【奔驰gle63amg多少钱】这台“63”好脾气 | CAR REVIEWS

曾被认为是脾气暴躁的猛兽。所以我做了充分的心理建设后，才敢见它。

但后来的事实证明，我太过多虑了。

我指的正是这台来自AMG 63家族中的一员——GLE 63。虽然如今AMG的产品早已百花齐放，“35”“43”“45”“50”“53”都相继出现，但“63”这个数字依然还在大家心目中处于神一样的地位。无论C 63、E 63、G 63还是早前经典的蝶翼门超跑SLS 63等，它们虽然有着令人难以驾驭的火爆性格，但还是会令许多大排量爱好者们趋之若鹜。特别是在那个“AMG”还被用作于车名后缀的时代，汽车制造商也都还没开始与大家玩数字游戏，“63”真正就代表了6.3升V12自然吸气发动机，即便现在听上去也会令人感到豪气顿生。如今，时代变了，V12发动机几乎已经只会存在于大家的脑海中，“63”系列也顺应趋势使用了“小排量”的4.0T V8双涡轮增压发动机，好在它的性能也足够劲爆，绝不会辱没“63”这个数字在大家心目中的威望。并且，目前也仅有“63”和“45”系列还依然保留了AMG“一人一机”的光荣传统，机舱内镶嵌的那块带有工程师手写签名的铭牌象征了AMG追求极致的精神，也是车主们引以为傲的资本。

正是由于这些历史的铺垫，我才会对这款最新的GLE 63充满敬畏。作为一款中大型豪华SUV，再加上AMG的全副武装，它所带来的威压早已在我心中形成了一个定式，令我深信不疑。直到它真真切切地出现在我面前之时，我才发现自己有些过于紧张了。在它身上，我感觉到了友善，感觉到了平和，甚至恍惚中以为它就是一台普通的GLE SUV。为什么这么说？因为AMG对它的改造真的很有限。

大口径的矩形双边四出尾排是GLE 63与GLE 53之间最为明显的差异之一。

Panamericana直瀑式前进气格栅、前保险杠大面积镂空散热口、21英寸双色轮毂以及标志性的AMG双边四出矩形运动排气尾喉，加上前翼子板处的“V8 BITURBO 4MATIC+”以及尾部“GLE 63”的车标，仅此而已。

不要指责设计师的懒惰，对于一款有着豪华游艇设计风格的中大型SUV，想要对其进行彻底的性能化改装是一件很难的事情。况且，选择AMG GLE的客户可能也并不希望太过锋芒毕露，像A 45、C 63那样，那些是年轻人们的驾驶利器，GLE哪怕带着“63”的后缀也无需为此感到遗憾。

那么，如何分辨GLE 63与GLE 53？除了尾部和前翼子板上的标识外，四出排气的样式是最明显的差异，后者的圆形尾喉相比于我们这款矩形的设计似乎在霸气程度上要略逊一筹。

既然外观没有太多的看点，我们就直接进入车内吧。不出所料的是，一整套GLE SUV的内饰再次映入我们眼帘，这已经无法给我们带来过多的惊喜，因为我们早已领略了这一代奔驰中大型SUV在内饰方面的精湛造诣，依然细腻的双联大屏、奢华的工艺水平、全新的MBUX操作台都让我们再次忘记了这其实是一台AMG。

当然，差异还是会有。首先，AMG将不符合其身份的实木饰板换为了银色铝制拉丝饰板。其次，就是全车都使用了骚气的红色安全带，且两个前排座椅靠背上会镶有AMG标识的小铭牌。当然，在这一点上AMG对GLE系列都一视同仁，并非GLE 63独有。

最后出场的才称得上压轴好戏，一款带有回正标识的Alcantara翻毛皮材质AMG高性能方向盘相信会吸引到所有人的目光。相比于GLE 53系列的Nappa皮材质，Alcantara的好处是它与驾驶员两只手间的摩擦力会显著增加，并且不会受到汗液的影响产生打滑，更利于极限状态下的操控。而在寒冷的冬季，它的表面也不会像皮质那样冰凉冻手。形状上，它也早已不满足仅仅将底部“削平”，甚至将左右两侧的弧度都进一步减小，近似于一个异形般的存在。这样的设计可以将你的双手距离拉近，在进行连续变向操作时最大可能地降低身体动作的幅度。

