【奔驰cla底盘评测】有了加长的三厢A级，我们还需要新CLA吗？

豪华品牌的入门级轿车，玩得最滑也是我个人最喜欢的。是奔驰CLA。与对手相比，具有截然不同的coupe风格，个性特别成功，与CLS有着相似的设计。奢华的气氛一点也不缺少。甚至还有《寿亭》的版本。光是这一格调的上升，

新一代的CLA最近在CES展上首次亮相，但同时在大洋彼岸，国产的A级三厢也上市了，两者的设计风格相当接近，对于国内消费者来说，谁的吸引力会更大呢？

以前我们想要一辆比C级更小的轿车，CLA是唯一的选择，它确实比要两厢A级要优雅和独特，一个追求灵活和力量感，另一个则要结合动感和典雅，两者风格不尽相同，所以将CLA成为A级的三厢版，未免词不达意。如今A级推出了真正的三厢版，针对中国市场还加长了轴距和车身，原本以为新CLA能更专心做好四门coupe的本分，殊不知A级三厢在动感方面的演绎，是丝毫不落下风，空间体验还更有优势，既然两者的设计套路接近，是否意味着A级三厢会比CLA更能讨好国人呢？

老实说，奔驰如今的设计思路有点"天下大同"的意思，原本以为C级跟S级已经相当神似，后来推出的E级有着更高的相似度，而CLS、AMG GT四门，以及最新的A级三厢和CLA，都有着许多极为接近的设计元素，只能通过身材大小以及不显眼的比例来区分，这样的理念我不敢说好或不好，毕竟是市场的接受程度说了算，但差异不大的设计不免有点沉闷。上一代CLA之所以能博取欢心，很大程度是源于外形的设计，来到新一代车型，依旧是贯彻四门coupe的理念，依旧是相对小众的轿跑风，但与A级三厢比起来，如果不是仔细去对比，它们在外观上的差别远不如定位差异那么大，CLA有更高的腰线，同时设计更深邃和复杂，窗线以下的部分要比A级三厢有更宽的视觉效果，同时车顶弧线也更为平缓流畅，收尾也更自然，不像A级三厢那样短促紧凑，除此之外的细节都没有太大的不同。你可以说奔驰将A级三厢造得与别不同，也可以说CLA的突破不大。

车厢内部，除了类似桶椅设计的前排座椅是保留节目，CLA和A级三厢真的很难找出不一样的地方，无非就是材质搭配上的不同，当然CLA还是少不了无框车门的设计，只有在开门的一瞬间，你才能发现自己是更尊贵的CLA车主。还没有摸到CLA的内饰，不敢对空间体验和造工有太多评论，在此分享一下国产A级以及上一代CLA的体验，还是能发现奔驰对于这个级别的车型，有点不够用心的地方，按钮的触感以及活动部件的开关质感，确实说不上有多豪华，买内饰送车这句话，似乎不太灵验。

抛开颜色搭配的不同，你还能找出两者的差别吗？

设计上拉不开明显差距，只能寄望CLA有更好的动态体验和性能。国产A级如今只提供了一副1.3T发动机，有两种功率调校，而且只有售价接近30万的顶配，才有独立后悬挂，来到新CLA身上，这显然是无法与轿跑身份相称的，不出意料，新CLA将会有更强劲的2.0T，我猜测底盘的设定会更为硬朗和激进一些，运动化的呈现会更原汁原味，但这些对于真正购买CLA的人群来说，又会有多大的吸引力呢？或者说，对于一辆以设计格调为主要卖点的入门豪华车，有多少人会重视它开起来有多少乐趣？

A级三厢加长版的到来，并不意味着新CLA就不会进口销售，要知道以往CLA的月销量能稳定在三千左右，以一辆进口身份的小众车型来看，这个数据足以让人惊讶，因为它的优惠幅度远远不如国产对手们，但销量并没有拉开巨大差距，足以证明这个市场的受众人群，对于CLA有着较高的认可。虽然设计上不落下风的国产A级，会抢去部分CLA的潜在买家，但玩定位差异，奔驰向来都是高手，价格不是这类消费者主要考虑的问题，而是品质感和个性化的需求。 END