【一汽大众速腾车门在行驶过程中还能打开怎么回事】2019款一汽-大众速腾日常实用性测试报告

的新一代速腾是基于大众最新的MQB A2平台构建的，新车不仅在配置方面，还为中国市场实现了轴距延长，可以说是充满诚意的一代。

2006年，一汽-大众正式引进捷达A5，在国内更名为速腾进行销售，至今的十多年时间里，其销量一直都稳定在榜单的前几位。从市场表现来看，速腾无疑是非常成功的，甚至说它是紧凑级车型的行业标杆也毫不为过，所以对于它的实用性体验，我个人满怀期待。

测试车辆：2019款 一汽-大众速腾 280TSI DSG旗舰型

指导价格：19.19万元

一、功能性配置测试

本次试驾车型为旗舰版本，所以其在配置方面已经可以代表车系的最高水平。两侧前车门均支持无钥匙进入，而且无论是进入还是锁车，感应成功率都非常高。一键启动位于换挡杆左前侧，与大多数车型的一键启动位置不同，不过使用便利性并未受到影响。

后视镜调节位于车窗控制区前端，采用了旋钮摇杆组合的形式。使用时先旋转开关选择相应的后视镜，然后操作摇杆即可，实际操作过程中未发现卡顿现象。配置方面，该车配备了后视镜电动调节、电动折叠、后视镜记忆、后视镜加热以及倒车自动下翻。

引擎盖的开启还算方面，先从车内拉动把手，然后再打开发动机舱盖开关即可。不过手动的支撑杆确实太过寒酸了，而且撑起引擎盖时甚至还显得有些摇摇欲坠，这对于一款“行业标杆”产品来说，实在不应该。尤其是在夏季，发动机舱内部发出滚滚热浪，想要打开引擎盖，双手是肯定免不了要被烫红。

二、舒适性配置测试环节

2019款速腾主驾驶位配备了三组记忆功能，记忆的时候先按住SET即可，归位时长按数字键，逻辑清晰，使用非常方便。两张前排座椅还均配备有加热以及通风功能，后排座椅提供了加热功能，整体配置表现非常令人满意。

在主驾驶座椅测试中，2019款速腾的驾驶座椅最前端和最末端之间的距离为25cm，座椅行程适中，可以满足大多数驾驶者。

多功能方向盘支持四向手动调节，前后可调节范围为5cm，上下可调节角度为7.5°，可调幅度表现中规中矩。方向盘电动调节功能的缺失略有些遗憾，好在手动调节的手感还算出色，阻尼也比较适中。

新车第二排配备了中间座椅的独立头枕，而且支持上下调节，对于舒适性以及安全性均有所保证。其实加入这个独立头枕，实际成本并不会提升多少，但即便如此，现在也还有很多车型并未配备。就算不为了舒适性，但考虑到安全性，这项配置也理应成为标配。

前排提供了中央扶手箱，盖板由软质皮革材料包裹，而且还支持上下调节，只是前后无法调节，有些局限。正常坐姿情况下，驾驶员能够将手肘枕在扶手箱上，不过由于扶手箱不支持前后调节，所以其对驾驶员的适应性比较一般。

三、多媒体测试环节

2019款速腾搭载了一块8英寸中控显示屏，尺寸适中，配合虚拟快捷键以及实体旋钮，操作十分便捷。如今，越来越多的车型为了提升科技感，都开始致力于将中控屏无限扩大，虽然确实能够提升视觉效果，但就使用来说，其实意义并不大。

车载系统界面设计和布局依然是经典的样式，收音机可以通过快捷键直接开启，调台以及收藏等操作也十分方便。想要收藏当前的电台，只需要在列表内长按即可添加，支持自动以及手动搜寻电台。

新车在前排以及后排都设计了USB接口，前排有1个，后排2个。我们对每个USB接口的电压与电流进行了测试，所有USB接口电压均为5V，电流为0.8A。

由于试驾车并未搭载导航地图储存卡，所以对于车辆原厂导航部分未能进行测试。车载系统支持CarPlay以及CarLife手机互联，能够映射手机中的导航软件内容，使用便利性相当出色。

2019款速腾搭载了10.3英寸的全液晶仪表，显示效果非常绚丽，科技感十足。由于原厂导航不能使用，所以关于导航部分的内容能否映射到仪表盘之上，也就无法测得。不过能够确定的是，手机上显示的导航内容无法出现在液晶仪表之上。

四、空间配置测试环节

作为与消费者息息相关的空间测试方面，在此前的试驾文章《标杆再进化 试驾一汽-大众全新速腾》，我们已经对其乘坐空间进行了体验，而此次将从日常生活中接触同样较多的储物空间及其便捷性等方面进行评测。