其下的AMG方向盘液晶屏操控单元当然也不会缺席，左侧的两个按键你完全可以根据自己的喜好自定义功能，包含排气开关、变速箱模式、悬架模式、AMG动态模式等等，选其二即可。

而右侧的驾驶模式选择旋钮无疑比中控区的金属拨杆操作更为顺手，你可以在多种驾驶模式间顺畅切换，按下则是自定义模式，它会调用MBUX系统中Individual菜单发动机性能、转向、底盘、排气及AMG动态的选项，打造自己专属的驾驶体验。

在12.3英寸液晶仪表中，AMG相关的一些驾驶参数都可以去自由组合呈现，比如四驱系统的扭力分配、当前各系统的工作状态、功率扭矩实时数值等等，给予车主全面的信息掌控快感。

在MBUX系统中，除了AMG性能表现一项外，AMG TRACK PACE栏目也没有缺席。其目的是在全球各地的赛道中通过圈速计时对你的驾驶水平进行分析和评估，并给予及时的指导，其中包含了中国的宁波和上海两条赛道，也许只有在未来的AMG驾驶学院中，我们才有机会亲自体验这项功能了。如今，它的作用也仅仅是一套世界知名赛道科普教材，作为性能控，还是可以去深入了解和学习一下的。

配置方面，除了座椅通风与平视显示系统外，奔驰百万级豪华SUV上的大部分装备都会在GLE 63上出现，毋庸置疑。它们包含柏林之声音响系统、高德地图导航、完备的智能驾驶辅助系统、与第三方合作的网联系统等等。

作为一款超过百万元级的中大型SUV，

AMG GLE 63在追求性能的基础上

对后排贵客也有着不俗的礼遇。

我们甚至还在第二排座椅的中央扶手内找到了一块PAD，它可以为后排的乘客提供一些旅途中的信息，还能够实现后排电动座椅控制、调节氛围灯、开关遮阳帘、控制前排中控屏等任务，这曾经是奔驰旗下主打行政级汽车的标配。如今，AMG居然将它保留了下来，足见它们对于GLE 63的定位早已不是我想象的那样唯性能至上。

这块隐藏在发动机盖下极不起眼的签名铭牌，

才是代表了AMG的最终极奥义。

是时候打开前机舱盖了。体型硕大的V8发动机就静静地待在那里，而大家的目光则都被边上那并不起眼的小铭牌吸引过去，这才是本车的关键所在。签名略显潦草，但我们的心却仿佛通过这笔迹飞到了阿法特巴赫那热火朝天的发动机工厂当中，与这位令人钦佩的工程师完成了一次穿越时空的连线。话说回来，这台4.0T V8双涡轮增压发动机与采用多片离合器的AMG SPEEDSHIFT TCT 9速手自一体变速箱匹配，并首次配备了48伏电气化系统。它能够输出420千瓦最大功率以及750牛·米恐怖扭矩，EQ BOOST启动发电机还可用作电子辅助增压装置短时提供额外的16千瓦输出功率和250牛·米扭矩。看出来没，在电气化的大趋势下，哪怕是AMG的63系列都不得不做出改变，好在我们还有V8。另外，在操控技术方面，AMG GLE 63搭载了具备完全后驱模式的4MATIC+ AMG高性能四轮驱动系统增强版以及一个后桥电子差速锁，其运动性能及脱困能力都会有显著的提升。

按下启动按键后，我本想听一听V8发动机带给我的“WELCOME ROAR”，随后瞬间就意识到了48伏电气化系统的加入已经让这一愿望落空，发动机在悄无声息中已经完成了启动。不得不说，从我抵达车辆停放位置直到现在，这台AMG GLE 63的每一分表现都在证明着我之前确实是多虑了。但我相信，随后的旅途一定会非常精彩，因为V8。

踩下油门，车辆没有表现出V8应有的暴躁，而是像普通的GLE那样按部就班地完成起步、提速、升挡等一系列动作。默认的舒适模式下，我甚至无法想象自己正在驾驶的是一部由AMG打造的63系列SUV。无论从平顺性、安静度的角度来看，它此时就像是一部最普通的GLE SUV。

