【2007大众桑塔纳世纪新秀】一辆车一个时代，“走遍天下都不怕”的桑塔纳

"拥有桑塔纳，走遍天下不怕。"我知道相当一年的朗朗口号今天仍然人心很深。对于这款皮实耐用的家用轿车，受越来越现代化的美丽造型的影响，慢慢地古老的桑塔纳也会被遗忘。但是在国内辉煌的历史是空前的！

大众桑塔纳是在国内消费者心中留下深刻印象的车型，更换后推出了桑塔纳2000、3000、智俊车型，现在也能在街上随时看到桑塔纳行驶。桑塔纳是大众集团70年代针对灯泡市场的车型。当然，时间证明了桑塔纳的成功，在国内可以说是阻截的绿树。

今天小编就给大家来聊一聊桑塔纳的出身。

SANTANA这个名字源自于自美国加利福尼亚州一座山谷的名字，这个地方以盛产葡萄闻名世界，由于这个山谷经常刮起旋风，当地人把这种旋风称之为SANTANA。在1981年西德大众公司生产了第一辆新型轿车，自此以SANTANA命名，意在希望新车型可以像这个山谷一样出名，像SANTANA一样风靡全球，当然了引入国内之后就音译为桑塔纳了。

在刚引入国内的时候，由于当时没有技术和设备，更别说零部件的生产线了，当时由7位工人在上海牌轿车的总装车间里，安装了一块10多料长的手推导轨，就在这样的情况下，终于在1983年，第一台组装桑塔纳终于顺利下线。当第一辆桑塔纳组装成功时，参与组装的工人们深深感受到了中外汽车工业的差距。当然了上海大众汽车正式组装了Santana车型，并且直译命名为桑塔纳，正式开启了近30年的传奇。

第一批来到国内的桑塔纳都是零件，采用了全套三大件进口的方式引进，这样一款只需要拼装而不需要敲打的车型花了工人们一个周的时间才能完成。

三厢桑塔纳车身尺寸为4546*1690*1427mm，轴距为2548mm，采用了1.6L的直列4缸发动机，最大功率87马力，最大扭矩128Nm，变速箱为4速手动，之后上海大众还推出了排量更大、动力更强的1.8L发动机，最大功率95马力。

在当时的情况下，国内中级轿车需求量较大，所以桑塔纳的销量不是问题，而如何能够国产成为了问题。所以尽快学习造车技术，加快桑塔纳的国产化成为了当务之急。当时就指定了在7年内桑塔纳的国产化率要达到高80%以上，可见对于上海大众的压力还是蛮大的。

不过值得现在车型学习的是，在当时如此艰难的情况下，国产后的桑塔纳在质量丝毫没有问题，在每个制造环节上都是精益生产和尽量做到“零缺陷”。当时上海大众的人都记得朱镕基总理的一席话：桑塔纳的国产化，不能“瓜菜代”，国产化零部件必须坚持德国大众标准，要100%合格，降低0.1%我们都不要。正是因为始终坚持德国标准，桑塔纳在国产比例不断提高的过程中，质量没有丝毫下降，销量稳步上升。

在1992年，桑塔纳推出了旅行版，自此也让国内消费者第一次接触到了旅行车这个新鲜词，同时也将旅行车概念带入到了国内，让广大消费者开始接触到了国外消费者生活方式和价值。

桑塔纳99新秀，推出时间1999年，同时推出的还有世纪新秀

在90年代初，在桑塔纳国产化的成功的基础上，上海大众和德国大众联合开发了桑塔纳2000，其实就是在巴西版Quantum“宽腾”原型车的基础上，重新设计了底盘和轴距，比普通车型加长了108mm，离地间隙和后排空间都有大幅度提升。

在1995年之后的8年里，上海大众又推出了桑塔纳2000的后续改款车型，像“时代超人”、“自由沸点”、“俊杰”、“时代骄子”、“时代阳光”等一系列的改款车型。

1998年3月上海大众推出了装备有AYJ电喷发动机的桑塔纳 2000时代超人。发动机配备了8气门电控多点喷射系统，最大功率101马力，最大扭矩155Nm。

2002年推出了桑塔纳2000时代骄子，在舒适性、安全性、等各方面都进行了升级。

2004年1月桑塔纳2000系统停产后，推出它的继任者桑塔纳3000，自此上海大众基本已经完全吃透了桑塔纳的技术，并开始了自主研发。

2007年桑塔纳3000停产后，在2008年上海大众又推了桑塔纳志俊，相比桑塔纳3000在车灯、前保险杠、进气格栅、车身、内饰等各方面都进行了改变。

在这012年新款桑塔纳取代老款桑塔纳在德国沃尔夫斯堡首发，新车型完全摒弃了老款车型设计风格，基于全新平台，在动力、配置等多方面进行全新设计，颠覆了大家对桑塔纳的印象。