【上汽大众朗境参数】跨界风 休旅形 爱卡测试一汽大众蔚领

[XCAR评估原件]

作为一汽大众品牌旗下的七大车型，定位小型跨境度假车的新作《ULING》以实用性为核心需求的中国家庭消费者货款正在逼近。

价格区间为12.59-16.29万元的新车共有7款配置车型选择，而我们此次测试的则是蔚领的全系顶配230TSI自动豪华型。

虽然是具有创新理念的全新车型，但你不得不承认，在蔚领之前，与之采用相同平台打造的同门师兄上汽大众朗境已经成为了该级别细分市场的先行者。而蔚领的出现则更多巩固了大众集团在国内跨界休旅车市场的产品阵容。

相信你也注意到了，在名称上，这台一汽大众“蔚领”与进口大众的“蔚揽”（迈腾B8旅行）同属于大众“蔚字辈”。当然这并不能为两款车型在本质上建立太多联系，不过对于设计、功能和实用性的理解，蔚领或许仍从蔚揽身上得到了一些启迪。包括具有旅行车气质的两厢掀背造型和满是Alltrack风格的跨界设计元素都使蔚领独特的产品属性表露无遗。

饱含品牌标志性的外观设计，仍直观展现了蔚领来自大众家族的身份特征。

比起大众传统的亮色镀铬饰条，哑光镀铬“铠甲式”中网格栅仍给蔚领带来了些许新颖和运动感。

远近光分体式的灯腔内同样嵌入了不少镀铬元素的点缀，但即便是顶配车型，氙气近光灯与LED日间行车灯也仅为选装配置。

采用卤素光源的前雾灯造型仍不乏运动气息，并且提供了转向辅助照明功能。

诞生于大众PQ34平台的蔚领基本延续了一台紧凑级车型的身材尺寸，它的长宽高分别为4559／1793／1487mm，轴距为2614mm。而132mm的最小离地间隙则为自己跨界之旅的道路通过性提供了一定的优势。

遵循0.618黄金分割定律的车身侧面造型显得简洁协调和富有层次感，并且平滑修长的车顶与较长的后悬设计也都使其具有了旅行车般的优雅气质。

满足低风阻造型的双色车外后视镜集成了侧方转向灯，同时也提供有电动调节、电加热和电动折叠功能。

此外，无钥匙进入与无钥匙启动功能的使用权则仅限于顶配车型。

前翼子板处带有C-TREK字样的铭牌，在表明新车的身份同时还承担了细节设计的装饰作用。

围绕车身的黑色塑料包围以及前、后保险杠和侧裙底部的银色护板，都是彰显蔚领跨界主题的设计元素。

相比传统的旅行轿车，倾斜角度更大的D柱赋予了蔚领一个溜背造型的车尾。显然这让新车的视觉效果颇为时尚动感，当然也不免会让人联想起奥迪的A4 allroad。

快速下滑的D柱设计与车顶扰流板的细节装饰，一并提升了整车的运动气质。

丰富的线条变化为中规中矩的尾灯造型平添了几分设计感，并且“回形针”式的LED光源示宽灯更展现出具有辨识度的视觉效果。

满足运动效果的隐藏式扁口排气装饰为双边共两出布局，而实际上仅为左侧一边布置有排气管。

全新的双五辐铝合金轮圈造型也十分符合整车年轻运动的设计风格，而来自韩泰KINERGY EX系列的轮胎则是一款注重静音和节油效果的产品，其在顶配车型上所使用的规格为205/50 R17。

大众家族式的内装

相对于新鲜感十足的外观，内饰的乏味也在情理之中，毕竟这仍是一台标准意义的大众。简约的内饰设计和位置感极为熟悉的功能布局，缩短了驾驶者与新车之间彼此熟悉的过程，不出三分钟，你就能像驾驶自己的宝来、高尔夫或是速腾那样与蔚领来一次说走就走的旅行。

