【红色奔驰400图片大全集】奔驰EQC400 4MATIC高压动力电池过热报警

行驶里约1.5万公里的2021奔驰EQC4004 Matic(代码801)。该车辆仪表台有红色高压电源电池标识和短信报警信息“高压电源电池过热停车，请大家下车！尽可能停在露天空地(图1)，车辆不能行驶，后台RTM警报。

故障诊断：通过试车发现，该车无法进入就绪状态（READY），也无法挂档。连接诊断仪进行快速测试，传动系统控制单元N127中存有故障码0005588一与混合动力控制器区域网络（CAN）总线的通信存在功能故障，总线关闭（图2）。另外，所有的高压部件均无法通信。

电驱动控制器区域网络CAN池叫混合动力CANED），网关是传动系统控制单元N127，连接着与电驱动相关的高低压控制模块，包括：N12发声器（SOLE）、N82/2蓄电池管理系统门户控制单元、N82/3蓄电池管理系统控制单元、N82/4蓄电池管理系统控制单元、N83/1直流／直流转换器控制单元、N83/11高压动力电池交流充电器、N112/9控制单元HERMES、N116/5直流充电连接单元。

传动系统控制单元N127的任务包括：牵引力管理、能源管理、传动系统热量管理、高压和低压调节、车载诊断系统、连接总线系统之间的接口（网关）。图3为2021款奔驰EQC的整车网络结构图。

电驱动控制器区域网络CANED包含HERMES远程通信控制单元N112/9的原因是：在中国市场销售的所有新能源车（含纯电动、插电混动）必须装备实时监控系统（RTM），这是车辆生产、上牌、获得补贴及绿牌的前提条件。车辆运行及充电的实时数据发送至DAIMLER数据平台并转至政府平台。按照GB/T32960要求，实时数据每30s发送一次，故障时每1s发送一次；车辆出现相关报警时，报警信息同步发送至政府平台及呼叫中心。

实时监控系统报警级别及处理要求如表1所示。

根据故障码和网络结构分析，导致故障车出现动力电池过热报警的可能原因有：电驱控制器区域网络CANED部件电气故障；CANED分配器进水导致电气故障；CANED线路故障。

拆检位于右前门槛下方的电驱动控制器区域网络CANED分配器X30/71（图4），未现有进水、腐蚀等异常现象；用万用表测量CANED的信号电压，CANH和CAN L都是0.5V不正常。

逐一拔下电驱动控制器区域网络CANED分配器X30/71上的插头发现，当拔下某个插头后CANED的信号电压恢复正常，CANH为2.7V，CAN L为2.3V，同时仪表台上出现白色文字提示“行车声音提示停止运作”。再次用诊断仪进行快速测试发现，电驱动控制器区域网络CANED的其他部件都可以正常通信，只有发声器控制单元（SOGE）N12无法通信。

因为在所有操作模式下，尤其是在低速行驶时，如果车辆非常安静，就会存在不被其他道路使用者注意到的危险，或直至非常晚的阶段才被注意到，因此，在低速行驶时，位于后备箱右侧的发声器控制单元N12会促动H4/11前部发声器和H4/135后部发声器发出警告音（图5），以提示其他道路使用者。前部发声器位于车辆的右前方，发动机舱的底部；后部发声器位于底板的后部区域。在车速处于0-30km/h时，H4/11前部发声器和H4/135后部发声器会根据车速和油门踏板位置，产生音频信号；当车速高于30km/h时，发声器停用，因为轮胎噪音和风噪已足够被感知。

根据上述检测结果分析，故障车的故障范围被缩小到电驱动控制器区域网络CANED分配器X30/71到N12发声器控制单元（SOGE）之间的CANED信号线故障，或是N12存在电气故障。拆检位于后备箱右侧的发声器控制单元N12，发现插头没有腐蚀现象；测量CANED的两根信号线与车身之间的电阻值，均在4Ω左右，说明存在对地短路的故障。顺着线束走向检查发现，地毯下的线束因为布线不当，导致CANED信号线（CANH蓝黄色，CANL蓝色）受到挤压，出现破损现象，使得其对地短路（图6）。处理并修复该处线束后试车，该车各项功能恢复正常，故障被彻底排除。