【奔驰suv电子档的车型】奔驰发布首款纯电SUV售价或超100万！豪华背后，能掩颓势吗？

作者|水木工

编辑|刘伟

4月19日，奔驰EQS SUV正式发布。

新车定位纯电SUV，基于奔驰EVA2.0平台打造，是目前EQ家族中的旗舰级SUV车型，同时可能也是你目前能买到的最贵的奔驰纯电SUV，预计售价超过100万人民币。

全新EQS SUV承载了家族式的外观设计，外观上化繁为简，前脸星徽标识更为醒目。同时，支持驾驶辅助系统的各种传感器，如超声波、摄像头、雷达或未来即将搭载的激光雷达都将集成在这里。

侧面看来，新车线条流畅又不缺乏力量感。出于空气动力学的考量，车外后视镜被置于腰线之上，与此同时迎宾踏板也能够优化空气动力学性能，为车辆带来更低的风阻和更强的动力。

同时作为一台SUV，新车的产品设计确实够合理：包括提供了第三排的选装，以及后排的娱乐屏幕，都是增加了车辆的实用程度。

车内，新车延续了EQS的内饰风格，也搭载了MBUX超联屏。除了大号的屏幕，这一代读心语音助手拥有更强大的对话能力和学习能力。

比如通过摄像头和学习算法预判驾驶员的意图：进一步解读手部，头部动作和肢体语言，来提前做出相应的反馈。

但是值得吐槽的一点是，这辆旗舰SUV，和他的老大哥EQS有些地方长得真的是太像了。为什么这么说？往下看图你就明白了。

包括细节元素相似的中网细节，一模一样的贯穿式尾灯，以及延续了EQS的内饰布局和设计风格。

但是话说回来，奔驰的纯电化进程到底怎么样了？这台车难道奔驰也“偷懒”了吗？

众所周知，即便是强如奔驰这样的“大咖”，在前期的新能源市场上也没吃到甜头，反而被自家的油改电EQC败光了“人品”。

虽然有了EQC的前车之鉴，但北京奔驰依旧继续推出了国产的EQA、EQB等车型，可惜依旧销量惨淡。

最近半年奔驰纯电销量▲

在纯电动车开发方向上，有两种策略，一种策略是油改电，即在现有燃油车底盘基础上，用电动机和电池代替发动机和油箱；另一种策略是从头开发纯电动平台。

第一种策略省时省力，但会有很多不适应电动化技术的地方，不能发挥纯电的优势，自然不会被用户认可；

第二种策略，前期投入大，但是纯正的量身打造的电动车平台，更加具有空间、性能上的优势，可以将电动化带来的转变淋漓尽致地体现。

EQS SUV路跑▲

作为第一款基于纯电EVA平台打造的量产车型，EQS出现总算让奔驰纯电才算正式脱下了油改电的帽子，终于帮奔驰扳回一城。

EQS ▲

而这次的新车EQS SUV也是出自EVA平台。所以才有了外观内饰如此相像的情况。

实际上除了目前已经亮相的EQS（S级纯电动）和EQESUV（GLE纯电动），另外之后还有EQE（E级纯电动）和EQS SUV（GLS纯电动）等其他两款车型。

奔驰的EVA平台可以支持后驱和四驱布局，其中后驱布局会搭载一台最大功率可达408马力的电动机；而四驱布局则采用双电机，其中前轴将增加一台电动机，可产生122马力至204马力的最大功率。

EQS SUV路跑▲

此外，该平台还支持自适应悬架、扭矩矢量控制和动能回收等系统，该平台具有后轮转向系统，其后转向角为标准4.5度，并可通过OTA升级达到10度。

支持后轮转向的EQS▲

EVA平台是服务于中大型车，奔驰将在2024年左右推出MMA平台，这个新的纯电平台则是负责打造中型车以及紧凑型车。

那么这个MMA平台又有什么能耐呢？

奔驰的MMA平台将专为电动汽车开发设计，并且据奔驰首席运营官Markus Schafer表示，全新的奔驰C级纯电将会用上MMA平台的电子架构。

与此同时搞车君还了解到，基于MMA平台开发的电动汽车将从Vision EQXX概念车中汲取经验。

而这里提到的EQXX概念车确实有一些耐人寻味的黑科技，接着就听搞车君和大家一起聊一聊。

耗时18个月打造的EQXX，用上了奔驰的BIONICAST技术，也就是前悬架塔顶、前转向柱支架采用压铸工艺，铸铝塔顶带来了4kg减重。

还有更极致的减重是碳纤维后副车架。前者还有那么一丢丢可能出现在中级车上，后者估计只能在AMG.EA架构的车型上看见。

奔驰作为传统造车企业，扎实的底盘功夫那绝对是信手拈来。而从EQXX的底盘可以发现，或许奔驰新平台的完成度已经很高了。

在VISON EQXX概念车上，我们已经能看到UI用户界面背后采用的先进计算技术——即模拟人脑进行神经形态计算的算法。

由加州人工智能领先企业BrainChip合作的Akida神经形态系统级芯片，为奔驰带来了前所未有的智能座舱。

在未来，车机系统不会有任何按键，并会对车主所需信息和功能进行越来越多的主动预测和判断，同时过滤掉车主不需要或对其产生干扰的信息。

车内的8K的一体式显示屏，它能在特定时刻准确预测并提供车主所需信息，比如时间显示、GPS定位、行驶状态等等，以及适时推送订餐、购物及车内系统功能。

虽然超大显示屏不一定能量产，但全新车机系统会出现在未来每一款奔驰车上。

EQXX的电池包具有近100千瓦时的能量，但与全新EQS的电池包相比，其尺寸缩小50%，重量减轻30%。

而且电池阳极材料当中硅的含量非常高，同时在电芯封装的过程中，采用了源自奔驰F1赛车的高密度设计方案。

为了支持更高集成度的封装，还采用了更加先进的创新冷却系统，而且和传统电池系统相比，这样的冷却系统占用空间也更小。另外，还有使用碳化硅材料的逆变器等。

日前奔驰官方公布了一组EQXX的续航数据，该车在欧洲完成了一千多公里的里程测试，并且还有一定的剩余续航。

测试路线上，官方选择了从德国辛德芬根出发，途经瑞士和意大利，最后抵达法国卡西斯，全程共计1008公里，总用时11小时32分钟。

其中，新车的平均速度为87.4公里/小时、最高速度140公里/小时、百公里耗电仅为8.7度。

更夸张的是，到达目的地之后还剩余了15%的电量，140公里的续航里程。值得一提的是EQXX的车顶还配备了117个太阳能电池，共计为这次测试增加了25公里的续航里程。

另外低至0.17的风阻系数，以及2.12平方米的前脸面积，都是这台车帮助这台车获得超高续航的重要参数。

虽然目前EQXX还没有达到量产阶段，但是光从能耗表现上来看，确实让人足够期待。

不管你接受与否，电动化的风潮正如火如荼地袭来。即便是豪华品牌，依旧不能幸免被新势力抢夺市场。

MMA平台 示意▲

那么如何保持自身的品牌调性，同时又能正确把握新能源市场的变化，自然而然就成了目前车企最应该思考的事情。

失去了变速箱和发动机以后，奔驰并没有那么强的护城河，一季度奔驰纯电全球销量21900辆，就是最好的证明。

最近半年奔驰纯电销量▲

所以对奔驰而言，继续加速新平台的研发和继续推出用心的新产品，都是十分有必要的。