随着油门的加深，动力输出也在以极为线性的方式提升，好似你的前舱中摆放的是一台自然吸气发动机。这是48伏电气化系统中电子辅助压缩机的功劳，它在中低转速下或需要较强的动力输出时会与涡轮增压器同时工作以提升效率并将行驶中迟滞现象接近彻底消除，完美弥补了传统涡轮增压发动机无法避免的缺陷。在减速过程中，发动机在车辆时速降至大约10公里左右时就已经提前关闭使车辆进入滑行状态，并不需要等到完全停稳，它的关闭过程同样令人难以察觉，只有通过仪表中的转速或瞬时油耗数值才能得出判断，这得益于可实现能量回收与轻混功能的ISG电机，看得出来电气化系统始终在竭力地为你节省燃油，这不是金钱的问题，而是一种对我们地球家园负责任的态度。

不过，始终采用云淡风轻的方式驾驶一定不是你选择GLE 63的初心，好在它还有SPORT和SPORT+模式。但是相信我，SPORT模式无法激活这台AMG全部的实力，它仅仅是将换挡时机略微延后并稍稍放开一些动力的封印而已。在“+”模式下，我们才可将其看为一部真正的AMG 63。此时这个大块头好似突然集中了全部的注意力，雄浑的排气声浪毫无保留地从后方传来，仿佛在提醒着你要做好充足的心理准备了。

伴随着前舱中传来的高亢轰鸣以及9速变速箱在转速红区升挡时的激烈冲击，AMG应有的暴烈性格瞬间喷发，超级运动模式仪表中的挡位数字也会随着你拨弄换挡拨片而欢快地前后跳动，看得出来它也是积蓄已久。V8加上两颗涡轮的动力储备此时得到了完全的释放，这个庞然大物瞬间就将两侧的风景甩在了身后。

我的双手死死握住了那质感一流的Alcantara方向盘，身体和精神也都瞬间紧绷起来，后方弥漫起的烟尘仿佛是在衬托着GLE 63在极限状态下所散发出的雄浑气场。

不过，你不用担心安全问题，这套AMG高性能四驱系统增强版有能力为你保驾护航。系统提供的完全可变扭矩分配功能，实现了四驱和后驱的优势互补。它不仅在日常驾驶时以不断变换的扭力分配为时刻保证车辆的稳定性，在赛道或山路中又能实现完全的后轮驱动模式助你磨炼自己的驾驶技巧。

另外，空气悬架对车身也有着出色的支撑力度，它的存在还为这台AMG SUV进行中轻度越野提供了无限可能。

驾驶模式中的沙地和林道模式专为非铺装路面而来，55毫米的升高幅度足够你完成常见的野外穿越，而前面提到的SPORT+模式下它又会降低15毫米保证更加贴地的稳定驾控。别忘了，还有电子后轴差速锁的存在哦，无论是在湿滑的多弯路段还是非铺装路面，电子差速锁对于打滑车轮的监测和制动都是车辆能够安全、顺利前进的关键。

的确非常精彩，不过我还是更喜欢舒适模式下的GLE 63，它是那样的温和，那样的平易近人。看着仪表盘上出现的“V4”闭缸标识以及“帆船”滑行状态标识，我的心里也产生了另一种与AMG毫无关联的成就感。

当然，如果你想随时欣赏V8所带来的声浪，它在不进入SPORT或SPORT+驾驶模式的前提下也有着对应的解决方案。在MBUX控制区域的后方，AMG专门为排气设计了一个开关，你可以选择在舒适模式下也将阀门开启，以时刻倾听那令人感到沉醉的旋律，当然这需要你去不断催逼脚下的油门踏板以拉升发动机转速，请注意不要超过道路限速哦。

这样一台AMG GLE 63，我们每个人在体验结束的时刻都对它依依不舍。不仅因为它出乎大家预料的“好脾气”，而且它还承载了我们这些学机械出身的同事对于汽油发动机特别是大排量汽油发动机的那一份情怀。在这里，我用张信哲的一首歌名来表达自己的心情吧：且行且珍惜。

Specifications

梅赛德斯-AMG

GLE 63 4MATIC+

售价:146.88万元起

能源形式:

V8/双涡轮增压+48V轻混

引擎排量:3982mL

最大功率:420kW

最大扭矩:750Nm

EQ BOOST:

16kW/250Nm

变速器:

9挡手自一体

长/宽/高:

4948/2015/1782mm

轴距:2995mm

驱动方式:

前置全时四驱

制动系统(前/后):

通风盘/通风盘

悬架系统(前/后):

双叉臂/多连杆

轮胎:

前:275/45 ZR21

后:315/40 ZR21

0～100公里/小时加速:

4s

文/裴雷 图/魏卿