【奔驰E级选装808方案】电动车太没劲？小心它们让你说真香

[爱卡汽车指南原创]

我先说一下冷知识。世界上第一辆时速突破100的车是纯电动车。

它叫La Jamais Contente，诞生于1899年，形状酷似子弹，其动力总成是两台电机，采用后轮驱动。在当时，这算是纯电动车的巅峰了，即便后来内燃机占领了市场。如今，120多年过去了，为了响应环保政策，各大车企纷纷将新能源车的研发提上日程，那么，纯电动车还能够重回120多年前的巅峰吗？

现在让纯电动车的时速破百，是件很简单的事，于是让纯电动车拥有燃油车的驾驶乐趣，成为了新的命题，特别是那些参加比赛的厂商，对此更有研究。但不得不说，打造一台纯电动性能车，要比燃油性能车难得多。那么今天就带大家来看一下车企们挑战的成果。

Aspark Owl

续航：451km

售价：人民币约2277万元

上市时间：2020年

去年11月，这款名字很独特的日本纯电动超跑在迪拜亮相，计划将于今年在意大利生产。四台电动机、一块64kWh的锂离子电池使它的最大功率达到1460kW（1985Ps），0-100km/h加速时间仅为1.69s。大量的碳纤维组件，使Aspark Owl的车身重量仅为1900kg。新车将限量50台，如果你想买，首先要付给Aspark约38万人民币的定金，巨大且无法退还的数额导致了Aspark至今都没有收到订单。

奥迪e-tron GT

续航：待定

售价：待定

上市时间：2021年

继e-tron SUV之后，奥迪打算在该系列推出第一款纯电动轿车。2018年，奥迪曾在洛杉矶车展上发布了e-tron GT概念车，未来这款纯电动轿车将是它的量产版，或许与保时捷Taycan同平台打造。据悉，新车将分为普通版、S和RS，看起来和奥迪的传统打法差不多。新车有望在今年亮相，并于2021年上市。

法拉利EV

续航：待定

售价：待定

上市时间：2025年

一些泄露的草图，表明了法拉利有意进军纯电动车领域。有关于新车的动力，网络上有多种猜测，其中最靠谱的是法拉利或将采用四轮独立电机。新车可能是两座布局，也可能是四座，外观将以图中的812 Superfast为原型打造。对法拉利来说，研发纯电动车并不容易，工程师们需要在减重的同时，又要保证激烈驾驶状态下足够的续航。总而言之，我们不要期盼得太早，新车至少要等到2025年才能与大家见面。

法拉利 812 Superfast

捷恩斯Essentia

续航：待定

售价：待定

上市时间：待定

作为现代旗下高端子品牌，捷恩斯成立两年后，也就是2018年，在纽约车展上发布了纯电动概念超跑Essentia，据悉，该车有望在未来量产。2019年，捷恩斯首款SUV——GV80亮相，从它身上已然能够看到Essentia的影子。目前，现代官方依旧没有透露Essentia的发布时间、动力参数等详细信息，不过我们相信，现代与纯电动超跑公司Rimac的强强联手，会使捷恩斯将克罗地亚与韩国的血统完美融合成一辆独一无二的高性能超跑。

本田Sports EV

续航：待定

售价：待定

上市时间：待定

本田曾宣布，2020年起，他们将开发一个纯电动车的专属平台，该平台其中一款车将会基于2017年发布的Sports EV概念车打造。从去年曝光的草图来看，新车的设计风格容易让人联想到中置发动机车型。本田官方目前没有透露任何有关量产的详细信息，毕竟在做最终决定前，还是要仔细思考当下的市场需求。

现代某钢炮

续航：待定

售价：待定

上市时间：待定

图中这辆长得有点像飞思的中置发动机概念车——RM19在量产之后有望成为纯电动版本。2019年，现代起亚对Rimac的投资开启了共同打造性能车的合作，因此未来的纯电动小钢炮绝不是空穴来风。只是由于目前很多细节尚未公开，我们仍不清楚现代是否还会提供这款车的汽油或混动版本。

