【奔驰g63全车重量】谁说”越野“与”公路“不能并存，它就是：奔驰G63 AMG

凭借新的梅赛德斯-AMG G63，梅赛德斯-AMG级轿车经历了历史上最大的变化，保持着久经考验的优势。

G63以其强大的驱动系统、新开发的AMG行驶控制悬架、AMG特有的变速箱模式和全新的内部宽屏驾驶舱的全新内饰，在高性能越野车中占据着独特的地位，4.0 V8双涡轮增压发动机能提供430KW的动力输出，,rear-biased四轮驱动(40:60)带有三个差速器，匹配9速自动变速器,双叉臂的独立前悬架带自适应可调阻尼。

“新的AMG G63以意想不到的形式为纯越野车领域带来了驾驶性能。考虑到G63在客户和粉丝中的受欢迎程度，我们必须采用缘由的设计理念。梅赛德斯- AMG股份有限公司首席执行官Tobias Moers解释说:“尽管如此，搭载了4.0升V8双涡轮增压发动机在技术上已经达到了全新的水平，，并结合了越野特性、灵活性和车辆动力学。”“这适用于整个G Class车型系列。梅赛德斯- AMG负责其悬架和底盘的开发以及V8能力。”

功能强大的:AMG 4.0升V8双涡轮增压发动机

AMG 4.0升V8双涡轮增压发动机，现在也取代了之前的G63 5.5升V8双涡轮增压发动机，它在2.500和3.500 rpm之间的宽转速范围能产生430 kW (585 hp)，最大扭矩为850 Nm。，并提供了一种毫不费力的优越性。0-100公里/小时的加速时间为4.5秒。使用AMG Driver的选装包，这种动态性能可以保持最高时速在220-240公里/小时。

两个涡轮增压器不是安装在气缸组的外侧，而是安装在气缸“V”的内侧。优点:紧凑的发动机设计，涡轮增压器的自发响应和低尾气排放。八缸提发动机在所有发动机转速范围内均具有肌肉扭矩，并结合最高效率实现现代低油耗和排放数据。

采用双涡旋涡轮增压器进行优化设计。壳体被分成两个平行的流道。结合排气歧管中两个独立的排气管道，可以分别控制涡轮上的废气。将气缸组的第一、四缸排出的废气被送入一管道，将第二、三缸排出的废气被送入另一管道。目的是防止个别气缸对气体循环产生相互不利的影响。这降低了废气背压，改善了气体交换。提高低扭矩的反应响应输出。

其他引擎功能包括改进活塞，优化中冷和广泛的软件升级。采用压电喷油器直接喷射汽油、全铝曲轴箱、采用凸轮轴调节的每缸四气门设计、气水互冷、交流发电机管理、ECO启动/停止功能和滑行模式均被保留。

AMG变速TCT 9G变速箱具有较短的换挡时间

G63采用AMG SPEEDSHIFT TCT 9G变速器。这有一个特定于模型的软件应用程序，以实现非常短的换挡时间。多重降档功能可以实现更合理的动力爆发，而在“Sport”和“Sport Plus”传输模式下的双重降档功能可以带来更运动的驾驶体验。发动机操纵可实现更快的换挡速度。

可以使用单独的开关来选择“手动”模式。换挡基于所选择的变速箱模式，驾驶员现在可以使用方向盘上的拨片来更换档位。此外，变速器保持在所选档位，并且当发动机转速达到极限时不会自动升档。

增强灵活性和牵引力:AMG性能4MATIC全轮驱动

标准规格的AMG Performance 4MATIC全轮驱动具有后偏置扭矩分布，前/后分离40%至60%。这种配置确保更高的道路灵活性，并在加速中提高牵引力。在前面的车型中，该分布仍然是中性的50:50。

越野减震器已进一步发展，以适应在困难的地形作业。这有助于确保G63能够掌握更苛刻的越野伸展。转移情况的缩减比现在是2.93，即大大高于上一代车型)。特别是当驱动轮的扭矩显著增加时，这有助于在极端的上坡坡度上移动。

