一直以来,很多人都知道“不怕奔驰和路虎,害怕大众的大字”,但不知道这句话出自大众的辉煌。
作为大众品牌历史上最贵的车型,辉腾的顶配价格超过了两百万,与奔驰S级、宝马7系和奥迪A8L相媲美,但是因为挂着一个大众的车标,所以你也可以称之为汽车历史上最低调的车型,“扮猪吃老虎”的究极形态。
如今大众辉腾这款车型早在数年前就已经停产,他的到来让整个大众品牌入不敷出,投入超过了150亿元,据说每卖一辆大众就要亏个20万元。
如此低调的车型,高调的价格,江湖中也留下了不少关于辉腾的传说,甚至出现在一些影视作品中。
在某部国产以恋爱为主题的电视剧中,一个公司市值五亿的老板晚上睡不着,开着自己的辉腾去跑专车,认识了一个女生,谎称这是一辆普通的帕萨特。最后被女生发现之后,很生气地和他在一起了。
原以为辉腾将会离我们渐行渐远,但是没想到,大众全新一代辉腾近期正式亮相,又有种突然给你“诈尸”的感觉,难道曾经那个搭载W12发动机的辉腾要回来了?
非也,此次大众辉腾的亮相,仅仅也是作为一个展示的作用。不撞南墙不回头,大众也不是第一次踩坑。当时没人买,现在也没人买!
此次新款大众辉腾,还是一贯老派稳重的感觉,远远看起有种老款帕萨特的既视感,但是通过大灯、下包围、轮毂等一些细节,你也可以发现这绝非是一辆普通的大众。
侧面看,平直的腰线穿过门把手延伸到了车尾,D级车的尺寸有着远超帕萨特的气场,而镀铬饰条的加持又恰到好处,带来了行政级车型特有的庄重感。
尾部方面,新车的尾部车标底下有一行“PHOETON”的字样。早些年是无比尊贵的符号,但是后来被大众用烂了,所以现在看上去也没那么高级了。
内饰方面,新车采用双联屏的设计,营造了不错的科技感,并且在材质方面大量使用了木纹饰板配合钢琴烤漆,那种高贵的感觉跃然纸上。
新一代辉腾采用了四座的设计,后排提供一个娱乐大屏,同时带触屏调节的中央扶手箱也能够享受老板特有的尊贵。
老一代辉腾曾经搭载过6.0L自吸的W12发动机,最大450匹马力,峰值扭矩达到了560牛·米,售价一度高达240万元。但是由于价格昂贵,销量不行,后来陆续换成了4.2L、3.6L和3.0L的发动机。
既然辉腾这么亏本,大众又为何执着于打造曲高和寡的旗舰级轿车呢?
九十年代的奔驰、宝马开始不断扩张,推出了更加入门的中低端车型以抢占更多的市场。
大众品牌为了反击背道而驰,想要进军高端市场与奔驰S级、宝马7系抗衡,造一款高档车来满足忠实客户的升级需求,这边是辉腾诞生的背景。
一般的品牌想要做高端真的非常难,像丰田这样能弄出个雷克萨斯的,在汽车行业内十分少见。
皮耶希老爷子砸下11亿欧元倾力打造大众旗舰轿车,但是辉腾的命运却并不像它的名字那样波澜壮阔,甚至是有点起伏不定。
大众集团投入了非常多的资金和技术,让辉腾这款高端车名副其实,其中包括W12缸发动机、四区空调控制系统、空气悬架、4motion四驱系统等技术,在当时的旗舰车上都十分罕见。
大众辉腾诞生于著名的德累斯顿透明工厂,这里将传统工业生产与手工生产工艺相结合。辉腾也是同级中为数不多采用纯手工打造的车型,精湛的技艺让大众辉腾看起来更像是一件艺术品。
2002年,第一辆辉腾正式在德累斯顿玻璃工厂下线,但无论是欧洲本土市场,还是北美市场,辉腾的销量自始至终都聊胜于无。因为挂着个大众车标,因为足够的低调。
不过也正是因为如此,每年生产的辉腾大概有一半以上销往中国,其低调内敛、高端奢华的特性,正好符合国内很多消费者的喜好,就像是为那些非常有财富实力,又不屑于炫耀的消费者所专门打造的。
据说,四川的一家进口大众4S店曾经创下了年销量1000台的纪录,德国大众总部作为回馈,专为这家4S店打造了100台“巴蜀定制版”辉腾。
并且,大众辉腾车型单车亏损20万元,这个在国内却问题不大。因为国内的大众汽车售价昂贵,是其它国家的两倍。
可以说,中国消费者凭借一己之力,让大众辉腾的停产时间晚了好几年。也难怪大众工厂的工程师们非常喜欢中国人,因为中国人让他们生产更多的辉腾。
但是辉腾的全球销量一直没有起色,上市8年仅卖出4万辆,不仅与自身年销量两万台的目标相去甚远,更是只有宝马7系和奔驰S级销量的十分之一。
从2002年下线到2015年停产,整个辉腾项目让大众亏了接近20亿欧元。这还是十几年前的金额,那个时候通货膨胀还没那么严重。
但是辉腾也算是树立了大众品牌的高端形象,其研发经验和技术传承,对于大众日后的家用车升级换代还是有着非凡的意义,例如尾标的设计等方面。
时过境迁,不知道当初的那批辉腾车主现在是怎样的想法。据说有个大哥停完车正准备走时,听到身后俩年轻人在议论“哇,快看!辉腾诶!“,大哥心中舒坦,终于有识货之人了,谁知另一个年轻人说:“有钱谁买这个啊?!”
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