【二手大众新领域30万公里】新车品质带动保值率攀升 二手车不再凑合用

资料来源：中国消费者报吴博峰

“买什么车划算？”随着汽车消费观念的成熟，越来越多的消费者在买车时开始关注车辆拥有率。

那么,在国内二手车市场步入高速增长阶段后,车辆保值率是否有了进一步提升?

日前,中国汽车流通协会发布的《2021年度中国汽车保值率报告》(以下简称《报告》)显示,各级别车型整体保值率呈普遍增长态势,展现出良好发展势头。其中,小型轿车、紧凑型轿车和中型轿车等主要细分市场三年保值率分别为71.77%、62.53%和68%,均接近历史最高点。而自主品牌在各细分市场也有所提升。

品质提升助力二手车消费

“目前,整个二手车市场处于发展的关键时期,行业结构的转变使二手车市场发生了明显变化。如今,二手车商摆脱了单纯卖车的固有思维,向着为消费者提供品质化服务转变,以提升消费者购买二手车的体验为目标。”谈及二手车市场变化时,中国汽车流通协会副秘书长罗磊对《中国消费者报》说。

随着二手车消费市场环境持续改善,长期在低位徘徊的二手车市场迎来了高速发展阶段。

中国汽车流通协会数据显示,2021年,全国二手车交易量达1758.51万辆,同比增长22.62%,各细分市场交易量均有不同程度增长。其中,SUV车型增长最为明显,同比增速超过40%。

有着多年二手车销售经验、北京市新发地机动车交易市场车商贾凯轩对《中国消费者报》记者表示,近两年二手车市场热度和以往相比发生了明显变化。每到节假日,来店咨询的消费者络绎不绝,且关注二手车的人群使用功能不仅停留在“凑合用”,而是向“品质需求”延伸。

二手车交易量的稳定表现,与广大消费者对二手车的接受程度提高有着密切关系。而让更多消费者接受二手车的根本原因,在于整体品质的提升。

汽车保值率是车企品牌和产品口碑、售后服务、消费者认可度的综合反映,在残值变化的背后,实际上体现出车企自身的价值。

从技术层面来看,汽车保值率受品牌、车型、保有量等因素影响,其中与汽车品质的关系最为密切。汽车保值率越高,说明车辆品质越可靠。

近年来,自主品牌通过技术创新、服务升级增强产品竞争力,保值率也在不断提升。

《报告》显示,在中型SUV细分市场中,自主品牌保值率超越美系,位居德系、日系之后;在纯电动中型轿车市场中,小鹏P7则以79.31%的保值率超越特斯拉Model 3,位居首位。

罗磊表示,很多消费者购买二手车看重的并非价格,而是会以新车标准去挑选二手车。同时,消费者对二手车质保政策关注度持续提升,这会促使二手车市场重视二手车质保,为消费者提供更为全面的售后保障。

自主品牌保值率大幅提升

在国内汽车市场中,合资品牌因在核心技术领域占据明显优势,在二手车市场备受消费者追捧。近年来,起步较晚的自主品牌逐渐具备了正向研发的技术实力,品牌力逐步提升。中国汽车工业协会数据显示,自主品牌乘用车市场份额占比近45%,进一步挤压合资品牌市场份额。

良好的市场表现,带动力自主品牌二手车保值率成绩的稳步提升。《报告》显示,自主品牌整体保值率成绩在2020年增长的基础上,继续保持上升态势,自主品牌保值率已经超越韩系和美系品牌。

具体来看,2021年,占据自主品牌保值率首位是五菱汽车,三年保值率为70.55%,而排在美系品牌和韩系品牌保值率首位的分别是特斯拉和现代,三年保值率是64.82%和62.86%。

事实上,自主品牌保值率的向好发展,不止某家车企的优异表现,而是整体保值率的提升。数据显示,包括领克、长安、荣威、吉利、广汽传祺等十家自主品牌保值率在60%以上。而位居德系品牌保值率榜单第七位的斯柯达,保值率仅为57.7%。