2019款速腾针对内饰进行了重新的设计，不仅更为美观，而且还提升了实用性。前排储物槽数量非常多，储物槽以及水杯架均配有胶垫，另外中央扶手内部也加入了抓绒材质，细节设计相当用心。

第二排的储物空间也基本能够满足日常使用，包括门板储物槽以及前排座椅背袋，实用性非常出色。中央扶手上配备了水杯架，只可惜并未加入限位器，不过贯通式的设计非常实用，不仅可以放置水瓶，而且还能够用于日常储物。

2019款速腾后备箱容积为553L，内部十分规整，储物能力较为出色。尾门为手动开启形式，综合考虑其接近20万元的售价，要求配备电动尾门其实也并不算过分。座椅支持比例放倒，不过放倒后座椅会与后备箱地板形成一个高度差。作为一款家用轿车，后备箱地板没有设计锚点，倒也能够理解。地台下方配备的是随车工具，由于试驾车选装了丹拿音响，所以低音炮占据了其余的全部空间。

五、安全性配置测试环节

在车辆前、后方视野测试中，车内所有座椅均已调整至最低状态，所测出的数据与驾驶者正常使用时均有一些偏差，仅供参考。

在测试前方视野阶段，我们采用高70cm的桩桶作为参照物，随后调整车距，直至在主驾驶位可以看到桩桶上沿。经过测试，桩桶与车头最终测得的数据为160cm，与测试过的同级别车型相比，具备明显优势。

后方视野测试中，依旧将桩桶固定摆放，随后移动车辆直至可以观察到桩桶上沿为止，所测得的距离为1820cm。

外后视镜视野范围测试时，首先让测试人员分别站在左右后视镜垂直10m处，随即开始向左右两侧移动，直至出现在两侧后视镜最外侧边缘为止，测出其横向距离。随后通过公式计算，便可以得出后视镜视野范围的夹角角度。角度越大则后视镜视野盲区范围越小，反之则后视镜视野盲区越大。

虽然2019款速腾的后视镜面积并不大，但是其配备了双曲率镜面，所以观察视野非常好。最终测试结果为左侧28°，右侧20°，整体表现较为出色。

在测试过程中，倒车雷达最远在150cm处就能够感应到后方物体，雷达功率表现十分出色。后雷达共计四段，每段距离间隔掌握较为均匀，易于驾驶者做出判断。在测试标准中，持续蜂鸣阶段越接近25cm则越贴近日常使用习惯，从实测数据来看，2019款速腾持续蜂鸣提示距离恰好为25cm，与标准值一致。

前雷达同样分为了四段，最远可以在110cm处感应到前方物体，探测距离非常远。持续蜂鸣阶段最远距离为20cm，略小于标准值。

2019款速腾搭载了倒车雷达以及影像功能，基本还是大众经典的样式。倒车影像的辅助线并不能移动，白天画面还算清晰，不过到了夜晚以及暗光环境下，画面的噪点会非常多，显示效果比较一般。雷达界面也是传统的大众样式，对于障碍物的位置显示十分直观。

车辆在日常使用中，经常会遇到转弯或者调头的情况，这个时候车辆的最小转弯半径就显得非常重要了。最小转弯半径是指当转向盘转到极限位置，汽车以最低稳定车速转向行驶时，外侧转向轮的中心在支承平面上滚过的轨迹圆半径。转弯半径越小，则表明汽车的机动性能越好。了解爱车的最小转弯半径大小，在车辆转弯或调头时能做到心中有数，避免剐蹭等情况发生。经过实测，2019款速腾的转弯半径为4.9m，常规道路完成掉头动作较为轻松。

车厢内部，四个车门上方均配备了车内拉手。车内拉手对于行动不便的人来说很有必要，而且对于乘客在颠簸路面的乘车安全也起到了一定的辅助作用。

六、实用性配置亮点

2019款速腾配备了10色的内饰氛围灯，可以手动选择也支持自动点亮，对于车内氛围的营造非常出色。不仅是车内的灯带，在选择好颜色以后，中控屏以及液晶仪表盘的主题颜色也都会自动进行匹配。虽然车内氛围灯很难说是绝对的实用性配置，但其确实有利于驾乘人员的心情愉悦，所以总体来看，也不失为是一大亮点。

总结：

总体来看，测试结果完全不出所料，速腾依然是那个紧凑型轿车市场中的王者，十多年来都未曾改变。虽然现在不喜欢大众品牌的人好像越来越多，但不可否认的是，其在中国市场摸爬滚打这么多年，确实是积累到了许多的宝贵经验，对于中国消费者的心理，可以说也是琢磨的相当透彻。回归到产品，2019款速腾的整体表现均衡且全面，除了那个有些掉面儿的手动引擎盖支杆以外，几乎再无槽点。凭借如此强悍的产品硬实力，速腾车系自诞生至今依然能够经久不衰，其实也就不难理解了。