【上汽大众saic】活在过去的上汽大众，比碰撞更可怕的危机

4月，中国汽车企业销量为120，100，同比下降16.1%，首先下降。今年前4个月，中国的汽车企业下降了15强，VAC下降了50%。首先只销售了303100台。

虽然中国汽车工业协会的销售（批发）不一定准确，但上述两项初始成果的两个初始成果应加入。
形成鲜明对比的是，2019年汽车市场的销量后，一汽大众每月继续保持销售锦标赛，同比增长7.7％，前4个月中为480,000，SAIC是180,000。
对于SAIC的SAIC，世界上不正当的，现在不仅有模特，而且还有追游部队。
在前4个月中，独立兄弟吉利汽车已超出了中国汽车党的主管。从2019年开始，中国最早的和最大的生产和销量，空中群众开始远离公众。

有些人可以说，帕萨特是安全大众Sair测量支柱的销售之一，是由中国中部的25％偏见碰撞引起的。载体可能存在这种直接原因。
2019年10月22日下午，中国的保险汽车安全指数管理中心北京试验署对PISSAT型SVW71423CT（2019年280TSI商业版）进行了低速结构正碰撞试验，按照“C-IASI管理措施（2018年版）“。

SAIC大众击中“安全品牌”，并在帕萨特模型接触到糟糕的测试结果后，其品牌形象迅速下降。但它影响的东西应该是2020年的销售得分，那么2019年的成就如何？
在过去的几年里，VAS在200,000之间的200万到现在之间。一年，卫冕。
今年，这是据称据称改变了另一方数据，这是销售的第一年，现在没有这样的机会。Saic完全在风的尖端上，提出了下行趋势。

特别是Saic的斯柯达品牌。2019年，累计销售额从352,000升至278,000，同比下降21％，减少了74,000，中等SUV，中型汽车和A级初始段出现了。大幅下降，返回8年前。
根据SAIC Volkswagen和Faw-Volkswagen之间的销售差距，斯柯达的下降是它无法获胜的重要原因.Confucius和Skoda在同一部门的同一个部分 – 2019年销售销售后很棒。
当然，SAIC整体下降的整体下降也有一定的关系。帕萨克的北极LAG L也有P的25％的级别，其旗帜也在侧面碰撞中收集。
因此，我们看到Prigle Lag L，叫SUV的SUV，不再是“上帝”，根据元数据，2019年只售出249,000辆车，同比增长12.5％。
新一代帕萨特在过去的一年中，2019年偏见碰撞的25％的抗碰撞增加了19.6％，年销售额约为21.4万辆，继续保持B-的领先地位类轿车市场。
SAIC的大众汽车显然并未预期是相同的，但从中国开始繁重。
2018年，中国建于中国的C-IASI试验在中国成立。该标准从美国测试机构IIHS侵犯。该试样碰撞试验结果由保险协会采取，其中使用保险公司的保证级别参考，这可以对其他机构表示。起点是完全不同的，可以说是符合利益的完全站立汽车。
更关键的是，这项测试更加实用。在美国真正的车祸死亡的情况下，额偏压碰撞的死亡人数占四分之一。案例，海外Tiguan性能在IIHS测试中具有优秀的IIHS测试和VACVolkswage L位于C-IASI测试的底部。
汽车业务评论得出结论，此时，从上面的大众，尤其是顶部，应该是非常尴尬的，但不幸的是，他们似乎并不动。
1886年，世界上第一辆车出生于德国。德国被称为汽车标准的制造商，德国汽车的标准是严格的，它们在世界上称为极点。当然，他们当然是其中之一，也许是因为有这种自信，所以蒸汽质量在Tiguan L和Skoda Codiac中，可能会觉得这是一个偶然的事件。
当帕萨特也采取碰撞时，他们也接触到雷霆的分数，他们真的意识到了问题的严重性。这是这是这个问题吗？
大众汽车传统上有SAIC大众和一汽大众（现在当前的江淮公众是第三个，但没有大众品牌的产品），这两家公司的独立性是非常坚强的命令从群众集团竞争产品，这也是一场战斗。
例如，在汽车领域，群众集团给予一汽大众产品似乎有更多的新产品，最典型的是帕萨特，给予一汽大众总是一个新一代，即迈腾，而且上汽是前一个一代。我经常改变它。
但是，在SUV领域，群众集团从未给过一汽大众产品，直到最后一次或两年已被“探索”系列产品，以及SAIC的巡演已经成为一辆汽车，观看上帝已经在路上车辆是全部的，这也是为什么它可以在中国四人走的一个重要原因。

