【大众牌子的跑车图片大全图片大全图片大全图片】海外 | 布加迪简史和精美图片

Auto Ettore Bugatti是德国和法国的高性能汽车制造商，意大利出生的工业设计师Ettore Bugatti于1909年在当时的德国城市阿尔萨斯莫尔沙姆成立。

布加迪汽车以其设计之美和多次比赛胜利而闻名。著名的布加迪车型包括35型大奖赛赛车、41型“皇家”、57型“大西洋”和55型跑车。1947年埃托雷·布加迪的去世代表着该品牌的终结，1939年他的儿子让·布加迪的去世导致没有继任者来领导该工厂。制造的汽车不超过8000辆。该公司陷入财务困境，在1963年最终被收购之前，在20世纪50年代发布了最后一款机型。1987年，一位意大利企业家购买了该品牌，并将其重新打造为生产独家跑车的制造商。1998年，大众汽车集团购买了布加迪品牌的权利，并在阿尔萨斯莫尔谢姆成立了一家子公司。

在早期，布加迪在摩纳哥大奖赛中也取得了巨大的成功：1929年，一辆布加迪赢得了摩纳哥第一次大奖赛。车手让-皮埃尔·维米尔（Jean-Pierre Wimille）两次赢得勒芒24小时赛（1937年与罗伯特·贝诺瓦（Robert Benoist）和1939年与皮埃尔·威龙（Pierre Veyron）的比赛胜利达到顶峰。）布加迪赛车在比赛中非常成功。小布加迪10型在第一场比赛中横扫前四名。1924年的布加迪35型是最成功的赛车之一。35型是由布加迪与总工程师兼赛车手Jean Chassagne共同开发的，Jean Chassagne在1924年里昂举行的第一次大奖赛上驾驶了这款车。[布加迪在1925年至1929年的五年时间里在塔加弗洛里奥都赢得了胜利。路易·凯龙（Louis Chiron）在布加迪汽车公司（Bugatti cars）的领奖台最多，现代品牌复兴布加迪汽车公司（Bugatti Automobiles S.A.S.）为他命名了1999年布加迪18/3凯龙概念车。但让-皮埃尔·维米尔（Jean-Pierre Wimille）和皮埃尔·威龙（Pierre Veyron）在1939年的比赛中仅用一辆车和很少资源就赢得了比赛，这是布加迪在勒芒的最后一次胜利。

第二次世界大战布加迪设在使Molsheim工厂成为废墟，该公司失去了对几乎所有的财产。战争期间，布加迪计划在巴黎西北郊的勒瓦洛伊斯建立一家新工厂。战后，布加迪设计并计划制造一系列新车，包括73型公路车和73C型单座赛车，但布加迪总共只制造了五辆73型汽车。埃托雷·布加迪于1947年8月21日去世后，375 cc增压汽车的开发停止了。埃托雷·布加迪去世后，这家公司进一步衰落，并于1952年10月在巴黎车展上最后一次以布加迪的名义亮相。在长期衰落之后，布加迪最初的化身于1952年停止运作。

意大利企业家罗马诺·阿蒂奥利（Romano Artioli）于1987年收购了布加迪品牌，并成立了布加迪汽车公司。阿蒂奥利委托建筑师詹帕洛·贝尼迪尼（Giampaolo Benedini）设计了新的工厂，该工厂建于意大利摩德纳的坎波加利亚诺。随着第一款车型的开发，该工厂于1988年开始建设，并于两年后于1990年正式启用。到1989年，兰博基尼三浦和兰博基尼Countach的设计师保罗·斯坦扎尼（Paolo Stanzani）和马塞洛·甘迪尼（Marcello Gandini）提出了新布加迪复兴计划。第一款量产车是布加迪EB110 GT，它采用3.5升、每缸5气门、四涡轮增压V12发动机、六速变速箱和四轮驱动。Stanzani提出了一种铝蜂窝底盘，用于所有早期原型。他和阿蒂奥利在工程决策上发生冲突，因此斯坦扎尼离开了该项目，阿蒂奥利于1990年6月寻求尼古拉·马特拉齐接替他。马特拉齐曾是法拉利288 GTO和法拉利F40的首席设计师，他用Aerospatiale制造的碳纤维底盘取代了铝底盘，并将汽车的扭矩分配从40:60改为27:73。他一直担任董事直到1992年底。赛车设计师毛罗·福吉里从1993年到1994年担任布加迪的技术总监。1993年8月27日，罗马诺·阿蒂奥利通过其控股公司卢森堡ACBN Holdings s.A.从通用汽车公司购买了莲花汽车。计划将布加迪的股票在国际证券交易所上市。

大众汽车集团于1998年收购了布加迪品牌。布加迪汽车股份有限公司委托意大利设计公司的Giorgeto Giugiaro生产布加迪汽车的第一款概念车EB118，该车在1998年巴黎车展上首次亮相。EB118概念车采用了408千瓦（555马力；547马力）的W-18发动机。在巴黎首次亮相后，EB118概念车于1999年在日内瓦车展和东京车展上再次亮相。布加迪在1999年日内瓦车展上推出了下一代概念车EB 218，在1999年法兰克福车展（IAA）上推出了18/3凯龙。