【奔驰c系红色】当奔驰C级变得智能又运动，它就完美了？丨一点试驾

新的奔驰C级一经公布，就特别受到关注。因为不仅智能化和动力提升，从里到外都像“小S级”。

10月24-25日，北京奔驰在成都举办了全新奔驰C级的试驾活动。这一代奔驰C级的外观、内饰延续了全新S级年轻化的设计风格，和上代相比变化巨大，同时也引来了不少争议。最初我也认为上一代的C级更好看，但看到“黑化”后的皓夜运动版C260L之后，我的看法被改变了。

8月份上市的全新奔驰C级共推出了4款长轴距车型，官方指导价为32.52-36.92万元。从外观上区分，最大的区别就是“立标”和“大标”，其中3款车型是“大标”的运动款，只有1款是“立标”的普通款。从数量上就可以看出，奔驰主推的是运动款车型，所以此次试驾活动我特意选择了一辆松石绿色的C260L皓夜运动款。

S级的设计，却更适合C级

全新奔驰C的外观继承了S级的设计风格，虽然这套年轻化的外观在S级上争议较大，但放在C级上就显得合适了很多。

车头部分，运动版车型有着被称为“夜幕星河”的格栅设计，由240颗星徽组成，相比上代散热格栅更加倾斜，有点俯冲的势头。

全新C级的前大灯组采用了和S级相同的几何多光束LED大灯模块，带有84个独立光源，拥有260万像素照明效果，具备650米的照射距离。

车身侧面，短前悬设计配合大尺寸轮毂和固特异轮胎，带来了很强的运动感。另外，皓夜运动版的车身多处细节做了黑化处理，镀铬饰条换成了亮黑色，仅保留了中网、侧面下部和排气口周围的镀铬装饰。

尺寸方面，新车轴距达到了2954毫米，相比老款车型增加了34毫米，再次加长的轴距并没有影响车身的比例，从侧面看几乎没有变化。

被官方称为“水平延展双段式设计”的尾灯内部结构非常复杂，而且轮廓有些锐利。或许是为了与新设计匹配，但这样的尾灯组设计，我认为科技感是足够了，但是少了点优雅。

后围双边共两出的排气看上去非常粗壮，但其实只是装饰件。现在大部分车型尾部的排气都是如此设计，平常还好，只是到了冬季的北方就会被一眼识破。

整体来看，全新C级的外观设计有些挑车身颜色，我认为深色系的车身更适合这套强调运动感的外观设计风格。

车内风格变得智能化

全新C级的车内设计也与S级一脉相承，最大的区别是出风口的形状改成了圆形。虽然有消费者喜欢上一代奔驰全系的车内设计风格，但不得不承认那套设计已经跟不上时代了。当下智能化的车机系统，让新推出的车型必须拥有一块中控大屏。

全新C级的浮岛式中控，尺寸比S级的稍小一些，标配了12.3英寸液晶仪表盘以及11.9英寸中控大屏。

11.9英寸的中控屏的显示效果细腻流畅，并稍偏向驾驶员一侧。操作系统采用了第二代MBUX交互系统,不仅在智能化方面有很大的提升，还进行了深度本地化，看B站、玩麻将和斗地主都能实现。