纯电动法拉利要来了？

路特斯Evija

续航：402km

售价：人民币约1822万元

上市时间：2020年

路特斯秉承创始人柯林·查普曼“轻量至上”的极简造车理念，打造了这款最大功率达1451kW（1973Ps）、车身仅重1680kg的车。Evija配备了70kWh的电池组，它在Hethel工厂测试场地的表现并没有Elise那般灵活，不过电池的重量足以使重心降低，以提升操控性。Evija是路特斯加入吉利控股后推出的首款重量级产品，今年预计发售130台，设计总监Russell Carr表示，路特斯未来的其他车型也会在外观设计上汲取Evija的灵感。不仅如此，路特斯的纯电动技术也将很快运用在更加平民化的车型上。

玛莎拉蒂GT

续航：待定

售价：待定

上市时间：2021年

玛莎拉蒂目前已确认，玛莎拉蒂GT将成为旗下首款纯电动车，预计将于2021年开始生产，目前它的动力总成正处于研发状态，准备迎接测试。下一代玛莎拉蒂GT同样将采用四座布局，并提供敞篷版。不仅如此，玛莎拉蒂的新能源计划将涵盖全系车型，包括下一代Levante，也将提供纯电动版本，还有一部分车型，将采用混动系统。

帕加尼EV

续航：待定

售价：待定

上市时间：待定

尽管每年只能卖出40多台车，但这也不能阻止帕加尼紧跟纯电动的潮流步伐。2019年，创始人奥拉西欧·帕加尼表明，Huayra的继任者将搭载强大的V12发动机，新车将于2022年发布。同时，新车的平台将打造出帕加尼第一款纯电动车。2020年后，帕加尼计划同时销售V12燃油版和纯电动版本车型，但目前官方未透露纯电动版本的发布时间，以及新车的性能和续航数据。

Pininfarina Battista

续航：451km

售价：人民币约1822万元

上市时间：2020年

Pininfarina正在由一家设计工作室向整车企业转变，在Rimac的技术支持下，他们即将完成Battista的研发。新车的最大功率高达1397kW（1900Ps），与Rimac C2共享一套动力总成，但Pinifarina表明二者并不相同，因为工程师采用了不同的调校方式。Pininfarina的CEO迈克尔·佩尔切克表示，他们和Rimac仅共享40-50%的技术。据悉，Battista将面向全球限量发售150台，并于今年开始接受预定。截至2025年，Pininfarina还会发布更多主流车型，其中包括三款SUV。

保时捷718

续航：待定

售价：待定

上市时间：2022年

除了六缸的回归，保时捷在不久的将来还想通过纯电动车型来丰富718的车型种类。保时捷监事会副主席麦思格表示，在未来的纯电动计划中，718 Cayman和718 Boxster都将包含在内，2022年，纯电动Macan有望亮相，718将紧随其后。

保时捷918继任者

续航：待定

售价：待定

上市时间：待定

据外媒透露，保时捷正在悄悄研发918 Spyder的继任者，但首席执行官Oliver Blume并未表明，新车将采取插电混动还是纯电。“我看到了纯电动超跑的未来，”他说，“我目前也在密切关注电池的研发进程。”不过，对于保时捷来说，花费大量的时间和金钱来研发纯电动超跑，并不是首要任务，因此，新车至少要等到2025年才能与我们见面。

保时捷 918

Rimac C2

续航：547km

售价：人民币约1822万元

上市时间：2020年

C2是克罗地亚纯电动超跑公司Rimac的第二款量产车，它拥有四个电机，最大功率为1397kW（1900Ps），极速可达412km/h，0-100km/h加速时间不到2s。它有望成为全球最速量产车之一，不仅如此，它将搭载L4级自动驾驶技术。新车将于不久后的日内瓦车展亮相，预计今年全球发售150台，目前订单已满。

