【奔驰gle400和xc90】新沃尔沃XC90插电混动T8铭文版：能否比肩一线豪华SUV？

改装的XC90仍然是可爱的豪华SUV和普通PHEV。

一段时间以来，似乎插电式混合动力汽车将成为大规模电动汽车采用的垫脚石。人们可以适应充电并保留汽油的灵活性，而公共电动汽车基础设施则有时间建设。在沃尔沃XC90 T8就是为什么这个想法从来没有真正结出了硕果一个很好的例子。

2015年到货时只有14英里的续航里程，价格为$ 69,095的2016年XC90 T8的价格比同类汽油驱动车型高出近20,000美元。当然，它功能更强大，并且具有联邦所得税抵免，但额外的130马力或Sam叔叔节省的4,600美元都无法掩盖其可怜的价值。

几年后，2021 XC90 T8有了一个新名称-Recharge-并从轻微的翻新中受益。但是沃尔沃未能解决过去导致人们无法考虑使用T8的主要故障：较差的电动范围和比汽油驱动的车型高得多的价格标签。Recharge T8的价值仍然不高，但是像更广泛的XC90系列一样，这仍然是非常不错的豪华跨界车。

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XC90在2021年进行的翻新是一件小事，这很好。这仍然是一个干净的，显然是斯堪的纳维亚的跨界车。简洁明快的线条在两框形状中产生了最少的麻烦，而传统的沃尔沃元素比比皆是。瀑布式格栅进行了较小的更新，采用凹形形状与公司的新产品相结合–瀑布式板条保持不变，但标志性的沃尔沃徽章和与之交叉的对角线的位置也保持不变。除了该项目以及几个新的轮毂和喷漆选项，XC90的外观没有任何变化，但看上去却很漂亮。

沃尔沃极简主义的美学更新方法延续到了机舱，无论如何，它看上去还是比外观更好。到处都是柔软的皮革，而哑光木材，钢琴黑装饰和金属条带则营造出赏心悦目的环境。沃尔沃在2021年缺少按钮，开关和旋钮，就像XC90于2015年迎来沃尔沃复兴之路一样令人耳目一新。而且自2015年首次亮相以来，这种内饰就感觉到了坚固的拱顶。确实，XC90的设计鲜有值得批评的地方。

对于第一排和第二排中的那些人，XC90是闲逛的好地方。前排椅子既支撑又舒适，不会感到枕垫或枕垫，并且可调节范围广。第二排既可以使用船长的椅子，也可以使用三个并排的长凳–我们在这里设有后者，但是除非您需要额外的座位，否则请选择单独的座椅。

一对成年人即使长个高个子也应该很开心。长凳上有足够的缓冲和可调节的靠背，使生活更舒适。也就是说，XC90在第二排腿部空间上落后于竞争对手-林肯Aviator Grand Tourin g沃尔沃37.0英寸提供了39.0英寸，而奥迪Q7和梅赛德斯-奔驰GLE级分别为38.8和40.9。

这些值仅在您常规使用第三行并且需要对第二行进行调整以解决此问题时才重要。说到后排座椅，XC90拥有一流的第三排腿部空间。沃尔沃（Volvo）的31.9英寸在任何其他方面都非常紧，但它优于Q7和Aviator，后者均提供29.2英寸的膝盖乘客空间。不过，实际上，在这个级别上没有一款车辆在这里能很好地表现出来–我们不会在短时间内开车把成年人放在XC90，飞行员或Q7的后面。如果您需要该空间，请购买小型货车。

除了空间之外，XC90的动力总成在改进方面并不令人印象深刻。当然，燃气发动机和电动机配合得很好，但是涡轮和增压四缸发动机在测试过程中嗡嗡作响，声音刺耳。不过，通过选装的四角空气悬架，在崎managing不平的路面和21英寸车轮的平顺性方面令人难以置信的安静。而且几乎没有风或轮胎噪音。

沃尔沃针对2020年模型更新了其Sensus信息娱乐套件，从而缩短了加载时间和响应速度，从而解决了针对它的两大抱怨。在2021 XC90中，即使在寒冷的条件下，它的启动速度也要快得多–加热的方向盘和座椅可能在启动汽车后几秒钟内发生，因此，当您慢慢冻结在冷皮革上时，告别耐心敲打的日子。

但是，尽管Sensus肯定更快，但XC90技术套件的年龄正在开始显现。中央堆栈上的9.0英寸纵向触摸屏感觉有点小，而且其中的软件虽然漂亮，但缺少更新显示器的图形效果。尽管如此，即使与诸如MBUX的流行设置相比，Sensus的总体布局仍然易于学习。12.3英寸的数字仪表盘感觉也很陈旧，尽管主要的问题是除了过去的图形外，它在显示数据的方式上缺乏定制化。

该测试仪搭载了XC90的旗舰音频系统，售价为3200美元的Bowers and Wilkins设置，带有19个扬声器和1,400瓦功率。这不仅是一个美观的系统，而且这家英国音频公司还提供了坚实，有力的声音，并具有轻松调整声音轮廓的能力。

