【大众越野2017】整装待发 外媒试驾2017款大众途锐Adventure

e族海外报道

我们都知道，在成熟、不再成熟的平台上注入新的活力要素并不容易，但新的途锐Adventure本身就想向我们说明如何做好这项工作。

毋庸置疑，途锐以往的表现确实无懈可击，取得了良好的口碑，全系多元化配置几乎满足了所有钟情于大型SUV的消费者。

然而，每每谈及到豪华SUV，人们往往第一时间会想到路虎发现，Jeep大切诺基或揽胜Sport等等，但总会忽略我们今天的主人公——途锐，其实它的竞争力不低，但是从它上市来一直打破不了这个尴尬的魔咒。

Adventure，冒险征服，从它的命名就可以知道其是给那些喜欢越野，拖着爱车满世界疯跑的人准备的，它有着与常规版本途锐不同的外观，以及诱人的起售价79990澳元（约合人民币42.8万），比常规版本的途锐便宜不少。新车提供丰富的标准配置，包括车顶行李架、19寸轮辋、双氙气大灯、Vienna真皮座椅、自适应巡航、预碰撞安全系统以及空气悬架这些一个也没少，可谓诚意满满。

动力上，Adventure搭载一台3.0L V6涡轮增压柴油发动机，最大功率180kW，峰值扭矩550Nm，强劲的动力使其可以轻松拖曳3500Kg的重量，与之搭配的是一台全新的ZF八速自动变速箱，其优异性能使得这款发动机如鱼得水，在任何工况下都能从容应对。油箱保留了100L的容量，官方给出的百公里油耗为7.4L，这使其理论续航里程高达1350km，然而，大部分时间处于城镇工况时，我们实测的数字为9.5L。

内饰方面，中控面板布局落落大方，用料讲究，各部分衔接合理自然，按键的触感相当细腻；方向盘按键的布局清晰，按键阻尼回馈感出色；可加热座椅拥有出色的包裹性，头枕更是支持四向调节，应对长途驾驶也能提供足够的舒适度。除此以外，车上丰富的储物空间在日常使用中提供了极大的便利，门板两侧的储物格还额外采用软质内衬。途锐的驾驶舱设计特别符合人体工程学，甚至可以用完美来评价它，多向可调电动座椅和电动调节的方向盘总会让你找到一个适合你的姿势。

新车采用大众全新多媒体系统，内置导航，支持Apple CarPlay/Android Auto互联，蓝牙与音响用起来都让人倍感舒心，触摸屏反应还算灵敏，但分辨率则略显落后。此外，车内有两处12V电源插座，分别位于换挡杆前方与中控面板上，后者还内置一处USB接口。总体而言，除了略显昂贵的价格，这套多媒体系统也剩多少可以诟病的地方了。

后排空间足够宽敞，尽管仍比奥迪Q7小一些，但是采光充足，不会给人压抑感，乘客也拥有足够开阔的视野，还配有空调出风口和12V电源插座。然而，腿部空间并没有我们想象的出色，座椅也不能前后滑动调节，但好在座椅底部角度合适，座垫足够柔软，让乘客如同坐沙发一般深陷进去，给舒适度加分。

来到后备厢，配置包括有电动尾门、电动控制座椅放倒、平坦储物地台、充足的照明，并且有着很多人性化的小挂钩，保证了后备厢的灵活使用。此外，尾门可以开到足够大的角度来遮挡乘客，无疑为在雨天装卸货物提供了极大的便利，这个设计除了给好评还是给好评。

动态体验方面，这款发动机带来的动力给人以深不见底的感觉，在日常驾驶中你总会感觉发挥不出其全部实力，提速毫不费力，柴油机的噪声也得到了很好的隔绝，传递的扭矩随叫随到，意味着ZF变速箱在所有工况下都能将扭矩极大化地利用起来。此外，该变速箱换挡逻辑清晰迅速，其可以通过细微的油门变化马上做出响应，平顺性就更不在话下。更让我们惊讶的是，能目睹这款途锐拖着如此庞大的身躯，依然从容不迫地完成各种灵活紧凑的动作。美中不足的是，发动机的启停技术效果不尽如人意，当其启动时，全车会产生突如其来的抖动。

此外，途锐的转向给我们完美解释了轻捷灵敏，高速时你不会感觉车子会发飘，市内低速时完全感觉不到是在开大车，方向盘力度适中，转向指哪打哪，让我们在驾驶中始终有着足够的自信。此次试驾中并没有对途锐进行牵引测试，但是从动力传递的优异表现来看，其牵引能力不会让人失望，3500kg的最大牵引重量足以让你安心的带着你的家人走南闯北。

说下悬架，自适应的空气悬架支持高低软硬调节，日常驾驶时Comfort（舒适）模式最得人心，而在不同的驾驶模式下可以明显感觉出调校的差异，Normal（常规）模式同样适用与市内通勤，而Sport（运动）模式下悬架将会变硬。可以这么说，在良好路面行驶时，途锐并不会发挥它真正的本领，当面对恶劣的路面条件时，才能体现其真正的价值。将车辆调至Comfort（舒适）模式，面对路面颠簸时，车厢内的乘客几乎感受不到来自路面的冲击，缓震的处理完成得相当出色，车身也足够坚固，车厢内不会听到一丝吱嘎的声音。与其它途锐一样，Adventure车型在越野时同样能从容不迫，自适应悬架使其有足够的离地间隙去通过障碍，辅配于越野模式与牵引力控制，让它有着傲人的资本去翻越即便是最艰难的路况，让人们知道它还是途锐，那个无所不能的硬汉。

回到开始的话题，老树还能开花吗？答案已经显而易见了，途锐还未到迟暮之年，它仍在昂头赶上。途锐Adventure不仅继承了前辈的精华，还针对性地作出了很多提升，提高了市场竞争力，给有需求的消费者带来了更好的选择。希望当我们再度提起能越野的豪华车型时，不要忘记一个一直出色并且不断努力的老伙计——途锐。

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