【大众朗逸1.6PK天赖2.0】大众朗逸的销量虽然很高，但有三个不容忽视的缺点

“大众汽车的驾驶质感很出色”这句话相信成年人经常能听到。特别是大众车主和日系车车主大选时，大众车的驾驶质感是杀死日系车车主的工具。

不可否认，大众车的机械素质和驾驶质感确实要比日系车要强，以B级车为例，迈腾、帕萨特搭载的是涡轮增压发动机，即便是1.4T的性能也能踩在凯美瑞、天籁2.0L发动机的头上；DSG变速箱的换挡效率和速度让CVT变速箱相形见绌，底盘就更不用说了，全新一代凯美瑞的底盘调校进步很大，但是距离迈腾帕萨特仍旧有一些差距。

不过，并非所有的大众车都具有出色的驾驶质感，或者说像大家伙儿称赞的那样好，最起码，我开过朗逸1.5L+6AT版车型之后，还是发现三个缺点，也请朗逸车主们一起来探讨一下。

朗逸1.5L+6AT的驾驶质感没有想象中的好

驾驶质感是很玄妙的东西，简单来说就是当你开上一圈之后，这台车能不能打动你，具体一点讲就是发动机变速箱匹配(换挡速度，动力衔接顺滑度，换挡逻辑是否能准确领会驾驶者意图等)，车身跟随性和侧倾，颠簸起伏路面的减震特性……，抛开发动机变速箱匹配，朗逸1.5L和1.4T没什么差别。至于油门、刹车灵敏度，方向盘的轻重、指向精准性、甚至包括NVH工程、内饰的做工品质，这就要基于驾驶者的价值取向了。个人觉得，朗逸1.5L作为一台家用买菜车来说就是正常10万合资车的水平，不管是英朗、朗逸还是轩逸……，大家都是八斤八两的水平，如果你是因为追求驾驶质感而选择朗逸的1.5L版本，那么你或许要失望了。

朗逸1.5L+6AT动力差，变速箱还懒

朗逸的这台1.5L发动机，最大功率为113马力，峰值扭矩为145牛米，论绝对的动力强度那叫一个一言难尽，俗话说“一胖毁所有”，一款车如果“肉”那将让你彻底放弃驾驶的欲望，尤其是坐四个人的时候，起步、超车慢悠悠。朗逸作为一台家用车，代步一点问题没有，但是不适合年轻人开，朗逸适合佛系开车、喜欢不紧不慢地慢节奏的朋友开。

如果仅仅是动力弱也就罢了，朗逸的这台变速箱还比较慵懒，用的虽然是爱信的6AT变速箱，但是整体的调校绝对是乏善可陈。发动机的低扭本身就比较差，液力变矩器的标定一味地图省油，并且喜欢通过积极升挡来限制转速，深踩油门也不情愿利用变矩拉高转速扭矩，想要拥有一定的加速感，必须油门踩到底转速上到4000转以上。即便如此，这台车的加速感也很差劲，D挡下前三分之一进程的主观加速感受几乎没有，快踩到底才勉为其难地降1-2挡，所以1.5L的全新朗逸只跑出了12.6s的0-100km/h加速成绩（38测试成绩）。

朗逸的肉不单单是动力肉，变速箱的标定同样肉，开完朗逸的1.5L+6AT再去试驾朗逸的DSG版本，你会发现两兄弟都叫朗逸，但一个是武大郎一个是武二郎。如果你听说朗逸动力强、加速快、开起来很爽去买车，那说的一定是双离合版的车型。

1.5L+6AT并不省油

正如我们之前所说，大众为了达到省油的目的将变速箱调校得比较保守，但是它的油耗水平谈不上优秀，那些百公里油耗5个多的水准，都是在高速、环城路上跑出来的。在城市的道路上驾驶时，宝来的油耗在7L左右，如果道路状况再堵一点的话，油耗水平就更高了。10万的预算你选择朗逸，别人选择哈弗H6、博越这样的SUV车型，朗逸的油耗当然很低、很省，但是对标同级别的合资紧凑级轿车，朗逸的油耗其实就是平均的水平，对标同级别的日系车来说甚至还要高一些。

综上所述，朗逸作为上汽大众旗下的一款主力产品，皮实耐用、空间大舒适性强、油耗也不高，作为一台家用代步车来说确实好用，毕竟10万左右的价格，“要啥自行车啊”。但是不可否认这台车和想象中的驾驶质感出色、动力强劲、加速感强的大众还是有着天壤之别，那么问题来了，你会选择朗逸的1.5L+6AT还是选择1.2T+DSG、1.4T+DSG呢？