越野减速齿轮可以通过LOW RANGE 开关以高达40km/h的速度接合。传动箱的传动比从HIGE RANGE的1.00改为2.93。在最高70km/h的速度从LOW RANGE切换到HIGH RANGE。

新型智能多盘离合器可自动控制的锁定差速器。它确保新的G63在越野时保持更长时间的机动性。这样做的好处是，在手动启动差分锁之前，驱动程序拥有更大的范围。

差动锁现在可以更宽的响应开关，因为它们是机电驱动。操作显示中央驱动程序的显示指示当前处于活动状态的锁。

直接且清晰的反馈:AMG速度敏感转向

首次安装在G63中的机电式速度敏感转向系统具有可变比率，以确保精确和真实的反馈。转向辅助在高速时减小，在低速时连续增加。这意味着在低速时需要相对较小的转向力，并且在高速下保持对车辆的最佳可能控制。转向助力可选择两种模式 – “舒适”或“运动”。根据所选的DYNAMIC SELECT驱动模式自动激活相关特性，或者可以在“舒适”模式下个性化。在“运动”中，驾驶员可获得有关驾驶状态的更多直接反馈。

具有自适应可调阻尼：AMG RIDE CONTROL悬架

具有自适应可调阻尼的AMG RIDE CONTROL悬架是标准设备。这是一个全自动的电子控制系统，可以根据当前的要求调整每个车轮的阻尼。这提高了驾驶安全性和乘坐舒适性。每个车轮的阻尼都是单独调整的，取决于驾驶风格、路面和所选的悬架设置。例如，理想的工作点可以在任何时候根据与加速度或车速有关的大量信息来选择。

通过中控台上的一个开关，驾驶员可以在“舒适性”、“运动”和“运动+”三组不同的阻尼特性中进行选择，从而分别影响驾驶体验从非常舒适到紧张和运动性。

触摸手指的特征：AMG DYNAMIC SELECT

梅赛德斯 – AMG G级轿车历史上第一次驾驶特性可以通过手指触摸来个性化，具有五种道路驾驶模式和三种越野驾驶模式。

凭借五种DYNAMIC SELECT在路模式“滑行”，“舒适”，“运动”，“运动+”和“个性”，其特点从高效舒适到非常运动。在该过程中修改关键参数，例如发动机的响应，变速器，悬架和转向。与DYNAMIC SELECT驱动程序无关，驾驶员可以选择按“M”按钮直接切换到手动模式，其中仅使用方向盘上的换档拨片执行换档。如果需要，也可以选择自适应可调悬架的各级。

三种越野模式-“沙”，“小径”和“岩石”-可用时，行驶在人迹罕见的地方。使用中央控制台的开关来激活中央差动锁，然后可以使用动态选择摇杆开关来选择它们。“赛道”允许在柔软、泥泞或滑的路面上发挥最大的性能。“沙子”修改了运动动力学的参数，以及在沙地或沙漠沙丘上可能的最佳抓地力和操纵性。“岩石”是极端苛刻岩石攀爬的模式，通过车轴铰链和频繁提升一个或多个车轮。

所有的驾驶模式，包括On Road和Off Road，都可在仪表盘和中央媒体显示屏中显示。取消选择所有锁定将设置返回到道路驾驶模式。

G63具有巨大的越野性能，其基础是一个高强度钢扭转刚性梯形框架和一个安装体的复合结构。这种设计比单机结构更健壮，更适合越野作业。作为该结构的最低点，框架确保了一个低重心，并在地面接触期间保护主要组件，油箱和排气系统在地面接触时，例如在驾驶超过障碍。

新的材料组合:车身外壳由不同等级的钢材组成。叶子板、引擎盖和门都是铝制的。为了能够保留门铰链和处理典型的G级，开发商修改了这些，以适应新的铝设计。A柱和b柱均为高强度钢结构，具有良好的承重性能。

由于这种智能设计，有可能增加约55%的扭转刚度的框架，车身外壳和车身安装，从6537到10162纳米/度。这为最大的处理精度提供了理想的基础。舒适也得到了好处:内部的振动和噪音已经大大减少。