【2013款大众cc轮子几寸】解读 | 跌落神坛的大众CC能否涅槃重生？

大众CC之所以被命名为“CC”，是因为Comfort Coupe的定义，没错！它是一款华丽、动态、舒适、个性的替代车型。

不知道有多少小伙伴还能回忆起2009年大众CC刚刚引入国内的盛况，坐拥最美大众的头衔，即便起售价达到了惊人的50.5万元，在当时仍然一车难求。随着大众在国内的车型布局，引入2.0T动力总成、国产等等一系列举措，意图将CC带进寻常百姓家中，但事与愿违，大众CC在华销量稳步降低，截至2019年9月，大众CC销量仅为1206台，排在中级桥车销量榜的第24名，让人唏嘘不已。相信小伙伴们在大街上也能看到新款大众CC的出镜率并不高。是大众CC不再美了？动力总成没优势了？还是消费者更加挑剔了？本期侃车家与您聊一聊大众CC的前世今生。

初代进口大众CC

2009年5月8日，大众旗下4门轿跑车大众CC正式引入国内，在当时的国内车市可谓是一颗重磅炸弹，纵观当时车市，造型优雅的轿跑车只有奔驰CLS一款可以选择，但CLS的售价已经达到了80万元。而在2009年无论是中型车，或是更高级别的中大型车的造型都比较古板。大众CC独特亮眼的外观造型不但降低了轿跑车的选择门槛，也成为中型车中独树一帜的存在，为喜欢独特的社会精英提供了新的选择。再加上搭配了已经名声在外的3.6升V6发动机+6速DSG的黄金组合，运动性也是当时国内市场的佼佼者，所以说50.5万元的起售价并不能成为挡住年轻新贵选择的理由。小编当时刚刚进入大学校园，同样将大众CC当作迈入社会后的奋斗目标，相信当时与小编志同道合的朋友大有人在。

进口大众CC引入2.0T发动机

虽然50.5万元起的大众CC在国内非常叫座，但毕竟车型定位仅仅是中型车，并且大众CC已经为各大厂商研究外观新方向开了一个好头，各家也会逐步跟进抢占市场。大众非常聪明的在同年11月份引入2.0T发动机，降身价降到39.39-44.55万元。而2.0T发动机也被后来越来越多的验证是中型车及更高级别车型最为经济的动力选择，所以大众CC在当时又在发动机层面引领了先河。

大众CC国产

2010年7月，一汽大众CC正式上市，凭借国产的优势，在基本保持与进口版原汁原味的情况下，售价降低到了25.28-29.98万元，可以说，这台兼顾几乎同级别最强运动性和最美颜值的CC与普通年轻人最近的一次。而随后的改款车型也将整车最为被大家诟病的后排中央座椅补齐，更加适合家用。当时的中型车售价区间为18-25万元，而豪华品牌中型车都在30万元以上，大众CC精准的占领了这个价格空挡，所以，当时长期月均3，4千台销量的CC可以说表现不错。

第二代大众CC

2013年6月度底，大众推出了第二代CC，但相比较第一代CC的惊艳亮相，第二代CC就显得颇为平庸，在整体车型线条保持不变的情况下，仅仅将前脸和后尾灯等细节变成了更为贴近家族风格的造型，显然这种吃老本的做法无法满足消费者的口味。虽然CC仍然具有同级别中独树一帜的车顶造型和无框车门，但各家厂商全新换代的中级车已经逐渐从功能性优先进化到了豪华及舒适的领域，在这两点，都是CC所不擅长的。而在动力总成上，像福特蒙迪欧等等中型车也搭载了2.0T发动机，并且动力参数全面超越CC，更为雪上加霜的是大众固执的定价策略，让这一代CC逐渐成为了性价比落后的车型。

第三代大众CC

经历了第二代CC不尽如人意的市场表现后，CC终于迎来了全新换代，2018年8月，第三代大众CC正式上市，售价区间25.28-30.98万元。全新一代CC惊艳的外观再一次吸引了大众的目光。

前脸采用了Sport Coupe GTE的层积岩式风格，并且中网的横向条幅与大灯融为一体，整体感很强，稍稍下探的机舱盖也增加了运动型轿跑车的属性，让人过目难忘。侧面车顶的造型非常优美，笔直的腰线拉伸了侧面的视觉效果，得到了媒体及消费者的一致好评。车身尺寸较老款也大幅升级，长宽高分别为4864X1870X1447mm，轴距为2841mm。俗话说美不美看大腿；在汽车领域中，就要说美不美看车轮了，CC在车轮上同样表现不错，高配车型搭配了19寸轮毂，造型也同样好看，让年轻运动风更上一层楼。

如果说大众CC外观有什么槽点的话，我认为短车头+长乘坐空间的外观造型会显得并不那么“高级”，A柱往后有些过于长了，基于2841mm的长轴距，如果将驾驶舱整体向后移，让机舱盖更加修长的话，整车运动感会更强，会更加趋近于更为高级的奥迪A7外形。但就目前的外观来说，已经在中型车级别中很能打了。

