【polo大众汽车广告歌一出来一个蓝色polo旁边有很多噪音】大众Polo Plus性能测试：精品，却不算精致

概述：关键词——质感

大众波罗在原籍德国被称为“神奇小子”，常年位居德国经济小型车销售榜首。

到了国内，它也凭借同级少有的质感，在小型车市场里面独树一帜，拥有不少粉丝。如今，第六代的Polo终于国产了，更名为“Polo Plus”，在动力总结几乎不变的情况下，平台从老旧的PQ25换成了全新的MQB A0。那么它到底 Plus了什么？它依旧是这个级别的“质感之王”么？

全新Polo Plus所搭载的发动机和老款Polo都为1.5L，但在性能参数上，新款和老款之间还是有所差别。和老款车型相比，新款Polo Plus的发动机功率增加了2kW，峰值功率达到83kW；同时扭矩下降了5N·m，峰值扭矩为145N·m。

加速&刹车测试:动力“肉”

这套1.5L+6AT的动力总成在新朗逸/宝来上面使用多时，只不过油门前段的调校，Polo Plus跟前两者有区分。朗逸/宝来的1.5L的前段油门调得比较轻快，让人觉得初段会有股冲劲，相比较下，或许因国六的影响，全新Polo Plus的前段油门没有那股冲劲，反而是全区间的“平和”。所以在进行加速测试的情况下，即使已经踩到油门的“kick down”按钮，整车的起步方式还是非常平稳。

（大众POLO PLUS 1.5L 0—100km/h加速成绩 13.65秒）

正常起步，依旧是挂进运动模式，在车辆停稳的情况下采用直接油门到底的方式起步。可以看到图中的G值曲线所示，即使是加速最猛的一段，G值也只是接近0.5G而已。全力加速情况下，由于排量并不高的发动机搭配传动效率一般的变速箱，所以整体的加速并不算快。在几乎同级最优秀的环境隔音下，你甚至感觉不到加速的快感。你仅能通过“高转”发动机的工作声，来了解到它的确在全力加速。

最终我们做出的百公里加速成绩为13.65秒（作为参考，朗逸1.5L的加速为14秒），在车重更轻，动力总成几乎一样的情况下，Polo Plus做出这个稍快的成绩，也属于预期内。

（大众Polo Plus 1.5L 弹射0—100km/h加速成绩 13.55秒）

在关闭ESP，进行弹射起步的情况下，Polo Plus仅支持2200rpm的转速起步。松开刹车的瞬间，发动机无法提供够大的爆发扭矩，所以并不会有烧胎的情况出现。虽然前段的G值比正常起步要高，但无奈最终的加速成绩也只快了0.1秒。对于Polo Plus上的这台1.5L发动机，你不能奢望它有飞度上那种秒天秒地的气势，“完美买菜”或许更贴近它的表现。

大众Polo Plus采用的是规格为195/55 R16的韩泰KINERGY EX+系列轮胎，作为一款四季胎，比较注重均衡性。在紧急制动的情况下，Polo Plus的制动力分配得比较均衡，ABS介入非常及时且温和，不会有弹脚的情况出现，依旧保持了大众一贯的优秀水准。

（大众Polo Plus 1.5L 100—0km/h制动成绩：39.09米）

至于成绩方面，在多次测试的情况下，热衰减并不明显，做出的最佳成绩为39.09米。此成绩放在小型车这个级别，还算是中上的水平（作为参考，飞度的刹车为38.8米）。

油耗测试:“肉”意味着省油？（市区9.5L/高速5.1L）

新款Polo Plus的发动机性能和老款相差不大，但它们在动力输出调教上有所不同，新款车型的油门输出特性整体都很均匀（也可理解为全域动力输出都比较疲软），老款车型则在油门初段的动力响应性更好，主观上老款车型在市区低速工况下开起来轻快感更强。另外受制于新款车型增加了车身尺寸，所以其整备质量也比老款要重80公斤，这就更拉开了它们之间的动力系统，在体验上的差距感。

在市区拥堵的工况当中，Polo Plus这款车的动力匹配总体达到了很高的水准，变速箱升降挡速度虽然没有自己家的双离合那么迅速，但在整个市场AT变速箱阵列里已经很不错了。此外它的换挡平顺性在绝大部分工况下都很好，只有在堵车频繁的起步、刹车时，会偶尔产生轻微的顿挫感。总的来说，这款车动力系统匹配地很完善、很成熟。

当然这套系统也不是说因为成熟就完全没有使用痛点了，动力弱就是它的原罪。最大功率83kW的它在应对稍微激烈驾驶的环境时，其变速箱表现就会非常狼狈，动力不够降档来凑，激烈驾驶环境下频繁升降档的它，即使平顺性做的不错，这种频繁换挡的节奏感还是挺让人难受的。

经过实测，Polo Plus的市区油耗为9.5L/100km，考虑到当天测试的路况较为拥堵(平均时速为19km/h)，这样的油耗表现虽不能让人惊喜，但也称得上及格偏上了。

高速测试环节中，Polo Plus的整车行驶质感表现非常不错，稳定性和舒适性甚至还有点越级的表现。出生大众MQB平台的它，在很多机械特性上有着浓厚的大众质感，例如在底盘方面，其在碾过路面接缝时通过悬挂传上来的路感依然比较清晰，这点很像大众车的底盘悬挂标定。不同的是，它的悬挂总体特性标定比很多大众轿车要更软，以至于在经过较大的起伏颠簸路面时，它的乘坐舒适性和车内安定性更好（当然支撑性也相对减弱了）。

此外在高速的动态稳定性方面，这款车在同级别中表现也称得上优秀的水准。它的转向手感虽然比较轻，但胜在指向性表现不错，且在高速变线过程中，车身的跟随性也很好，开起来稳定性和操控性都能令人满意。遗憾的是，它的动力实在是有点弱，不说巡航时需要踩过半开度油门，只要是稍微有点坡度的路况就会立刻降档，这种动力不够降档来凑的不适感，在高速中尤为明显。

经过实测，Polo Plus的高速油耗为5.1L/100km，相对来说高速的油耗表现要比市区更优秀。作为1.5L的自然吸气发动机，这样的高速油耗表现可以称得上比较优秀的水准。当然，牺牲动力性能来换取油耗成绩，也是这个价位家用车的常态了。

噪音测试:依旧是同级标杆

前面说到，测试车型采用规格为195/55 R16的韩泰KINERGY EX+系列轮胎，作为一款四季轮胎，各方面都中规中距（也就是说对隔音的帮助有限）。所以在这个不太注重NVH的级别上，基于MQB A0平台的大众Polo Plus因此获利，在隔音方面取得了相当不错的成绩。

可以看到，在时速较低情况下，大众Polo Plus比起飞度拥有超过2分贝的优势。这种情况下，皆是得益于Polo Plus拥有优秀的环境隔音。特别是底盘对于路噪的过滤，Polo Plus在同级可谓数一数二。

只不过一旦速度超过80km/h，级别尺寸的限制还是让它无法跟同级车型拉开较大的差距。所以，飞度算吵吗？答案是肯定的，只是大众Polo也没有安静到哪里去。

总结:精品却不算精致

作为小型车，Polo Plus主打的不是动力性，也不是操控性，而是整车的质感和更适应国内市场的空间舒适性。开着这款车不会有其它同级别车型的“捉襟见肘”感，无论从内外质感还是整体形象都完全撑得住场面，毕竟它的优势和标签就是同级别里最得体的车型。如果你是个对车没什么了解，同时又想买台各方面都挺好、开出去自然得体的车，那么它很适合你。如果你纠结动力不够？不妨等等GTI？