从不受市场关注到如今保值率成绩上升,自主品牌的增长让人感到欣喜。究其原因,除了品质实力的提升因素外,自主品牌在二手车方面的策略也起到重要促进作用。

“虽然二手车交易市场有着市场经营规范来约束,但在传统4S店中挑选二手车,总让人有一种买新车的感受,体验完全不同。”消费者田菲近期打算买辆二手车,她用自己的亲身经历向《中国消费者报》记者表达了对厂商二手车的信任。

当前,国内新车市场发展步入“微增长”的新阶段,新车市场竞争激烈程度不断加深。二手车已经成为支撑汽车经销商生存的主要收入来源。

中国汽车流通协会统计数据显示,2021年,国内汽车经销商新车毛利率仅为1.5%,而二手车毛利率大幅提升至8.5%。

来自消费市场的需求和经营的压力,迫使更多汽车企业将目光投向二手车市场。

与合资品牌不同的是,在智能网联化领域优势明显的自主品牌产品迭代速度更快,置换需求也不断增长。为此,车企也推出了新服务措施,在满足消费者日渐提升的用车需求的同时,也有效拉动了新车销量。据记者了解,小鹏官方二手车通过二手车拍卖平台大数据和官方专业评估师,制定合理的置换车辆报价,让消费者可以抵扣新车置换全新车型。

2022年,吉利、荣威、启辰等自主品牌针对不同车型推出置换和增购补贴,多款车型可享受上万元的置换购车优惠。

新能源车保值率提升有待时日

数据显示,去年,国内新能源车市场销量突破350万辆。不少人们认为新能源车已经真正步入市场化发展轨道。

然而,从二手车残值来看,新能源车距离真正的市场化还有很长的路要走。

在国内汽车市场中,保值率是以3年为周期,来评判车型的二手车保值率的,而在新能源车保值率统计时却仅为1年。

即便如此,大部分新能源车保值率成绩依然较低。其中,纯电动小型SUV保值率第一的比亚迪元EV,其1年保值率仅为68.31%。

一名不愿意透露姓名的业内人士对《中国消费者报》记者表示:“由于目前新能源车市场残值和传统燃油车市场反差过大,用一年保值率为节点是对新能源车市场发展的一种特殊‘保护’。”

众所周知,新能源二手车的估价不是仅根据年限、行驶里程就能判断的。车辆的使用环境不同,充放电次数不同,即使是同等年限的车辆状况也迥然不同。在新能源二手车市场中,动力电池是影响新能源车保值率的重要因素。在实际使用中,新能源车动力电池一旦出现大幅衰减现象,则会严重影响车辆的保值率。

目前,多家车企对电池进行了技术升级。如比亚迪自主设计开发的磷酸铁锂刀片电池,相较于传统磷酸铁锂电池,其体积比能量密度提升50%,放电倍率大幅提升,寿命达8年或120万公里。

针对人们关心的续航问题,奇瑞新能源采用轻量化框架车身技术,整车减重30%,以更为合理的车身空间来满足消费者的续航需求;丰田则在电机轴芯部的转子中设置新的冷却回路,通过对电机内外进行冷却,抑制电机发热,以降低电耗的方法,提升新能源车的续航能力。

中国汽车工程学会副秘书长闫建来对《中国消费者报》记者表示,很多人认为新能源车市场成熟的标志仅在于新车市场表现。不可否认新车大卖的确新能源车受到市场认可的一种表现,但二手车流通环节的畅通才是西能源车全生命周期活跃的体现。新能源二手车残值的提升,意味着整个汽车市场对新能源车的认可,包括新车综合实力、基础设施建设等使用环节。

“从当前发展情况来看,在可预见的几年内新能源二手车残值将持续提升,会愈加接近传统燃油车残值。”他说道。(中国消费者报 吴博峰)