【大众桑塔纳2012款图片】一代经典桑塔纳或将停产 你会为他消失感到可惜吗？

入门窑市场日益萎缩的情况有多严重？就连国内生产了近40年的上海大众桑塔纳也会停产。

桑塔纳，作为第一台国产合资B级轿车，可以说是过去几十年来该品牌对中国最重要的车型，因为它已成为 1990 年代中国经济增长的代名词。

一份上汽大众仪征工厂2022~2023年车型技术改造项目计划书在网上流传。其显示，新桑塔纳、桑塔纳·浩纳、昕锐、昕动4款车型的产能在技改后均将为零，取而代之的是途铠、凌渡、Polo、改款途岳4款车型。这款风云车型，终将步入停产的边缘。

80年代初，桑塔纳以CKD的形式掀开了大众在中国的历史，仅用三年时间，第 10,000 辆桑塔纳就已在国内下线，在接下来的十年中，大众汽车及其当地合作伙伴的主要任务是将桑塔纳的生产完全本地化。而此后的现代化的汽车企业管理到整个中国的零部件配套体系，都是围绕着桑塔纳进行改革，历史意义非常重大。1995 年，几乎 90% 的汽车零部件在国内生产。

在进入中国汽车市场的近40年当中，它曾经连续22年获得国内汽车销量冠军的头衔。但桑塔纳的历史在2012年被改写，要知道最早的桑塔纳车型，源自于Passat B2是一款不折不扣的B级车，哪怕是后来的桑塔纳2000和桑塔纳3000等，都属于B级车。但2012年在大众沃尔夫斯堡首发的全新桑塔纳取代了老款桑塔纳，全新桑塔纳完全摒弃了老款桑塔纳的20世纪70年代造型风格及设计，成为了一款主打入门市场的紧凑级车，也就是从这一代桑塔纳开始，它便失去了国民神车的称号，从炙手可热的明星车型，逐渐沦落成为“路人”。

尽管朗逸的出现“顶替”了桑塔纳的国民神车地位，桑塔纳从定位到设计都没了过去的样子，但“招牌”还在，2020年桑塔纳销量约为18万辆，今年1-10月累计销量超10万，月销量过万，依然还算是一款热销车型，那为何沦为停产的边缘？

很简单，有销量，无利润，且不符合上汽大众未来市场策略。现如今桑塔纳定价8.69-11.59万，但终端实际起售价却不到6万，对于厂家和经销商而言，都难有利润可言。特别是双积分政策下，更是加剧了桑塔纳利润的恶化。

2020年，上汽大众的总积分是-782666分，光是购买积分就是一笔“可观”的支出。而上汽大众的平均燃料消耗量为5.18L/百公里，而桑塔纳的百公里综合油耗为5.6L，每卖掉一辆桑塔纳就会产生0.42个负积分，桑塔纳卖的越多，赔的就越多。

何况面对汽车行业转型变革的新时期，上汽大众正在向年轻化、电气化转变，桑塔纳这种“又老又旧”的车型不仅利润稀薄，而且对于品牌发展没有帮助，最终只能使得上汽大众只能“壮士断腕”。

其实纵观汽车百余年的历史，有无数经典车型消失在历史长河中，这算不得什么，特别是在“双碳”目标下汽车行业的电动化转型避无可避，相信会有越来越多的“经典”燃油车遭遇停产的命运，也许也会有众多车型凭借新能源重获新生。其实自从2012年桑塔纳转变成为入门紧凑车开始，就已经预订了如今的结果，也许在未来，桑塔纳凭借新能源再一次复活也未尝不可，但是现在，如果桑塔纳真的停产，也没什么可惜的，他完成了自己的使命。