视觉表现足够精致的内饰只有在触觉体验之下才会露出稍显廉价的破绽，但在装配工艺上，蔚领依旧无可挑剔。

三辐平底造型的方向盘为大众家族的最新款式，真皮包裹的细腻握感和多功能按键与换挡拨片的便捷性都是人们熟悉中的使用感受。而只支持上下两向的调节方式仍显得不够周到。

双筒形仪表盘具有简洁直观的布局显示和较为丰富的功能信息。

6.5英寸的中控液晶屏幕搭载了大众新一代车载信息娱乐系统MIB Standard Plus，不过对于全新蔚领而言，这项目配置仍属于选装配置的范畴。

而新款车型的标配功能则包括了蓝牙电话、USB、AUX和SD卡插槽以及一套单碟CD的6-7喇叭音响系统。

四点式后驻车雷达系统是蔚领的全系标配，此外消费者还可选装前驻车雷达和倒车视频影像功能。

倒车视频影像功能拥有较为清晰的显示效果，但距离提示的辅助线并不具备随动转向功能。

高配车型采用了带有CLEAN AIR PM2.5过滤功能的自动空调系统。

另外，前排座椅加热功能也是高配车型的专属。

尽管一些科技与智能化配置被多数列为了选装。但在操控及驾驶安全辅助功能方面，蔚领的表现仍不可谓不全面。包括胎压监测、刹车辅助、牵引力控制、车身稳定系统和上坡辅助功能均为新车的标准配置。并且搭载1.4T动力的230TSI车型还配备有发动机自动启／停系统。

新车全系标配了胎压监测功能，并且搭载1.4T动力的230TSI车型还配备有发动机自动启／停系统。

带有电加热功能的电动调节后视镜在顶配车型上还额外提供一键折叠功能。

自动头灯功能同样是高配车型的选装配置。

不过具有一键起降功能的四门电动车窗仍属全系标配。

具有多功能性的实用空间

在乘坐空间方面，可以负责任的说，蔚领的表现其实与和其同一平台打造的一汽大众宝来并没有什么两样。以我不太具有挑战性的身高（170cm）为例，无论前排驾驶还是后排乘坐，我的头部空间都可达到一拳零两指，而后排的腿部空间则有着接近两拳的余量，总体感受只能用中规中矩来评价。不过对于车内空间舒适性的优化改善，全系标配的全景天窗仍将无可争议的得到国内消费者的一致好评。

另外在高配车型中，皮革、织物和Art Velours高级翻毛皮材质拼接的座椅面料不仅提供了视觉上的高级和运动感，其乘坐体验的舒适性也得到了明显提升。

蔚领全系车型都采用手动座椅调节，但大众传统旋钮操作方式的手动靠背调节却并不能提供理想的使用便利性。

后排座椅获得了三个独立设计的头枕，和可折叠的中央扶手。并且座椅座垫的长度也较为合理，能够为乘坐者的腿部提供良好的支撑。

全系标配的全景天窗，势必会成为蔚领人气陡增的重要配置。

体验者身高170cm，在合适的驾驶姿态下，其头部空间为一拳零两指。

可前后移动的前排中央扶手箱盖板，为驾驶者在闲暇休息时的手臂提供了相对舒适的枕靠。

维持前排座椅的相对位置，后排乘坐时的体验者仍可获得一拳零两指的头部空间和接近两拳的腿部空间。

后排地板中央位置的隆起幅度较高，因此对中央位置乘客的乘坐舒适性也带来了一定影响。

作为一台跨界休旅车，蔚领的装载能力将不可避免的纳入到消费者的考量范围，当然这也正是新款车型最为核心的产品卖点。常规状态下，蔚领拥有589L的行李厢容积，这显然要比大众品牌在国内市场最为畅销的紧凑型SUV途观的400L行李厢容积更有说服力。此外，可按4/6比例分割折叠的后排座椅同样赋予了蔚领不输于SUV车型的空间灵活性。并且在全面放倒后排座椅之后，1507L的最大扩展容积也是蔚领空间实用性的优势体现（同等条件下途观的最大扩展容积为1530L）。

标准状态下，蔚领的行李厢容积为589L。较大的尾门开口和身为轿车相对低矮的行李厢地板高度，让行李物品的存取显得更为轻松便利。

后排座椅支持4/6比例分割折叠，但操作过程较为繁琐，需率先拆除后排座椅头枕并将座垫向前翻折。

除了1507L的超大容积尺寸外，经过有效扩展后的装载空间所表现出的平整度也较为理想。

测试成绩符合预期

蔚领的动力总成依旧来自于我们熟知的大众“黄金”组合，试驾车型（230TSI）的动力系统搭载了代号EA211的1.4T直喷涡轮增压发动机，其最大功率96kW（131Ps）/5000rpm。最大扭矩225Nm/1400-3500rpm。传动系统匹配DSG 7挡双离合器变速箱。至于底盘方面，诞生自大众成熟技术平台的蔚领仍采用的是前麦弗逊和后扭力梁式的悬挂系统。

EA211 1.4T直喷涡轮增压发动机，最大功率96kW（131Ps）/5000rpm。最大扭矩225Nm/1400-3500rpm。

传动系统匹配DSG 7挡双离合器变速箱。

机械式手刹的手柄采用了皮质包裹，握感十分舒适。

蔚领的底盘仍采用前麦弗逊、后扭力梁式的悬挂系统。

可以肯定地说，正是这套技术成熟的动力总成让蔚领的加速测试没有了太多悬念可言。9.15s的0-100km/h加速时间基本保持着大众同级别车型的平均水平。因此在这个成绩的周围，你同样可以看到搭载1.4T发动机与7速DSG变速箱的高尔夫、速腾和宝来。

