【奔驰仪表a】北京奔驰C180L仪表上出现多个报警信息

行驶距离约为6.5万公里，配备274.910英寸发动机的2017英寸北京奔驰C180L，将出现ESP、低压行省指示器、防止碰撞停止等多种文字报警信息(图1)。

据车主反映：该车故障是在正常行驶过程中突然出现的，且之后故障现象持续存在。

故障诊断：接车后首先连接诊断仪对故障车进行快速测试，在电控车辆稳定行驶系统ESP控制单元N30/4中设置了1个当前故障码（图2）：000401 C一制动踏板开关A存在功能故障，电压值处于允许值范围之外。

该车采用霍尔式制动灯开关S9/1，从图3所示的自适应制动器ABR电路可以看出，电控车辆稳定行驶系统（ESP）控制单元N30/4直接读取制动灯开关S9/1的信号以判断制动踏板的状态，并将此行车制动器状态的信号通过悬挂系统FIexRay、电子点火开关控制单元和车内控制器区域网络（CAN）发送至后部信号采集及促动控制模组SAM控制单元N10/8（简称后SAM），电控车辆稳定行驶系统（ESP）控制单元N30/4还通过直通线路（电路54）促动后SAM控制单元N10/8，从而抵消通过控制器区域网络（CAN）总线发送请求产生的延迟。

如果制动灯开关S9/1发生故障，电控车辆稳定行驶系统（ESP）控制单元N30/4就会通过制动压力记录所有制动状态。后SAM控制单元N10/8接收行车制动器的状态并促动尾灯中的制动灯点亮。

制动灯开关S9/1的信号非常重要，除激活制动灯以外还有很多应用，如定速巡航的取消、HOLD功能的激活，无钥匙启动等。制动灯开关S9/1共有4根导线：1号针接电源、2号针搭铁，3号针和4号针是两个开关的信号。其电路图如图4所示。

查看此车ESP N30/4的实际值， “开关状态”中制动灯开关S9/1的信号HIGH实际值为关闭，信号LOW的实际值为接通（图5）。踩下制动踏板或松开制动踏板时，实际值没有变化。

读取同款正常车的制动灯开关S9/1的实际值，踩下制动踏板时，信号HIGH和信号LOW的实际值都变为接通（图6），松开制动踏板时，信号HIGH和信号LOW的实际值都变为关闭。

根据上述工作原理和故障码分析，ESP停止运作的可能原因有：制动灯开关S9/1故障、制动灯开关S9/1与N30/4间的线路故障、N30/4电气故障、N30/4软件问题。

检查制动灯开关S9/1的安装位置（图7），未发现异常。测量制动灯开关S9/1的3号针和4号针上的电压，不踩制动踏板和踩制动踏板时的电压均为0，不踩制动踏板时的电压标准值为小于2V;踩制动踏板时的电压标准值为大于10V。测量制动灯开关S9/1的1号针和2号针的电压，均为0。L2-3断开ESP N30/4和制动灯开关S9/1的插头后进行检查，未发现腐蚀或松旷等异常现象。测量制动灯开关S9/1与N30/4间的4根线，线路正常，无短路、断路或阻值过大的情况。尝试对N30/4软件进行升级，升级成功，但是故障依旧。检查和处理ESP N30/4旁边减振包上的搭铁点W70后，故障依旧。与正常车互换ESP控制单元（液压单元保留不拆），查看任SP的故障码，之前的故障码000401 C已经消失。查看制动灯开关S9/1的实际值，已恢复正常。

至此，该车故障原因得以确认：ESP控制单元N30/4内部存在故障，从而导致其无法向S9/1供电，ESP功能失效，系统生成故障码000401 C，并在仪表上出现报警信息。 由于ESP控制单元不单独提供，更换ESP总成后试车并检查相关数据，该车故障被彻底排除。维修小结：霍尔式制动灯开关的无接触工作是通过磁场变化实现的，制动信号灯开关与踏板机构上的开关接触板之间的距离应该在1.9-3mm之间（图8）。如果安装时直接推到底，不留间隙，工作过程中可能会在仪表上出现报警信息。因为当轻踩刹车踏板时，系统已建立了一定的压力，但是刹车灯还没有激活点亮，电控车辆稳定行驶系统ESP控制单元N30/4会存储下列一个或多个故障码：

P057162一“制动灯”开关存在功能故障，信号比较有故障；

P057186-“制动灯”开关存在功能故障，存在一个错误的信号；

P057100一“制动灯”开关存在功能故障。

调整制动信号灯开关安装间隙的正确操作步骤是：

1．按压制动踏板；

2．将制动信号灯开关向下按压到底；

3．将2.5mm的调整规（塞尺）或一枚1元硬币放在制动信号灯开关和踏板之间；

4．将制动踏板按压至上部极限位置。