【大众捷达柴油车价】柴油车捧起来又打压，为什么欧洲要干这种先立后破的事

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原来叫人家“小甜甜”，现在叫人家“牛夫人”。这差不多就是欧洲柴油车在过去20多年受到的待遇了。

柴油车的乐土——欧洲，开始禁柴了

从2018年开始，欧洲各大城市纷纷颁布了禁柴令。

德国汉堡从2018年5月31号开始，禁止不符合欧6标准的柴油车进入市中心的2条主干道。

巴黎从2019年7月开始不允许2001年前登记的柴油车进入内城区了。

到目前为止，包括马德里、雅典、柏林、罗马、哥本哈根等等几乎所有的欧洲主要城市都加入了禁柴的行列。

之所以会出现这种情况，是因为自从2015年大众“排放门”之后，柴油车的污染问题在欧洲得到了广泛的认知。

在2016年的时候，有21个欧盟成员国PM10超标，4个成员国PM2.5超标。

2017年，德法英西意5国又因为二氧化氮超标被欧盟委员会严正警告。

这2种污染物的一大来源就是柴油车，多少会有点让人好奇，既然现在要禁柴，为什么当初搞得那么大力积极推行，还说这是“环保省油”了？柴油车冤不冤？

当年说柴油车环保，为啥现在要禁

• 欧盟碳排放法规，让柴油车占尽优势

这个当然是和欧洲不同时期的社会环境、产业结构变化息息相关的。

大家都晓得的嘛，欧洲很重视环保了，特别是对全球变暖这个事情非常地重视。

所以，在1998年就提出了欧盟碳排放法规，到了2008年，欧盟内新车平均的二氧化碳排放要降到140g/km。

这个规定的提出，就对于柴油车的发展是非常有利的。

因为想要达到140g/km的碳排放标准，汽油车平均每百公里的油耗要低于6.2L才可以，在当时是挺有难度的，现在也不容易，更不要说未来会越来越严了，对吧？

像现在执行的标准就是95g/km了，是吧？140到95了，是吧？

换算过来，百公里油耗只要4.2L了，只生产汽油车，基本上是没法达标了。

柴油车要实现140g/km这个目标，只需要达到百公里油耗5.6L就行了，看着是比汽油更低，更严格，对吧？

但柴油车本身是更省油的，同排量比汽油车能节油30%左右，二氧化碳排放量能减少30%到45%，所以它要达标反而是更容易的。

欧洲现在在售的宝马730d柴油车型举个例子好了，油耗就只有4.83L/100km。

• 欧洲本身的柴油机技术领先

另一方面，欧洲的内燃机技术从诞生开始一直就是引领世界的，地上跑的都是很厉害的，这么一棵摇钱树又不好随便扔掉的。

就好像：当年诺基亚会守着塞班一起进坟墓，道理是一模一样的，就舍不得嘛，对吧？

欧洲从上世纪80年代开始就在探索轿车柴油化了。

到了90年代，柴油发动机技术就得到了突飞猛进的发展了，电控喷油、高压共轨、废气再循环、废气后处理技术等等，一个个都出来了。

直接就解决了我们传统印象中柴油机冒黑烟，「gang gang」振动大，声音吵得要命的这些缺点，感觉就是除了货车，没有车合适的问题。

至于电动车，在90年代末才刚刚起步，未来也不是很明朗，而且欧洲锂电池技术当时也没有优势，所以基于当时的情况，柴油车就是一条现成的好路子。

按照欧洲企业当时的想法，说不定可以借此引领世界汽车变革，再狠狠地挣一波：“我们上啊！”

2000年后，欧洲车企也曾经在我们国家积极地推动过柴油轿车。

2002年，大众在国内推出了第1辆柴油轿车捷达SDI，后来还在上海搞了个柴油版帕萨特出租车队，进行示范运营。

• 欧盟后续针对柴油车有政策倾斜

在欧盟内部，为了推行柴油车，政策上面也进行了引导。

比如说：柴油的税率比汽油低，购置税按照燃烧效率来算等等措施，都是进一步拉开柴油车和汽油车的使用成本的，柴油车有利。

使用成本关系到每个欧洲车主，所以说，之后欧洲市场的柴油车就逐渐地多起来了。

到了2004年，欧盟新增车辆当中，柴油车的占比50%快到了。

到了2010年，柴油车总占比已经达到了52%，并且一直到2015年都保持在50%以上，一半以上都柴油了。

• 随着排放要求提高，柴油车走到了末路

但是就在后面的2015年，大众“排放门”「乓」一下这么来了，后来宝马、奔驰也是类似的问题也出来了。

这个事情就涉及到另外一个很重要的法规了——汽车尾气的排放标准。

随着人们对空气质量的重视，尾气排放标准也是越来越严的，就使得柴油车要达标也越来越严了。

像是2013年颁布的欧6排放标准，对于柴油车就是个巨大的考验，它的NOx（氮氧化物）从0.18降到了0.08。

而美国更是从2004年就开始执行和欧6差不多同级的Tier2的标准了，NOx（氮氧化物）的限值是0.031了。

要达到这样的标准，柴油车的排放控制需要大幅提高成本，这就使得一些车企选择铤而走险，开始排放造假了。

在“排放门”之后，欧洲的普通民众对柴油车的信心也是受到很大打击的。

再加上限柴令等等政策和舆论的影响，人们就开始看衰柴油车的未来了，销量也开始逐渐降低。

2016年欧洲柴油车占比就跌出50%了，到了2021年的12月，柴油车的新车销量占比只剩下不到19%了，首次在销量占比上被电动车给超越了。

我国错过了柴油车的发展时机

通过欧洲汽车产业的变化，其实也能侧面观察我们国内柴油车的发展。

我们当年也是动过柴油车这个心思的，只是一开始我们的柴油品质实在是不行，没有办法搞。

直到了2010年，才有了全面强制执行的国3柴油标准。

「嗯」到了这个时候，更具发展前景的电动车已经来了，所以说，我们也直接走了电动车的发展路线。

为啥欧洲喜欢手动挡，国内却变少了

虽然我们国家的汽车产业，很多都是跟着欧洲这么来的，但是因为市场不同，还是有挺大的区别的。

你看，欧洲喜欢手动挡的很多的，我们现在越来越少了，电动车就没有手动挡，面包车也自动挡越来越多了，公交车也是自动挡的，这是为什么呢？

大家觉得手动挡没意思呢？还是我们和欧洲人口味相差就很多呢？

国内的车子很多不是都叫“加长加长再加长”吗？

欧洲人、德国人他们（会不会喜欢）？我们把这个加长车卖给德国佬，德国人他们会不会觉得这个是个好东西的？反过来反向出口。

我们还真的去做了一些调查，找了一些资料，和我们想的有可能还不太一样。

• 关键词：欧洲

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参考文献

[1] 柴油车在欧洲已近黄昏？比亚迪们的大时代要来了吗.界面新闻

[2] 2020年欧盟最严碳排放法规，电动车销量187万辆.国泰君安证券研究

[3] 欧洲柴油车市场份额两年骤降7%，丰田、日产相继选择退出.澎湃新闻

[4] 欧洲电动车销量首次超过柴油车.盖世汽车