【大众国际车型有什么区别】美版途观用AT，国产版用DSG，大众区别对待到底为了什么？

有一次出差幸运地来到了我们的对美贵阳。不知道大脑的哪根筋不对。不吃满街的贵州食物。我决定去肯德基订30多块钱的汉堡套餐。

味道不用多少，就是非常标准的肯德基味道，只是要让我感到意外就是这份套餐居然多了两个干辣椒粉包。顿时，我就想明白为什么百胜集团能够成为一家全球化的餐饮企业。

之所以要引用这个故事，就是跟今天要讲的大众途观有一定的关系。

近日，美版的途观进行了改款后的上市。每逢这时，吹嘘美版途观，贬低国产途观L的文章就会如期而至。“良心8AT”、“专供美帝”、“国产双离合”等关键词，已经成为这些文章的模板。

同样作为全球化车企的大众，一定是知道其中的利弊，为何还要这么做？

美版和国产的差异

今年8月国产途观L进行了中期改款，前脸的设计基本跟美版途观保持一致，只是受限法律法规，美版途观会在前翼子板处加入黄色的示宽灯。

转到内饰上，美版途观就拉阔太多，依旧保持着大众老款车型的设计语言。嵌入式的中控屏幕和机械式的挡板，早已有了审美疲劳。相比较，国产途观L的内饰就有非常多的惊喜。悬浮式的超大中控屏幕，全新的挡板，一体式的空调出风口，看起来就是有正儿八经的高级感。

配置方面，国产途观L全系都标配了主动刹车，美版途观低配车型就没有这样的配置。不过从次低配开始，美版途观就搭载了大众一整套自动驾驶辅助系统，国产只有两驱和四驱的最高配车型才有。

国产途观L长宽高尺寸为4735/1859/1677mm，轴距2791mm。虽然美版途观在轴距上跟国产保持一致，但是其他尺寸都稍微有些落后，这就意味着国产在车内空间会更大一些。

动力方面，虽然美版是8AT变速箱，但是动力跟国产双离合一样，提供高低功率，低功率最大马力186匹，高功率最大马力220匹。AT变速箱固然更加稳定，但是传动效率肯定是双离合更高，所以国产途观L的油耗相对更低。

其实能够看出，美版跟国产都是各有优点，谁都不能形成一方碾压。美版途观更加偏向于科技且硬核，而国产途观L更加在意颜值和大空间。

因地制宜是全球化的关键之一

从实际的体验来讲，爱信的8AT确实要比大众自主研发的双离合技术含量更好，体验更好，然后爱信8AT的技术并不是大众所持有。解决不了AT变速箱的技术堡垒，从而就会在一定程度上影响产能。

南北两家大众基本每年都有百万台的销量，其中2020年，途观L加上姊妹车型探岳在国内一共销售超30万台的销量。反观美国市场，途观一年的销量在10万台左右。

如此大的市场需求，大众必须要做到“自给自足”才能很好地应付。其实国内并不是大众一家如此，同样市场需求量超大的日系品牌，也非常执着于自家研发的CVT变速箱。

除了更好的利于产能，国产途观L在价格上也有一定的优势。美版途观的起售价为3.1745万美元，转换成人民币也就是20万出头，跟国产途观L的价格基本没差太多。不过由于国内竞争压力，途观L的终端优惠普遍都是2-3万左右，比起美版还是便宜不少的。

总的来说

其实每一个全球化车企因为地域的不同，在车身的配置都会有所取舍，最明显的例子就是那些平行进口车会分为中规、美规等等。

在中国市场耕耘多年的大众肯定是为了企业利益最大化，才会进行改变或者取舍。不过作为车企有些东西可以取舍，但是像安全这类关于消费者性命一定要做到高标准、统一化处理。