【奔驰vito122备胎工具】发动机、制动系及电气设备成2020年汽车召回“重灾区”

2020年，我国实施了199次汽车召回，包括678.23万辆汽车，在保护消费者人身财产安全的同时，为消费者挽回了经济损失。

从缺陷原因看，发动机、制动系及电气设备成“重灾区”，共计召回113次，占2020年召回总次数的57%；涉及汽车589.05万辆，占2020年召回总数量的87%。因上述缺陷，三菱、本田、丰田、奔驰、大众、奇瑞、通用、沃尔沃等品牌，先后实施了涉及汽车数量较大的召回。

气囊和安全带、传动系、悬架系、转向系、车身及附加设备共召回86次，涉及汽车89.18辆。

此外，新能源汽车专有部件召回共10次，涉及汽车1.07万辆。

发动机

一直以来，发动机都是主要缺陷产生部件。2020年，因发动机相关缺陷而实施的召回共58次，涉及汽车440.39万辆。相比于2019年（47次，198.02万辆），召回次数增长23%，召回数量增长122%。

因发动机缺陷召回数量的猛增，不仅与召回次数增长有关，还因为三菱、本田、丰田、奔驰、大众、奇瑞等品牌，先后实施了涉及汽车数量较大的召回。

日系车深陷“熄火门”

从2020年4月10日，广汽三菱汽车有限公司实施召回，到2020年12月25日，广汽本田汽车有限公司、东风本田汽车有限公司扩大召回，因汽车零部件巨头——日本电装公司生产的燃油泵存在缺陷而引发的召回贯穿了近一整年。

召回的具体原因是，由于在燃油泵叶轮的制造过程中树脂成型条件不完善，导致叶轮树脂密度不足。叶轮可能会受燃油影响而发生膨润变形，并与燃油泵壳体发生干涉，导致燃油泵工作不良，无法给发动机正常供油，极端状态下可能出现车辆行驶中发动机熄火的情况，存在安全隐患。

公开资料显示，日本电装公司成立于1949年，是世界大型汽车零部件供应商。根据之前发生的高田气囊召回案例可知，一旦这种零部件巨头的产品出现缺陷，受影响的汽车生产者往往不止一家。

在相关召回案例发生后，市场监管总局通过进一步调查，确认到更多车辆可能由于搭载了不合格的燃油泵，存在导致车辆无法正常供油等的安全隐患，因此多家汽车生产者先后实施了扩大召回。

经统计，2020年因该问题，广汽三菱汽车有限公司等9家汽车生产者共召回17次，涉及汽车274.81万辆，占2020年召回总数量的41%，为2020年因同一问题引发召回次数最多、涉及汽车数量最大的案例，涵盖三菱、马自达、丰田、本田、讴歌、雷克萨斯等多个日系品牌。

奔驰发动机再渗油

奔驰曾因发动机漏油问题在2019年引发舆论关注。

2020年，发动机漏油问题更为明显，为此梅赛德斯-奔驰（中国）汽车销售有限公司、北京奔驰汽车有限公司及福建奔驰汽车有限公司共召回3次，涉及汽车66.90万辆，占2020年召回总数量的10%。

召回车型包括进口C级、E级、SLC级、CLS、GLC SUV，国产C级、E级、GLK级、GLC SUV，国产V级、VS20 VITO汽车。

召回的具体原因是，车辆发动机的高压燃油泵与低压燃油管的结合处，在受到长期的热负荷影响后密封性将降低，在低温条件下车辆冷启动时，可能发生渗油，不符合《机动车运行安全技术条件》GB 7258-2017中12.5 燃料系统的安全保护的相关规定，存在安全隐患。

这三次召回也受到市场监管总局启动缺陷调查影响，可见缺陷调查对于召回监管发挥着非常重要的作用。

奥迪存在起火风险

2020年，因启动系问题，一汽-大众汽车有限公司也召回较多，共召回2次，涉及39.19万辆。

召回车型包括奥迪Q5L、A4L、A6L、A4、A5汽车。

召回的具体原因是，由于供应商制造原因，部分启动发电机的逆变器内部可能会存在细小的注塑气孔，当有湿气在气孔聚集可能导致逆变器内部电子元件发生电解短路，进而可能导致启动发电机内部局部积热，极端情况下不排除引发车辆起火的可能性，存在安全隐患。

此外，因存在无法启动或动力中断隐患，奇瑞汽车股份有限公司实施召回1次，涉及奇瑞瑞虎5汽车19.04万辆；因存在起火风险，保时捷（中国）汽车销售有限公司实施召回2次，涉及Macan 和Cayenne 共11.76万辆。

制动系

制动系也是产生缺陷的主要部件之一。2020年。因制动系统缺陷共召回17次，涉及车辆106.77万辆。相较于2019年（12次，17.81万辆），召回次数增长42%，召回数量增长近5倍。