保时捷918将复活？

特斯拉Model S Plaid

续航：待定

售价：待定

上市时间：2020年

特斯拉已经进入了Model S Plaid研发的最后阶段，新车将搭载三个电机，配备容量更大的电池组，工程师们现在正在纽博格林赛道对底盘进行调校、测试，特斯拉也希望未来能在这里教保时捷Taycan做人。Model S Plaid还将拥有更宽的轮拱、高性能轮胎，以及尾翼等外观套件。据悉，新车有望于今年夏天上市。

特斯拉Roadster

续航：998km

售价：人民币约141万元

上市时间：2020年

2017年发布的第二代特斯拉Roadster将于今年底或明年初上市，新车搭载200kWh的电池组，拥有998km的续航。马斯克称Roadster能够实现仅1.9s的0-100km/h加速时间，更有神秘的SpaceX选装包等着你。当然，我们也不必高兴得太早，毕竟放鸽子的操作，还是特斯拉十分擅长的。

大众ID.3R

大众ID 3的高性能版——ID.3R有望于2024年亮相，看起来要等很久。大众品牌销售、市场及售后负责人Jürgen Stackmann表示，尽管ID 3将于今年上市，但他们的研发团队需要花很长一段时间，来思考什么才是纯电动车中的“R”。在工程师的眼里，它一定不会输给高尔夫GTI的。

似乎忘了兰博基尼

兰博基尼同样在纯电动车领域观望了好久，但他们今年的首要任务是发售旗下第一款混合动力车型。至于纯电，他们准备对最畅销车型Urus下手，Aventador S的继任者也将采用与最大功率594kW（808Ps）的限量版车型Sian FKP 37类似的V12混动系统，新车有望在接下来的五年内陆续上市。早在2017年，兰博基尼发布的Terzo Millennio概念车就展现了他们未来打造纯电动车的理念，它由兰博基尼与麻省理工学院联合开发，四个车轮皆配备一个电动机，同时，兰博基尼不再拘泥于传统的电池，而是转向潜力无限的超级电容器，以开发更强的储能系统。这听起来离我们还很遥远，不过兰博基尼正在与MIT的专家们共同努力，从而尽快将其实现。

迈凯伦和阿斯顿·马丁呢？

迈凯伦曾表明，他们于2017年开始研发的纯电动技术，目前还没有准备运用在量产车型上。在迈凯伦看来，他们的车至少要在赛道上激烈驾驶30分钟，要想符合这一标准，就需要一个足够大的电池组，但这又会增加很多额外的重量。因此，我们能够看出，迈凯伦五年内造出纯电动车的概率不大了。不过，目前迈凯伦在混合动力技术的开发上，投入了很多成本，该技术有望于2023年在量产车型上采用。在纯电动车方面，阿斯顿·马丁与迈凯伦态度一致。由此可见，对于很多车企来说，开发纯电动车依然任重道远。

多年前的尝试

早在很多年前，部分车企就已开始了纯电动车的尝试。2010年，奥迪推出过纯电动版R8，将其命名为E-Tron，它搭载四个电机，最大功率227kW（309Ps），极速200km/h，后来在2015年的日内瓦车展有推出过量产版，不过发售数量极少。2012年的巴黎车展上，奔驰推出了纯电动SLS，同样拥有四个电机的它，最大功率达到了544kW（740Ps），这在当时基本上是最快的纯电动车了，尽管只有249km的续航和不到三位数的销量。

编辑点评：

如今，大力发展新能源车已成趋势，然而在多数人看来，“驾驶乐趣”与“环保”之间，依旧存在着或多或少的矛盾。那么，接下来就是考验车企们的时刻了，如何造出一款足够好玩的纯电动车呢？想必在接下来的几年中，我们会得到满意的答案。

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