倒方面，都保留了之前的设计。站在车尾也能使后排座椅4:2:4比例放倒，让后备箱容积可从592L扩展到最大的1725L，甚至都可以放进、像冰箱这样的小家电，更不用说旅行时常见的一些户外装备了。三个座椅都能独立放倒，在行驶途中后排也能直接拿到后备箱的物品。

而有些朋友在旅游出行时喜欢选择睡在车里，蔚揽的后备箱是能同时躺下两个成年人的，地板也比较扎实，完全能够承受人的重量。后备箱的地板和侧围材料也没有太多的气味，在密闭空间内这是一个非常关键的因素。此外蔚揽一如既往地在后备箱提供了全尺寸备胎，去到野外也能全程为你护航。

看了这么多外观，可能很多朋友会说，大众汽车不都是一个样，不断地套娃嘛，之前还出了一个叫“蔚领”的旅行车，不但看起来差不多，连名字都相似，我开出去会不会被傻傻地分不清楚？在蔚揽的尾部，你不会看见任何的文字或字母标示，这是国外造车的一个传统，同时也是“正宗”欧版车的象征。常有网友调侃道：不怕奔驰和路虎，就怕大众带字母。那这台大众完全没有字母，完全可以放心大胆的开。

座舱内部，最显眼的是有一处PASSAT字样：明明开的一台蔚揽，为什么会出现帕萨特的标识？没错，在欧洲它本来也叫PASSAT旅行款。这个位置也是本次改款的内容之一，之前的老款在这个地方是有一个机械指针时钟，针表也是大众汽车非常有辨识度的一个布置，包括在迈腾、帕萨特、CC、途锐上面都有应用过，只要一看到这块表，就能联想到大众，这次被取消掉了，也是一个小小的遗憾。

取消了针表，时间功能就被转移到了9.2寸中控屏幕和10.2寸的液晶仪表上，9.2寸的中控屏幕看起来稍微有点小，但本次全系标配成了彩色，不像之前低配会是黑色。而全系标配的液晶仪表也是本次升级的重点，在标准驾驶模式下，它的指针和表盘还会显示成蓝色，也是在向大众经典的R家族致敬。

方向盘造型跟外观的R-Line 运动风格相呼应，使用了D形的运动方向盘，还有一个R的专属标识。大众这款D形方向盘跟其他品牌的相比，最下端的直线区域要稍微短一点，与圆弧的过渡很平顺，不像有的品牌那么突兀。另外只有纵行版布置了HUD，蔚揽的HUD是投射在一块单独的透明塑料片上，比起很多直接投射在挡风玻璃上的HUD清晰度要高。

从整个仪表板和中控的布局来看，除了刚才提到的针表外，其余地方都是复制了迈腾的造型。座椅方面，新蔚揽还是跟之前一样使用了ergocomfort人机工程学座椅，但其实也没有那么玄乎，就是大众内部对座椅定义的一个最高配置，并不代表比其他品牌的座椅质量更好或功能更高级。虽然前排座椅带12向电动调节和腰托4向电动调节，当你驾驶超过一个小时后，你还是会发现乘坐疲劳感逐渐增加，无论怎么调节都不会明显的减轻，所以长途驾驶还是要进行合理休息，不能完全依靠这套座椅系统。

▲2021款大众蔚揽

▲大众迈腾

在门板上，只有纵行版配置了全系独有的哈曼卡顿音响，12喇叭、16声道、四种音效选择，再搭配30色内饰氛围灯的调节，能增加一点点乐趣。这款车的金属门板通过自身重量再搭配上铰链的阻尼后，推拉起来跟一般的车不一样，没有轻飘飘的感觉。

后排座舱纵梁隆起部分会影响中间位置的乘坐空间，如果是长途旅行的话，从舒适性角度还真不建议中间位置坐人。中间杯托两面的泡沫软硬度设置成不一样，杯托拉下来时正面较软，当做手臂支撑很舒服，收起来后的背面又比较硬，在乘坐时又能给你足够的支撑感，不会塌陷。

友情提示一下，因为后排中间位置也配备了头枕，所以如果不是经常坐人的话，还是建议把头枕放到最低位置，否则会挡住驾驶者看中央后视镜的视野。

从整个乘坐的体验来说，虽然这台车是漂洋过海来的，六月份下线的车还是有一点座椅发泡的味道，这跟座椅发泡的密度很扎实有关系，所以乘坐起来还是有很强的支撑感。在驾驶者这个位置，只要关上窗户，无论在什么速度行驶时静谧性还可以，但换到乘员侧后，高速路段的噪音还是有点大。当打开窗户后，加速到50~60码时，胎噪声开始明显起来。

从感知质量来说，大众现在采用的是全球对标的主观AUDIT评价，不存在说国外的一定比我们国产的大众车更优秀，也不用妄自菲薄认为我们国产的大众汽车做工就不如德国本土制造。从材料角度来说，需要表扬的是，蔚揽跟很多大众车型一样，在四门的门袋内部、扶手箱内部、手套箱内部都同时使用了植绒打底的软材料包覆，不像很多高端品牌在门板这个位置还在直接用纯塑料件。

