【奔驰9at变速箱怎么样】奔驰为什么不买成熟可靠采埃孚8AT，非要花费巨资自研纵置9AT？

奔驰搭载了从C级到顶级迈巴赫GLS680自主开发的9AT自动变速器。毫无疑问，奔驰和极少数迈巴赫车主都感受到了世界最高水平9AT的魅力。

目前市面上有众多的9AT自动变速箱，无论是横置的还是更高端纵置布局，世界上各大主流车企都有了9AT，毕竟比8AT更节油更能轻松满足国6和欧6排放尾气检测标准。

时下市面上充斥着戴姆勒奔驰的9AT（纵置）、德国专业生产变速箱的采埃孚9AT（横置）、美国通用别克凯迪拉克雪佛兰GMC上的9AT（横置）、俄罗斯独特的KATE的9AT（纵置），我国国货之光之长城坦克500上的9AT（纵置），加特可9AT变速器（纵置）。

本田冠道和路虎揽胜极光上搭载的德国零配件供应商: 采埃孚的9AT是世界上第一款量产的横置9AT变速器，奔驰的9AT则是全球第一款是纵置9AT变速器，奔驰在豪车专属的纵置高等级AT自动变速箱领域取得的突破，逐步被全球各大车企学习模仿，奔驰纵置9AT堪称世界最强的9AT。

如果是2016年上市的广汽本田冠道2.0T哪里都好，唯独搭载的采埃孚9AT自动变速箱简直就是半成品！JEEP菲亚特路虎上曾经使用的采埃孚横置9AT也都是曾经投诉连连，奔驰9AT因为产量销量特别大，也受到了不少的投诉，相对比才发觉，奔驰纵置9AT几乎不存在整体更换变速箱的无法根治的大故障，低速顿挫也远低于采埃孚9AT，奔驰纵置9AT究竟强在何处？

奔驰原本就在诸多的自家车型上使用自产自销的7AT自动变速箱，还曾经卖给日产使用。奔驰的9AT直接就是来自于这么一款现成的7AT，是奔驰工程师在7AT变速箱内部升级了2个档位而来，齿轮更为绵密，不同于爱信8AT相对于6AT是直接加上四组超速档的做法，奔驰9AT相对于7AT，是加入了加速档＋超速档，一次加一组，齿轮绵密，起步再也没有老款奔驰7AT的拖沓，即便是冷车启动也变得更有力。纵置布局的奔驰9AT更可以在高速驾驶工况下，能轻易挂上9档位，因而更节油。

奔驰9AT诞生于2013年，作为世界首款纵置布局的9G-Tronic手自一体变速箱，实验室极限可以承载1000牛米峰值扭矩。实际使用上可以做到传动比范围9.2，别克雪佛兰凯迪拉克上搭载的美国通用9AT自动变速箱的传动比范围只有区区7.6！这个数值越高越好越节油。

奔驰9AT达到了世界顶级水平，奔驰却迟迟等到2016年才大量在华量产使用，足见其经过了无数测试和检验。

相对于采埃孚8AT，奔驰9AT变速箱完全是新手，用在最低端的C200L上远没有S级那么平顺，特别是故障率、耐用性还未知！需要长时间数据测试考验才行。百万级别的进口奔驰GLE上搭载的9AT，起步迅猛，平顺性非常强大，高速能上九档，也可以做到高速综合5.5升低油耗和大众途昂7速双离合高速油耗没啥区别。

奔驰不肯外购采埃孚大名鼎鼎的纵置8AT，选择花费巨资自主研发纵置9AT，世界独一份第一款纵置9AT，特别适合奔驰这么一家全球第一豪车公司节约控制成本，自己研究变速箱更有利于了解它，方便和自家发动机匹配调教。

与此同时，减小变速箱重量和体积，最重要是奔驰和迈巴赫高利润车型都是搭载超大功率发动机，不可能采用采埃孚9AT横置变速箱，也不可能把利索让给采埃孚纵置8AT，毕竟奔驰在2016年从7AT升级到9AT，每年200多万台的奔驰高档纵置9AT变速箱需求，奔驰要自己吃下全部变速箱的利润，好与自家的2.5T、3.0T、6.0T等大功率发动机的匹配。