通用制动液渗漏

2020年，由于车辆存在制动液渗漏的风险，上汽通用东岳汽车有限公司、上汽通用汽车有限公司及上汽通用（沈阳）北盛汽车有限公司召回较多，共召回3次，涉及汽车89.93万辆，占2020年召回总数量的13%。其中，上汽通用东岳汽车有限公司涉及汽车64.94万辆，为2020年单次召回数量最多的案例。

召回车型包括昂科威、全新一代GL8、GL8豪华商务车。

召回的具体原因是，由于制动软管接头部位的密封性与整车制动压力不匹配，长期使用后可能导致密封性能下降。极端情况下可能造成制动液渗漏，制动压力减少，影响车辆制动性能，存在安全隐患。

此外，因制动软管鼓包、开裂并漏油，福特召回2次，涉及汽车10.18万辆；现代因ABS模块漏电和短路，召回1次，涉及汽车4.74万辆。

电气设备

近年来，随着汽车电动化、智能化水平的提高，电气设备的安全问题逐渐显现。2020年，因电气设备相关缺陷共召回38次，涉及车辆41.89万辆。相比于2019年（35次，65.5万辆），尽管召回数量下降，但召回次数呈现上升趋势，增长9%。

具体来看，电气设备缺陷主要集中在刮水器、车身模块、充电系、线束、外部灯、导航、仪表、音响等多个部分，其中车身模块的召回次数和数量均最多，共召回11次，涉及汽车16.02万辆。

沃尔沃主动安全系统受限

2020年，沃尔沃因主动安全系统受限引发的召回就属于车身模块问题，浙江豪情汽车制造有限公司、大庆沃尔沃汽车制造有限公司、沃尔沃汽车销售（上海）有限公司共召回3次，涉及汽车15.09万辆。

召回车型包括国产XC60、XC40、S60、S90长轴距，及进口V60、第二代 XC90、XC40、V90 Cross Country、XC60汽车。

召回的具体原因是，由于供应商原因，ASDM（主动安全主控模块）软件可能无法与2019年第四周起引入的ASDM硬件完全兼容。ASDM的微处理器可能无法从内存中读取正确的温度状态，导致了ASDM摄像头的低信任值，从摄像头得到的可靠数据可能会被ASDM抑制，导致AEB（自动紧急制动系统）和/或碰撞警示信息、制动辅助功能受限。当ASDM模块内部电路板温度在10摄氏度到40摄氏度之间时，如果前方遇到行人、自行车或者静止的车辆，自动紧急制动功能可能受限；仅当车辆低速行驶且如果前方遇到静止的车辆时，碰撞警示信息、制动辅助功能及自动紧急制动功能都可能受限，但车辆的常规制动功能不受影响。在以上情形时如果驾驶员没有采取常规制动措施，可能增加车辆发生碰撞的风险，存在安全隐患。

气囊和安全带

近两年，高田气囊事件阴霾逐渐散去，气囊和安全带的召回逐渐恢复常态。2020年，气囊和安全带共召回24次，涉及汽车32.58万辆。其中，有6次与高田气囊有关。

由于车辆装配了高田公司生产的未带干燥剂的硝酸铵气体发生器，在气囊展开时，气体发生器可能发生异常破损，导致碎片飞出，伤及车内人员，存在安全隐患，宝马（中国）汽车贸易有限公司等6家汽车生产者共召回6次，涉及汽车4.58万辆。

作为近年来在全球范围内影响最大、涉及车型最多、召回范围最广的一次召回事件，高田气囊事件曾在全球汽车行业掀起轩然大波。在国内，据不完全统计，由于搭载高田安全气囊问题而召回的车辆超过2000万辆。

总结

我国是汽车产销大国，也是保有量大国。2020年，汽车熄火、渗油、起火、失控等热点事件先后引发舆论关注。

召回是后市场监管的重要手段，不仅能减少因产品缺陷而带来的安全伤害事故，维护消费者权益及公共安全，在改善产品质量、推动经济高质量发展等方面也发挥着越来越重要的作用。

汽车生产者在积极履行召回主体责任的同时，也应及时关注、梳理并分析每个品牌、每次召回的原因，既要消除自身缺陷，也要“取其精华 弃其糟粕”，尤其是对于行业多发或影响较大的问题，加强缺陷机理、特征、方法、技术及预防等多方面的研究，从源头上杜绝或者减少问题发生的可能。

此外，汽车生产者要加强质量管理。从召回管理来看，零部件问题引发的召回数量大、成本高。当前汽车产品呈现出平台化、通用化以及零部件高度集团化的趋势，在这种情况下，一旦某一零部件存在缺陷，会出现全领域车系都需要召回的隐患，而且还可能出现交叉发酵，影响的范围会非常大。无论是之前的高田气囊、联合电子燃油泵问题，还是今年发酵的电装公司燃油泵问题，都证实了这一点。因此，构建基于一套适合自身的召回风险管理机制非常重要，通过预防为主，识别过程风险，建立改善机制等过程，不断改善产品质量，减少风险，提高效益。

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市场监管总局主管

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