【奔驰s级保险丝盒在哪儿】奔驰因连接螺栓未正确拧紧而召回，后续我们应注意什么？

最近，梅赛德斯-奔驰(中国)汽车销售有限公司和北京奔驰汽车有限公司计划根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，向国家市场监督总局提交召回计划，召回以下车辆：

（一）自2022年8月10日起，召回生产日期在2020年8月14日至2021年2月17日期间的部分进口S级汽车，共计 682 辆。

（二）自2022年6月24日起，召回生产日期在2020年2月17日至2021年11月10日期间的部分进口GLE 350 e 4MATIC车辆，共计 4697 辆。

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召回原因概要

本次召回范围（一）内车辆安全气囊控制单元可能未按照工艺参数要求进行紧固，在车辆正常行驶时，安全气囊控制单元可能会检测到不正确的加速度值，不能完全排除车内乘员约束系统因此被意外激活的可能性；在车辆发生碰撞事故时，安全气囊控制单元也可能因同样原因导致乘员约束系统无法按照要求激活，存在安全隐患。

本次召回范围（二）内车辆的车载电网蓄电池线束接头固定螺栓因紧固扭矩不足可能无法正常固定，造成线束接头区域电阻增加，可能导致该区域温度升高，不能完全排除起火风险，存在安全隐患。

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有问题不要慌，解决办法看这里

对于召回范围（一）内的汽车，梅赛德斯-奔驰（中国）汽车销售有限公司将通过梅赛德斯-奔驰授权经销商，免费为召回范围内的车辆检查安全气囊控制单元的螺纹连接是否损坏，如果没有损坏，则重新按照标准力矩紧固；如果损坏则进行维修，若无法修复则更换螺栓及螺母，以消除安全隐患。

对于召回范围（二）内的汽车，梅赛德斯-奔驰（中国）汽车销售有限公司将通过梅赛德斯-奔驰授权经销商，免费为召回范围内的车辆按照规定的扭矩重新紧固车载电网蓄电池线束接头的固定螺栓；如果存在相关零部件损坏，则免费更换该损坏的零部件，以消除安全隐患。

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召回车辆（一）部位和原因分析

什么是安全气囊控制单元？

安全气囊控制单元说白了就是一个电子系统，可以理解为一个微型电脑系统，发生碰撞时通过碰撞传感器传来的数据来获取碰撞信息，然后根据电脑计算出是否需要弹出安全气囊，如果需要，就触发安全气囊的气体发生器，产生瞬间高压气体将安全气囊弹出。

这一系列动作都是在不到一秒钟的时间完成的。

安全气囊控制单元就是下图所示的一个电子控制器RCM，用螺栓装到车身上。

辅助约束系统SRS的组成如下图，辅助约束系统SRS包括发动机控制模块ECM，蓄电池，蓄电池接线盒BJB，转向柱折叠执行器，钟簧式绕线器CLKSPG，驾驶员膝部安全气囊，驾驶员安全气囊，约束控制模块RCM，中央接线盒CJB，乘客安全气囊，乘客安全气囊，乘客安全气囊禁用指示灯，右前碰撞传感器，左前碰撞传感器等。

辅助约束系统在特定碰撞情况下，通过选型择地启动驾驶员和乘客安全气囊，侧安全气囊，侧安全气帘和安全带张紧器，为车辆乘员提供额外保护。

系统的操作，由约束控制模块RCM控制。这次召回的主角，就是约束控制模块RCM的安装。

RCM从车辆上的各种传感器接收输入信号，藉此确定发生事故时应该启用哪些装置。

输入信号，包括来自下列装置的信号：

• 前部和侧部碰撞传感器和侧部碰撞压力传感器。
• 乘客安全气囊的激活状态由前顶置控制台上的 一个指示灯来表示。
• SRS的状态由IC中的安全气囊警告指示灯表示。

召回主角如下：

约束控制模块通常RCM安装在地板通道顶部，地板控制台下面，他控制辅助约束系统SRS的运行。

RCM主要功能包括：

• 碰撞检测和记录；
• 安全气囊，行人保护系统及座椅安全带张紧器引爆；
• 自检与系统检测，通过安全气囊警告灯提供状态指示，以及故障信息的非易失存储；
• 为ABS控制模块提供偏航率及横向加速度数据。

RCM通过利用两个内部存储空间确定要展开的SRS的哪一个元件：

• 碰撞严重程度评估；
• 展开处理器。

召回故障分析：

本次召回范围内的部分车辆由于安全气囊控制单元可能未按照工艺参数要求进行紧固，拧紧扭矩没有达到车辆相关技术参数的标准，在车辆正常行驶时，容易造成安全气囊控制单元可能会检测到不正确的加速度值，不能完全排除车内乘员约束系统因此被意外激活的可能性。