一汽大众蔚领 0-100km/h加速时间为9.15s，起步瞬间最大G值0.537g。

电子程序的保护下，变速箱最大起步转速被压制在1400rpm左右，这也使车辆在起步加速时的姿态显得愈发平稳。而1秒过后，解除限制的动力系统就能将加速G值提升至整个过程的最大值（0.537g），并使蔚领获得了较为出色的中段加速效果。

受电子系统保护的最大起步转速为1400rpm，从而使蔚领以十分平稳的姿态完成起步加速。

40.68m的100-0km/h刹车距离显然还不够优秀，但制动力的分配释放依旧均匀线性，同时ABS介入后的刹车脚感也能够保持稳定而没有过分突兀的弹跳。

一汽大众蔚领 100-0km/h刹车距离为40.68m，刹车过程最大G值1.243g。

较为柔软的悬挂系统使得蔚领的刹车姿态略显狼狈。

作为一台满足多功能性的跨界休旅车，蔚领并不适合过分激烈的驾驶风格。尽管电子转向助力系统随车速提升而逐渐加重了方向盘的手感，从而让转向有了较为精准的变化。但在快速的连续绕桩时，偏重舒适性的底盘调校还是明显拖了后腿，严重的车身侧倾和较为迟钝的重心转移都未能给予驾驶者理想中的操控灵活性。但全系标配且无法关闭的ESP车身稳定系统也不会让你轻易失去对车辆的掌控。

为确保驾乘舒适性而调校的较为松软的悬挂系统，在激烈驾驶状态下显然无法给予驾驶者足够的顺从感。

并不算好的后轮循迹性的确需要ESP车身稳定系统的实时监护，好在这是蔚领的全系标配。当后轮遭遇突破抓地极限的瞬间，车身稳定系统便会及时介入帮你修正车身姿态，以避免车辆的失控。

操控轻巧驾乘舒适

不过话说回来，在一趟举家出游的欢乐旅途中，又有谁会真的去在意车辆的操控性呢。如果按照国内消费者的主流需求，良好的道路通过性、轻松舒适的驾乘感受和实用的装载空间想必才是跨界旅行的必需品，而这些蔚领恰恰都具备了。

1.4T涡轮增压发动机的动力特性想必不用多说，必然存在的涡轮迟滞固然影响了发动机的低转速扭力，但1400-3500rpm的宽泛扭矩平台依旧使蔚领具备了足够轻快的加速感。

同时作为一款兼顾旅行和代步用途的家用轿车，充足的动力储备也让驾驶者在城市道路中的超车并线更为轻松和自如。

作为1.4T发动机的老搭档，DSG 7挡双离合器变速箱的表现仍然称得上成熟老练。平顺的动力传递和积极的升降挡逻辑在几乎所有大众品牌车型上都得到过直观的体现。

对于经济和运动的不同驾驶风格，变速箱的D挡与S挡自然可以分别应对。拥有了灵活准确的挡位判断与智能化的换挡逻辑性，蔚领同样不会缺少良好的燃油经济性和积极的动力响应。

转向系统的手感就像每天清晨的早茶味道一样令人熟悉不过，“慢轻快重”的阻尼调节是大众的统一标准。宗旨是提供灵活与舒适的驾驭感，但对指向的精准度和路感的回馈都不能过分苛求。

132mm的最小离地间隙和以舒适性为主要目标的底盘调校满足了更好的道路通过性和乘坐舒适性，大部分来自路面起伏的震动都会被悬挂系统充分吸收和过滤。

然而在经过连续的颠簸路面上，柔软的悬挂对震动的过滤仍显得不够干脆。减震器的压缩与回弹速度都较为缓慢，因此反复受到冲击时仍会有不少多余的震动产生。

尽管没有太多运动性可言，但凭借成熟可靠的动力总成，蔚领仍提供了具有大众特色的行云流水般的驾驶体验。

编辑点评：别看它是一名初入战场的新兵，但骨子里，蔚领却有着过人的成熟和老练。无论设计理念还是配置取舍，新车都充分考虑到了国人的审美和需求。看看这具有Alltrack风格的外形设计和值得炫耀的全景天窗你就该意识到，迎合国内消费者的喜好，蔚领可谓深谙此道。当然，新车的主要卖点还在于其媲美SUV的灵活装载空间。并且在满足空间实用性的同时它还保留了轿车的操控灵活性和驾乘舒适性。因此，在传统轿车和SUV之外，跨界而来的蔚领或许可以成为另一个值得考虑的新选择。

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