如果说在内饰方面还有什么建议的话，可能将门槛上这个装饰条也印上R标识，才更符合这台采用了R-Line 运动风格套件车辆的气质。

在静态评测后，我们也进行了一个小长途的试驾，全程大约200公里，历时大约四个小时，车厢内乘坐两人，搭载有两件大件行李和一个背包，分别选择了城市拥堵路段、城市高架、高速公路、山区盘山路段几种不同的路况进行动态体验，天气也经历了38摄氏度的艳阳高照和长时间的瓢泼大雨。

辅助驾驶功能在之前定速巡航基础上升级了全速自适应巡航，可以在方向盘上一键启动这个travel assist系统，在拥堵路段时，它可以自动跟行前车蠕行、加速、刹停，这就避免了驾驶者连续不断的刹车和加速而产生的疲劳，虽然也有一点顿挫感，比人驾驶起来还是要相对更平顺些。

在城市平直路面上日常通勤时，舒适和标准两种驾驶模式完全可以满足动力需求。如果选择经济模式要在50~60km/h以后才会有一个明显的动力响应，低速起步情况下确实动力较差。方向盘在非运动模式下低速时非常轻，适合原地调头和急转的操作，随着速度的上升阻尼感加强。返程途中刚好在高速路上遇到暴雨，这套轮胎搭载以及匹配的刹车系统，在高速行驶状态下，急停、急加速也是完全没有任何问题的。

从参数上来看，新款蔚揽的动力确实进行了简配，很多人可能会担心它能不能满足山区路段的行驶。

我们这次专门选择了莫干山进行穿行，特点是弯多、坡陡、路窄。行驶到陡坡路段时，切换到运动模式，油门行程超过三分之一后，能感受到持续的强劲动力输出，并伴随有发动机的怒吼声，也可以结合换挡拨片来进行换档，继续提升动力，在换挡的过程中，并没有出现明显的顿挫或动力丢失的状况，只要不是去选择竞速或在路况非常差的陡坡上去越野，在正常旅行过程中遇到的路面都是完全可以应对的。

蔚揽这款车跟之前一样，还是搭载了DCC动态底盘控制系统，并且在个性化设置上由之前的三个档位增加到了十五个档，可以更精细化地满足在不同工况中行驶。在路面上下波动幅度不超过5厘米时，悬架在很软的情况下快速通过完全是没有任何问题的，如果遇到起伏超过10厘米以上的路段时，还是优先考虑降低速度，不能完全依靠这套系统去减轻颠簸的程度。

而我更感兴趣的是这套系统在狭窄的盘山路段爬坡时遇到连续发卡弯、回头弯时的表现。如果你是一个驾驶经验丰富的老司机，将车辆设置成运动模式，不借助辅助驾驶功能，在前面没有车辆阻拦的情况下，连续20多公里的各种弯道，在运动模式下厚重的方向盘阻尼作用下，只需要控制油门的行程来加速减速，完全不用在过弯前急刹车减速，来防止惯性带来的大幅度倾斜以免越过中心线，又或者是过弯后因为急刹车失速后又需要急加速补一脚来提高动力而给你造成乘坐的顿挫感。

就算你用稍快的速度过弯，都感觉不到车辆左右明显的倾斜，在弯道中刹车也不会有明显的晃动，给驾乘人员都会带来很好的舒适感。

蔚揽这款车机系统其实没有什么新意，所有主功能并不在同一个页面上，当然也可以采用手势滑动进行调节。空调同样没有实体按键，进入到二级菜单后，有些功能不容易在屏幕上触碰到准确的位置，灵敏度也并不是那么高，建议大家还是尽量将车停下来后再手动调节或者使用语音功能进行控制。

结语：

旅行车在国外、尤其在欧洲一直受到热捧，而在中国一直叫好不叫座，一方面跟不同国家的文化和生活方式有关系——国外更崇尚自由的生活，流行选择一款旅行车去DIY自己的生活；国内家庭的压力普遍比较大，受到的束缚比较多，没有那么多诗和远方。另外一方面也是跟国人的传统思维对旅行车存在偏见有一些关系——有些人认为旅行车的外观比起流线的轿车来说太死板不太好看，也有些人可能认为旅行车的越野性能不如SUV，还有些人可能担心旅行车用轿车的底盘来拖这么大一个车身动力是不是存在一些问题。

但实际上，中期改款蔚揽的外观增加了很多运动和时尚元素，能充分迎合当前国内市场的审美，就算不常出去旅行也完全可以当做家用，并且空间上有着轿车不可比拟的优势。动力上虽然有简配，只要不是追求特别强劲的动力，一般的居家旅行是完全没有问题的，在舒适性方面肯定也比SUV档次要高，可以打破我们对传统旅行车的一些顾虑。最关键它现在的价格是定位在26~33万之间，如果大家购车预算足够，我还是推荐尽量选择这款配置更高的纵行版。

如果你对旅行车有足够的认知，对德系车又情有独钟，不妨也可以去试驾体验一下，再来判断这个价位究竟值还是不值。关于更多的后续报道，也请大家多多关注驾仕派，之后还有更详尽的测评报道。

文｜Argus

图｜Argus