【上汽大众几厂好】仪征上汽大众5厂明年产量有望跃升

陈祖富和议政大部头首席摄影师朱晓明摘录了2021年11月14日《扬州日报》微信公众号平台发布的信息。最近，上海大众仪征工厂2022-2023年车型技术改造事业计划书在网上流传，本号也重点传达了。

是被时代抛弃，还是战略性转型，昨日，记者连线进行了深究。

一代经典神车桑塔纳即将停产？近日，网上一条传闻令无数车迷扼腕叹息，也格外引起了扬州人的关注。作为桑塔纳的娘家，上汽大众仪征工厂一分钟一辆新桑塔纳的下线，见证了扬州汽车产业发展的高地。一代经典即将落幕的背后，是被时代抛弃，还是战略性转型，昨日，记者连线进行了深究。

事出有因

明年开始暂停桑塔纳车型生产

桑塔纳即将停产的传闻并非空穴来风。

近日，一份上汽大众仪征工厂2022—2023年车型技术改造项目计划书在网上流传。记者查询到，这是一份名为“技改前后全厂产品方案情报况表”。其显示，新桑塔纳、桑塔纳浩纳、昕锐、昕动4款车型的产能在技改后均将为零。莫非，桑塔纳真的要停产了？

“我们目前的计划是，从明年开始暂停桑塔纳车型生产。”昨日，上汽大众仪征工厂一位有关负责人在接受记者连线时证实说。该负责人介绍，停止上述4款车型后，取而代之的是途铠、凌渡、Polo、改款途岳4款车型。

记者注意到，停止生产的4款车型设计产能为44.88万辆/年，新取代的4款车型设计产能仍然为44.88万辆/年，其中，途岳是紧凑型SUV，途铠是小型SUV，而最有看点的是大众凌渡。

最新消息，全新一代上汽大众凌渡，将于本月底广州车展正式亮相。作为换代车型，凌渡新车或将提供全新的无边框车门，运动感大幅提高，这也是无边框车门首次出现在大众集团旗下的紧凑轿车身上。而等到全新一代凌渡上市后，或成为上汽大众旗下的颜值担当。

利润难抵积分成本

一代神车即将走向终点？

2020年桑塔纳销量约为18万辆，也就是说月销上万辆。这个成绩算是不错了，那么，是什么原因有可能让上汽大众放弃桑塔纳呢？

目前上汽大众官方尚未对此作出回应，但业内有诸多猜测。我市一位不愿透露姓名的业内资深人士蒋先生告诉记者，如果要停产一款销量较大的车型肯定会比较慎重，背后原因可能很复杂。他猜测，这或与双积分压力下企业产品结构调整有关。

2020年上汽大众平均燃料消耗量(升/百公里)达标值为5.18L，桑塔纳的每百公里油耗为5.6L，相当于卖一辆车要亏掉0.42个积分，一年亏掉超过6万个积分，这样上汽大众就需要更多新能源积分抵消掉燃油车负积分，而目前上汽大众整体新能源车销量并不乐观。

停产并不代表被放弃

或为电动化转型作调整

回首20世纪80年代，上汽将桑塔纳引入国内，成为首款合资品牌轿车，和捷达、富康一起构成了广为人知的“老三样”。桑塔纳曾经有多火？在进入中国汽车市场的近40年当中，它曾经连续22年获得国内汽车销量冠军的头衔。2012年7月，桑塔纳由上汽大众仪征工厂生产，投产至今，也成为扬州汽车产业中年销量最大的一款车型。

承载着诸多的情怀，当桑塔纳将要停产的消息传来，令人感慨。不过，仪征工厂负责人表示，“停产并不代表被放弃，而是进行升级换代的需要。”他透露说，未来标桑塔纳新车将作降低整体油耗设计，并会提供若干种动力选项，可以随时切换至混动或纯电动版本。

“实际上，这也是目前行业内车企们使用的一种较为流行的做法。”蒋先生举例道，作为“老三样”之一当年的一代神车富康也曾叱咤风云，后慢慢淡出消费者的目光，2008年宣布停产。10年后，富康以新能源汽车品牌再次复活——纯电动轿车东风富康ES500。

仪征工厂负责人告诉记者，“受燃油车市场竞争和缺芯片等影响，近年来，仪征工厂产销量有所下降，但随着更高端、更年轻化的新款车型投入生产，对于明后年产量，大众已制定了逐年大幅增长的计划。”