【1988年进口奔驰230E】这些红极一时的合资品牌，为何说没就没？

在汽车这一部分，由于自主品牌的崛起，合资品牌们高呼痛苦，BBA等豪华品牌也走低端路线。

这在二三十年前，完全是不可想象的事情，当时很多海外品牌都已在华建厂，别看它们横行大街赚的盆满钵满，有不少品牌也在潜力巨大的中国市场砸掉了饭碗，最后不得不逃离中国的例子。

广州标致

代表车型：标致505

算起来，广州标致是第一个逃离中国市场的品牌。早在1985年，法国PSA集团跟广州汽车组成了合资厂生产标致505。那时候的一汽-大众还在娘胎，上海大众也未成气候，这款设计超前的标致505，在当时不仅是设计上还是前置后驱的布局，都远远领先桑塔纳，它也如愿成为30年前在中国生产的最高级的轿车。

接下来，法国人的傲慢性格加速了它的消亡。具体来讲，当时的法国标致不允许广州标致使用国产零件，导致购车和维修成本增加不少，口碑也每况愈下。到了1994年，广州标致已经从一车难求变成了一车难卖，黄埔工厂停满了大量的库存车。后来29亿元的巨额亏损也直接让标致离开了中国。

长春奔驰

代表车型：奔驰E级（W123）

很多人都知道"北京奔驰”但很少有人知道“长春奔驰”。“长春奔驰”在中国只存活了几年的时间，产量更是少得可怜，只生产了828台。这个合资品牌完全是为了改进当年红旗轿车高油耗、低质量的产品问题而组建的，一汽引起了当时的奔驰E级（W123）的生产线来吸取造车经验，也为红旗轿车积累技术经验。

同样是1985年，一汽与奔驰合作，将奔驰散装件进口到国内进行组装生产，车型包括200、230E、230E加长型。1988年，首辆奔驰车E级下线，据说当年只有局级以上干部才有资格使用奔驰E级轿车，而230E加长型只有厅级以上干部才有资格。

好景不长，由于一汽认为奔驰停产的W123轿车属于淘汰车型，技术相对落后，加上后驱违背了市场主流，所以在组装了828辆奔驰W123后，双方合作终止，转而向奥迪伸出了橄榄枝。

惠州雪铁龙

代表车型：雪铁龙XM、雪铁龙Xantia

如今的雪铁龙合资厂在武汉，法国的标致和雪铁龙两品牌还真没有闲着的时候，眼看着标致进入中国，雪铁龙也在90年代与襄樊东风合资成立了神龙汽车公司，这才有了火遍中国的富康轿车。

而且雪铁龙还在惠州组建了一条CDK生产线，组装车型为雪铁龙XM和雪铁龙Xantia这两款高端豪华轿车，而且它们的价格都非常高昂，分别达到了60万和40万元，在当时没有多少人消费得起。随着新千年的到来，这两款车由于销量不佳相继停产，惠州雪铁龙也成为了历史。

北汽三菱

代表车型：欧蓝德、帕杰罗速跑

除了我们熟知的东南三菱和广汽三菱之外，北汽三菱也曾出现过。早在2004年，作为克莱斯勒合作伙伴，三菱正式来到中国，与北京汽车公司合资成立了北汽三菱，引入三菱欧蓝德、三菱帕杰罗速跑等车型。其中，三菱欧蓝德上市仅8个月就卖了1.2万辆，只不过后来由于北汽战略的调整以及外资的不断重组，导致克莱斯勒退出了中国，三菱车型也相继停产。

到现在为止，克莱斯勒再也没有回归，而三菱转而与东南汽车成立了东南三菱，与广汽合资成立了广汽三菱。

贵州云雀

代表车型：云雀wow

很多车迷至今都在抱怨斯巴鲁为啥不国产，其实，早在80年代末的时候斯巴鲁就曾来到国内，找贵州航空工业合作，只不过被合作伙伴坑了个血本无归。当年的贵航为了在民用方面转型汽车业，找到了同为航空业出身的斯巴鲁，1992年，斯巴鲁REX以CKD组装的形式引入国内，这就是经典的“贵州云雀”。

这款车在当时的日本非常流行，引入中国过后的销量却大大低于同时期的奥拓。斯巴鲁接手后，整顿了生产工艺还加装了专业的日式生产线，针对云雀动力弱的问题还拿出了一款多点电喷的四缸发动机，取名为云雀wow，结果销量终于有了起色， 而贵州云雀也打起了偷师单干的想法，这也让合作发生了裂痕，直接逼走了斯巴鲁，最终贵州云雀也没躲过被收购的命运，斯巴鲁再也没有国产。