谁曾经认为SUV领域Tiguan L是一个事故，轿车领域也是一个事故。每个人都知道，大众汽车自己的实践能力不弱，否则，莱维达和中马苏维亚没有成功，我们认为，帕萨特没有经验，这家Homethe公司的技术人员不会处理25％的偏见碰撞问题。
但是，他们没有考虑积极的反应，但他们始终保持一致。如果有一个回应，它只是在网站投诉领域响应。当然有其原因，令人担忧成为中央电视台的目标。
最终，SAIC大众汽车在几分钟内突破了危机加工，根据危机的及时性，根据时代的原则，他们不是第一次解决问题，而是处罚时效，追求时间，而且目的不是试图从根本上解决问题，而是想要改变问题。
因此，SAIC在2020年的另一个组织的积极参与2020年，第一个模型碰撞试验。不失为中国的C-IASI试验标准，中等蒸汽研究C-NCAP采用40％的偏置碰撞，避免了25％25％的偏置碰撞测试项目进行通行。
4月30日，中国汽车州C-NCAP宣布评估结果，4种型号，如帕萨特的评价5星级评价。大众汽车希望利用这一结果来消除帕萨特在帕萨特危机危机危机中的负面影响以及结果是聪明和聪明的。
2020年，“5月1日”小假期刚刚过去，SAIC大众汽车在5月7日举行了新闻发布会，终于回应了Passat碰撞门。我最初想通过公共关系消除危机，SAIC的男性经文的结果，错误的策略，难以将公共关系转化为危机，触发和更大的中学危机。
“碰撞安全是我们DNA的一部分。安全的重要性是不言而喻的，这是我们自己的，它也是基础。”SAIC强调，“Passat定义了高端汽车安全性能的新标准”，“Passat”，“Passata，保持最高的安全性能标准。”
根据SAIC的解释，“从研发，产品被定义为制造，销售，售后，Passat非常重视安全性，包括积极安全，被动安全，中国帕萨特的各个方面的各个方面的各个方面的所有方面汽车市场3点燃油安全带，AEB，ESP和其他配置。
这种自信，敢于，曝光是中国乘用车市场的合资，浮躁和运输的傲慢，浮躁和运输。有些人甚至表示，这种危机将是最多的牛合资企业的“最大稻草”中国企业。
一般而言，正面碰撞是一个糟糕的评论意味着驾驶舱被侵入，通常伴随着列变形甚至突破，并且对于汽车中乘员的危害是不言而喻的。抵消碰撞是最容易发生的每日驾驶过程中的碰撞情景。
安全应该是第一个性能和第一项原则的汽车。有些专家认为，判断车辆安全的一个标准是25公里，速度完全变形，吸收80％的休克量，柱子和驾驶机舱基本上是非变形的，吸收20％的休克，确保驾驶乘客，促进机舱并救出。

看到大众难以支付的大众，5月15日，大众乘用车品牌中国首席执行官冯·桑汉没有否认问题，但他说：“中国的交通环境与欧洲不同。美国不同。事故发生了不同。在不同的情况下。中国，乘用车和两轮电动汽车的碰撞相对较高，两辆乘用车的比例碰撞较低，特别是在25％的偏见碰撞中，超过我们和欧洲。仍然很多，只有1中国交通事故的百分比。“
管是说话的，消费者用脚投票。
据中国汽车科技研究中心有限公司，一月四月，一汽大众拥有宝藏，轰动师，探索悦，奥迪A6L等四辆车排名前进，SAIC只有Lavida和Santana列表Todcar Passat没有任何痕迹。对于4月份帕萨特的销售数据，乘法器未在“差的整体数据”中发布。
在这个排名最佳显示终端零售能力中，在前20个销售型号，冠军和亚军是Sylphy和Carolla，以及过去的老冠，Vada-Volkswagen Lavidi是四分之一，只有27,282辆车和5000 vs的一只vaw，它跟随vali – 大众博拉已经是浮潜杀手。

SAIC大众和一汽大众的销售差距，2019年130,000贫困，今年1月至4月18万差价.Skoda的衰落是第一个赶快斯柯达的潮流，斯柯达在同一个分部地区 – 大众捷达销售已经傲慢品牌在2019年独立。
在吉利汽车的结束时到了行业的三分之一，东风日产，这是日产第七天的主要力量，天柱，奥蒂玛和轩逸，正在追逐空气质量，不断缩短超越物体的差距。东风日产将于4月份进入Top3，同比增长5％的同比增长了92,394辆。
吉利，长城，广州汽车，奇瑞等独立品牌，头企业正哲，霍胡，恢复了其被抢夺的中低端市场，东风日产，一汽丰田，广汽本田，东风本田，广场丰田，广场丰田和其他日本合资车企业优势市场。
如果吉利汽车和东风日产继续保持强劲的增长势头，那么落后，一路走来，不仅从过去落下，而且还进一步下降到第四。
Saic显然焦虑。
一项练习是下压。根据中国汽车分销协会发布的“汽车经销商库存”调查，4月份汽车经销商的全面库存系数为1.76，同比增长12.0％，下降34.3％上个月。有7个品牌，库存深度为2.5个月，其中库存深度是SAIC的斯柯达品牌。它是3.09，Saic的大众汽车在第四次。压力是邪恶的来源，这将逐渐出现。
一个是促销活动。4月，斯柯达，在4月份，在疫情中，夺走了牺牲了价格刀片。在上海“五月五购物节”，上海“五月五购物节”在5月1日举行，SAIC已经推出了“李友福55％”，“斯柯达免费汽车5％off off Skoda免费购买”。在5月下旬，SAIC大众6020月每月员工6折扣车新闻出来，这是“疯狂卖”之后的五 – 去年第五栏总线。
但是SAIC的这些命运可以吗？

5月下旬，突然出现了四年的SAIC的第一个奥迪产品刚刚确认将市场推迟到2022年初;5月28日，出于此目的，SAIC的第一个大型奢侈品商业MPV被列出，“Cheng”是非凡的“云发服装活动。
SAIC Volkswagen显然认为，两者都是好消息。但是，一家奢侈品牌在中国的两个经营科目不会被低估，而威玉利一直是一家“货币战争”，几年前被P2P站被欺骗。作者宋红兵似乎具有象征意义。
即使这些是好消息，他们也可以转移和SAIC的舆论吗？其固有的产品和品牌光环褪色，生活在过去的Saic中，我什么时候可以醒来？
这不是一个公共关系问题，也不是产物问题，这是一个系统的问题。