系统还内置了40款生活应用，涵盖了衣食住行各个方面，能通过语音交互来点外卖、查航班，这样的表现在德系豪华品牌中算得上优秀。

另一块大屏——全液晶仪表盘，支持多种主题模式，能显示丰富的车辆行驶信息、娱乐和互联功能状态。

全新C级共有64种颜色的内饰氛围灯遍布车内。有趣的是，空调出风口里的氛围灯可以随着温度变化而改变，红色代表温度升高，而蓝色则表示温度降低。

“氛围灯浪潮”在这一代车型上得以延续，在晚上通过等待的色彩变化就能制造出“灯光秀”的氛围。

前排座椅中央区域非常简洁，杯架、储物盖板关闭后可以形成一个整体，这种整体性能更好地展现出豪华车的质感。

新车门板上的座椅调节按钮采用了压感式，但是并没有触感反馈。所以调节时会习惯性地用力按，感受不太真实，需要一段时间来适应。

后排腿部的纵向空间表现不错，由于轴距加长，所以腿部纵向空间比海外版增加了89毫米。但不足的是，后排座椅的靠背有些直，并且不能调节角度。

这一代车型的后排坐垫长度加长了14毫米，加厚了22毫米，乘坐舒适性上有了一些改善。但作为后驱车，新C级后排地台的隆起较高，中间座位的乘坐舒适度很差，像个小板凳。

在后排乘坐时，我还发现了一些小问题。首先就是后排门板上的按键区域从门板上伸了出来，腿部横向空间受到了影响，感觉有些硌膝盖。

另外没有选装四区空调的车型，后排出风口的下部只用了一块硬塑料件覆盖，质感一般，而且会让出风口显得突兀。

以上，外观和内饰的变化让人看到了全新奔驰C级在“面子”上下的功夫，而驾驶感受的改变才是真正地动了“里子”。

全系1.5T发动机，但没人在乎

“如果动力充足的话，谁还在乎C级用1.5T还是2.0T的发动机呢”，同车的友人感叹道。

当初，上一代奔驰C级换装1.5T发动机后确实引来了一片争议，但随着GLB等新车开始搭载1.3T发动机，消费者的注意力就被转移了。现在看来，再过几年不仅是发动机的排量减小，就连发动机都可能会消失不见。

目前在售的全新奔驰C级全系搭载1.5T的M254四缸发动机配合48伏轻混系统。其中，C260L运动型的最大输出功率为150+15千瓦，最大输出扭矩为300+200牛·米，百公里加速成绩为7.7秒，比上一代提高了0.8秒。

小排量涡轮增压发动机的特点是初段动力响应直接，但中后段动力储备不足。全新C级也有这样的特点，起步时敏捷迅速，但在高速超车时，会听到发动机卖力工作的噪声。尽管如此，它开起来还是比上一代车型“猛”了很多，动力表现甚至优于长轴距版的宝马3系。

由于48V轻混系统的加入，起步阶段变得非常平顺。这套轻混系统采用了ISG技术，电机被放置在发动机和变速箱中间，取消了皮带与发动机直接相连，带来的好处就是起步时的震动消失了，整个加速的平顺感很像纯电车。

底盘方面，全新C级的悬架选择了运动的调教风格，对于细碎颠簸的处理很干脆，能够感觉到车架的整体性强，很有韧劲。高速行驶时，悬架让车辆尽可能保持稳定，车辆在并线时，具备不错的稳定性，只是在低速过减速带时感觉有些硬。

奔驰对国产C级的静谧性做了专项优化，在底盘与车架表面采用了液态阻尼等隔音材料，相比上一代车型覆盖面积增加了50%。另外，在发动机舱与A柱下方，加强型的隔音材料进一步阻隔动力系统的振动噪音，并增加了针对后排座舱的声学泡沫填充。

在低速阶段，车内有着不错的隔绝感，车内完全听不到发动机的声音，只有路噪能传进耳朵。在高速行驶时风噪开始逐渐出现，车内噪音还是不算大。不过一旦深踩油门，这样的安静就会被打破，车内充满了发动机的声音。

虽然新C级的驾驶感受在一个很高的水平上，但我认为整体还是有一些矛盾点存在：在运动化的底盘、动力调教风格下，制动踏板却被设定成了舒适风格。为防止刹车点头的出现，制动踏板前半段的制动力较弱，过了这个阶段制动力便会陡增，很明显是舒适风格的调教。

另外，新C级的智能驾驶辅助系统的高速跟车、车道保持、智能泊车等传统功能的发挥正常，但是变道辅助却存在一些失败的概率。在回程的高速上我们尝试了几次激活自动变道功能，多数情况下都没有成功变道，还有一次直接从最里侧车道开到了最外侧的车道上。所以无论是什么车，在使用驾驶辅助系统时一定要保持注意力的集中，不能完全相信它的操作。

总结：2016年以来，中国一直都是奔驰C级全球最大的市场，所以在这代全新的奔驰C级上有着很多针对中国市场的专属设计。也是因为中国消费者太喜欢奔驰的缘故，大家对全新C级的要求变得更多、更严格。虽然全新C级并不完美，但是它的产品力在B级豪华车中仍然数一数二。不过话说回来，C级仅凭着奔驰的品牌力，就已经可以取得不错的销量成绩了。另外，我们从全新C级上还看到了奔驰迈向智能化、电气化的发展趋势，这一代车型将有可能成为最后一代采用燃油动力的C级轿车，也注定了意义不凡。