如果说外观能给人惊喜的话，CC的内饰就让人有些失望了。整体造型基本照搬大众迈腾，这套内饰风格用在偏向商务的迈腾可谓恰如其分，但对于CC的内饰，我们有理由要求更多。材质方面仅有贯穿的一条碳纤维内饰板能够彰显一些运动的氛围，中控台上下部分只用到软质搪塑材料，缺少皮质的包裹，要知道CC的起售价已经超过了25万，要一些真皮真的不过分。功能性和配置方面没有问题，高配车型座椅通风加热、方向盘加热、丹拿音响、HUD、全液晶仪表、驾驶模式选择等等实用性配置都一应俱全，可以给好评。

乘坐空间一向是大众CC的短板，也是轿跑车型的通病，但新款大众CC的乘坐空间可以用惊艳来形容，尤其是后排腿部空间，前后排都乘坐1米8的乘客时，后排腿部空间仍然可以超过两拳，头部空间三指左右，同样超过了消费者对于轿跑车型的期望。不止如此，掀背式的后尾门让拿取行李非常方便，空间也非常大。总体来说，大众CC的空间表现仍然没有槽点。

动力总成方面，大众CC搭载高低功率两款第三代EA888 2.0T涡轮增压发动机，最大功率分别为186马力和220马力；传动系统匹配的是DQ380 7速湿式双离合器变速箱。这套动力总成已经在迈腾上得到了市场验证，非常可靠，而双离合变速器在低速顿挫的情况已经被控制的比较出色，绝大多数情况，变速箱都不会引起驾驶员的注意。

虽然提供驾驶模式选择，但大众CC的底盘仍然偏舒适，方向盘也偏轻，当然这种风格调教会的受众群体会更广，但小编仍然希望在运动模式下，大众CC能够提供更加运动的驾驶感，毕竟目前市场的中级车都已经向全面手方向进化，运动型也都有不俗的表现；而大众CC明显定位于更加年轻的消费群体，更强的运动感一定会让年轻人更加青睐。

大众CC为何跌落神坛

要想回答这个问题，我们还要把目光提升到中型车市场，2009年的中型车市场可以说各家车型在外观风格和动力总成方面并没有拉开差距，初代大众CC的上市可以说为中型车市场打开了全新的思路，作为第一个吃螃蟹的CC，注定风光无限。而随着时间的推进，各家中型车的外观设计或多或少都在向轿跑化迈进，无论是全新雅阁、天籁、亦或是更高级别的雷克萨斯的ES等等，轿跑风格已经不再是CC独享；而发动机技术的革新也进入到了全新的次元，雅阁、凯美瑞的混合动力可以兼顾运动性和燃油经济性；天籁、君威GS等的马力军备竞争也非常激烈。反观大众CC，在外观上已经优势渐微，发动机技术也不再具有亮点。更为重要的是价格因素。以上提到的种种竞品车型都在提升产品力的同时降低了售价，大众CC依然坚持B+级车的定价策略无疑是最大败笔，这两点也是大众CC跌落神坛的根本原因。

大众CC如何能涅槃重生

经过以上分析，大众CC在产品力上虽然没有明显短板，但在2019年的中级车市场已经不能算拔尖的产品，想要再次焕发青春必定要在以下三点做出改变。

1．内饰风格上必须更加年轻，富有科技感。目前大众全新推出的车型内饰风格或多或少都在借鉴奥迪A8/A7/A6的内饰风格，改款车型完全可以参照奥迪家族的设计，但除此之外，CC还必须有自己独特的设计元素，做出差异化。在产品趋同的年代，差异化会更加容易赢得消费者的青睐。

2．CC的运动模式需更加具有运动感。现款CC将驾驶风格变得更加舒适来迎合更多消费者的需求这点无可厚非，但年轻的CC车主会或多或少需要一些更加激进的驾驶风格。所以只将运动模式下，底盘、转向、油门响应做的更加运动，绝对是个正确的选择。

3．最为重要的就是价格因素，不是说现款CC不好，只能说，目前的很多中型车做的都不错。目前来说19款CC全系约有2万元的价格优惠，即使如此，CC的入门成交价仍在22万左右，明显高于其他中型车的入门款成交价。希望大众能放下CC的身段，继续增加CC的优惠幅度，并在改款时降低指导价，让消费者购车时至少会把CC放进考虑车型中。

总结

细数中型车的历史，大众CC曾经引导了外观风格的潮流，并将小排量涡轮增压发动机发扬光大，可以说大众CC是一款很具分量的车型。而放眼未来，能够引领中型车发展的车型恐怕会越来越少，希望大众重拾创造CC的那份初心，打造更好的CC，让这款美丽的车型越来越多的出现在你我周围。

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