每台XC90均配备2.0升四缸发动机，但人工吸气形式丰富多样。T5车型标配涡轮增压四轮驱动，而T6则将涡轮增压和增压配对。此处所配备的Recharge T8系列以其11.6千瓦时小时的锂离子电池组和67千瓦的后置式电动机补充了其双充电式发动机，总输出功率为400马力，扭矩为472磅英尺。像许多电动跨界车一样，XC90的全轮驱动功能取决于汽油发动机的前部和后部的发动机。

与电动八速自动变速箱配合使用，由于电动马达的作用，Recharge的性能很强，而沃尔沃方面的巧妙工作却导致了燃气发动机和电动马达之间的亲密关系-相互之间的交接感觉几乎是无缝的，如果林肯飞行员大巡回赛有任何迹象，这是一项具有挑战性的工程壮举。飞行员对于XC90来说是一个阻碍，而美国人则以一些改进为代价提供了更多动力。

除了额定功率，XC90会在早期和经常用力推动时显示其手感。尽管5.3秒的冲刺速度达到了健康的60秒（比Range Rover Sport P400e快十分之六），但涡轮增压和增压四缸发动机却缺乏494 hp，630 lb-ft的高速加速或整体紧迫性林肯。在这种情况下，八速变速箱也很挣扎，在驾驶员突然需要更多蒸汽的情况下，使多挡降档感到困惑。

与某些混合动力车不同，制动踏板易于调节。通常，与再生刹车相关的抓地力很少。实际上，很容易忘记塞子正在试图重新获得动能。同时，对于重量约为5,100磅的车辆来说，停止动力本身绰绰有余。

尽管XC90具有四角空气悬挂系统，但它却不像插入式Range Rover Sport或Aviator那样紧绷或沉稳-此类中的任何一辆车都不是特别优雅，但竞争表现得更好比起沃尔沃5100磅重的汽车，当面对弯道时，它隐藏了路边重量。

沃尔沃的驾驶员辅助主动安全套件是先进的驾驶员辅助技术的早期领导者之一，并且在以后的很多年中仍然令人印象深刻（甚至还会出现更多好东西）。每个XC90的标准装备，Pilot Assist都将全速自适应巡航控制，车道保持辅助，车道居中和其他技术结合到一个单一的内聚系统中，驾驶员只需按一下按钮就可以进行操作。

除了通常的主动安全装置外，XC90还使用导航数据来考虑弯道或坡度，并根据需要调整速度。所有系统的集成都是平滑且可预测的，即使在拐弯处也是如此-毫无意外地赶上了飞行员辅助系统。

除了这项技术之外，XC90还具有出色的LED大灯以及前后，侧面的良好视线。沃尔沃（Volvo）在安全性上成名，而最新的XC90应该得到其完美的分数。

XC90 Recharge仅有18英里的全电范围，远低于我们的高级插入式跨界车的目标，即每次充电35英里。不过，考虑到与2016年的原始插件XC90相比仅增加了四英里，因此这个数字令人失望。

根据我的经验，更大的问题是我从来没有能够在家中给XC90充电。自2016年以来，我尝试使用沃尔沃提供的两条单独的充电电缆在两个单独的车库中的两个单独的车库中的两个单独的110伏插座上为两个单独的插入式混合动力XC90充电，并且CUV拒绝接受单个电子。我第一次认为这可能是我的问题，但是两次呢？不，这里还有其他问题。

由于XC90接受了来自公共2级充电器的充电，因此这种失败更加令人讨厌。不过，相对较小的11.6千瓦时电池和承诺的110伏插头充电时间为6到8个小时，您无需依靠昂贵的家用充电解决方案或公共充电器即可充分利用XC90的范围适中。

除了糟糕的电动汽车外，XC90仍然是沃尔沃生产线中效率最高的成员，每加仑汽油返回的总行驶里程为27英里。这比前驱动器T5好两点，前驱动器T5下降了150 hp，充电时的扭矩超过200 lb-ft。

Aviator可以管理21英里的充电，充满电时效率更高，达到56 mpge，但不充电则仅管理23 mpg。但是，宝马X5 xDrive45e确实毁了沃尔沃的时代。XC90的综合EPA等级将宝马甩开，从27 mpg降到20，而55 mpge的数字也优于X5的50 mpge。但是宝马将在EPA充电的情况下行驶31英里，这无疑比XC90的18英里更长。由于PHEV仅和其电动续航里程一样好，沃尔沃的得分很低。

对于纯汽油前驱车型，2021 XC90的起价为49,695美元，但进入T8系列至少需要63,450美元。这款七人座铭文车型的售价为69,750美元，但基本都包含了所有东西。

虽然82,000美元的价格并不便宜，但XC90的起步价格最低。相比之下，揽胜P400e是该部门中价格最高的，为$ 83,000，而基本的Aviator Grand Touring则为$ 69,070。虽然基本上不可能以不到90,000美元的价格来制造一款插电式混合动力揽胜运动版，其内容足以匹配我们的沃尔沃测试仪，但林肯凭借其一流的Black Label饰件而给人留下了深刻的印象。

除了后座娱乐系统之外，满载的Aviator Grand Touring Black Label售价为83,005美元，仅比这款沃尔沃多1,315美元。究竟是选择林肯还是沃尔沃，最终取决于您是否想要美国人的能力和内在条件，还是想要瑞典人无可挑剔的制造质量和精益求精。