在车辆发生碰撞事故时，安全气囊控制单元也可能因同样原因导致乘员约束系统无法按照要求激活，存在安全隐患。

主要原因是安全气囊控制单元固定螺栓扭矩没有按照设计要求的工艺参数进行拧紧，可能是新入厂的拧紧设备没有进行验收和标定，实际输出的拧紧扭矩存在较大的偏差；也可能是拧紧设备的设定扭矩没有按照要求进行设定，造成拧紧扭矩比设计扭矩过高或过低；还有可能螺栓被正确的拧紧，但是，由于螺栓和被连接件的原因造成拧紧扭矩出现较大的衰减等等。

查找到相关类似车型的安全气囊控制单元的拧紧扭矩为10Nm，推测此处的安装螺栓是M6的螺栓，由于此处是存在塑料件等被连接件，如果螺栓的头部尺寸较小就很容易造成螺栓头部压溃（被连接件出现压溃，永久塑性变形等），从而引起螺栓预紧力或拧紧扭矩的衰减。

对于这种塑料件的应用场合，为了降低螺栓的扭矩衰减，一般会采取在塑料件中嵌入一个金属衬套的设计形式，来达到提高支撑螺栓拧紧压力的作用。

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召回车辆（二）部位和原因分析

五十年代初的汽车车载电网由大约30米长的导线、一些开关、灯和点火装置组成。

随着汽车的不断发展，车辆上应用的电子和电气部件数量在不断增加。

在当今的顶级车型中，虽然使用了网络，但各种导线仍然有1500根左右，总长度约达3000米。

在使用网络时，各种控制单元通过数据总线互相连接。

通过这种方式，不同信号以数字形式从一个控制单元传输到另一个控制单元。

这些信号的传输一共通过两个数据总线来实现，从而不必为每个信号单独铺设一根电缆。

车载电网的安装位置

车载电网为分散式结构。电气部件被安装在车辆的不同位置。下面的一览图为保险丝盒和接线板的安装位置总图。

接地点

车辆中专门选出了几个位置作为接地点，这对于现在安装了大量高级电子控制单元的汽车来说是非常重要的。

电子系统只有处于相同的接地电势，才能保证正常工作。随意选择接地点可能导致接地电势差，从而引起功能故障（比如补偿电流）。

为了确保用电设备和起动机获得足够的电源供应，车上使用的是单蓄电池车载电网或双蓄电池车载电网。

对于单蓄电池车载电网车辆， 电能的供应是通过该蓄电池保证的。

对于双蓄电池车载电网车辆，有一台起动蓄电池和一台车载电网蓄电池供使用。

在正常工作情况下，起动蓄电池在起动过程中向起动机供电，车载电网蓄电池向用电设备供电。

如果其中一台蓄电池电量不够，另外一台就会给予支持。

该支持过程是由蓄电池监控系统控制单元来控制的。

查询发现在2020年梅赛德斯-奔驰S级由于电池供电线束连接器中的固定螺栓不符合要求，一旦电路连接完全断开车辆可能无法启动，存在安全隐患。

自即日起，梅赛德斯-奔驰（中国）汽车销售有限公司召回生产日期在2020年8月27日-12月11日期间的部分S级，共计22辆。

从这次又出现召回来看，可能是同一批次的问题。

本次召回范围（二）内车辆的车载电网蓄电池线束接头固定螺栓因紧固扭矩不足可能无法正常固定，造成线束接头区域电阻增加，可能导致该区域温度升高，不能完全排除起火风险，存在安全隐患。

对于电气来接来说，由于启动时候，存在大电流流过（例如某些车型的蓄电池电流可达330A，480A等大电流），如果螺栓连接处出现虚接，电阻增大，在这么大电流流过电阻就会产生比较大的热量，引起电气故障，火灾等事故。

对于电气螺栓连接需要特别注意不能出现虚接发热的可能性，所以，对于电气螺栓连接要考虑预紧力损失补偿，同时要采用合理的防松，如采用锥形垫圈，碟形弹簧等，确保电气连接质量。

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螺丝君的总结

总体来说，这两种类型的召回，都由于未按照工艺扭矩拧紧，可能原因是：

• 拧紧设备出现异常，如磨损，标定不合格等导致实际输出的扭矩没有达到规定扭矩。
• 也可能是拧紧设备的设定扭矩没有按照要求进行设定，造成拧紧扭矩比设计扭矩过高或过低。
• 还有可能螺栓被正确的拧紧，但是，由于螺栓和被连接件的原因造成拧紧扭矩出现较大的衰减等等。

总体来说，紧固件本身，不是本次召回的主要原因。

本次召回分析就到这里，希望每次召回的教训，通过螺丝君分析，能够对这些部位有所了解并重视，在后续的新车型开发、实际装配中尽量避免再次发生。

今天的话题，就分享到这里；更多详情，请关注微信公众号：GAF螺丝君（GAF-luosijun）