【大众捷达2015款1.6手动时尚型】大众，你为什么要打死奥拓？

导游：铃木和大众有“什么恩怨”，大众总是要杀“Das auto”吗？当初，在联盟中，大众给了“连一百韩元都不给”的铃木。

现在铃木在中国要向大众看齐。

大众汽车，德文名“volkswagen”（意译：普罗大众的汽车），但大众在广告中总是号称“Das auto”，在观众听来就是“打死奥拓”。作为奥拓的东家，不知道铃木公司的人听到这个广告语有什么感受。反正笔者听到这个，总是要咯噔一下：大众，你凭什么打死奥拓？铃木和你大众有“什么仇什么怨”？

众所周知，大众曾经和铃木有一段情缘。大众当初收购铃木是为了利用铃木这个“小车之王”的技术来发展自己的小型车，铃木也想傍上大众这个大款，并得到大众的混动技术。最终的结果是，大众铃木联盟三年“一百块钱都没给”铃木，双方没有任何实质性技术合作，还在分手的时候上演了一出闹剧。在中国市场，大众和铃木分别作为成功和不太成功的合资品牌代表，看上去也没有什么瓜葛。大众在中国市场对“打死奥拓”也没什么兴趣。但启悦的上市，尤其直指大众桑塔纳和捷达的定价和配置，颇具看点。

启悦上市，剑指大众群狼。

23日，长安铃木启悦正式上市，启悦还是秉承了铃木汽车家族“中庸、实用”的作风。在中国A级车市场占比将近6成的情况下，启悦作为一个主打经济实惠的家庭用车市场的新车型，背负者长安铃木2015年冲量的重任，肯定要直面大众长期霸占A级和A-级车前三的朗逸、桑塔纳、捷达等车型的竞争。启悦此次推出5款车型，价格区间为8.79-12.19万元，全系采用1.6L的发动机。从动力配置和价格区间看，启悦面对的大众品牌竞争对手应该是桑塔纳和捷达。

从相似价格的启悦2015款1.6L手动舒享型、桑塔纳2015款1.6L 手动风尚版、捷达2015款1.6L手动时尚型比较，空间看，铃木启悦无论是长宽高都要胜出大众的桑塔纳和捷达。同为1.6L的发动机，启悦的参数除了最大扭矩略低之外，最大马力和最大功率都要高出大众的竞品不少。当然，作为新上市车型，启悦在轮胎、行车电脑、灯光等方面的配置都比大众桑塔纳和捷达要更加厚道。而长安铃木肯定也不乐意和桑塔纳、捷达等大众的A-级车型进行对比。就算一定要和大众比，长安铃木也肯定希望消费者将启悦与朗逸作为备选竞品。但是，与朗逸相比，启悦无论是尺寸还是价格，或者动力配置（朗逸有1.4T发动机），都比朗逸要稍微逊色。作为一款长安铃木时隔8年推出的全新A级轿车，长安铃木对启悦的期望不可谓不大，按照目前长安铃木透露出来的信息，可以推断启悦2015年的销量目标是6-7万辆，与动则月销2万，甚至3万的大众群狼相比，反映出长安铃木以往的低调、务实。启悦这个销量定位，虽然大大超过了目前长安铃木最卖座的锋驭，但笔者看来，启悦拥有胜出月销2万多的桑塔纳、捷达的产品力，起步价杀入自主品牌竞品区间，销量目标甚至大大低于很多自主品牌A级车，所以，这个目标还是很有希望实现的。

蔡勇上位，唤醒精气神。

启悦作为长安铃木“1855”战略的首款新车型，背负“打响”长安铃木这个长期在中国车市处于边缘的中日合资企业崛起“第一枪”的重任。

为更好实施这个复兴战略，长安汽车和日本铃木在今年均派出了新的负责人到长安铃木。值得一提的是，自从蔡勇到长安铃木任中方负责人之后，长安铃木这个以往低调的车企，仿佛一夜之间换了新颜。各种企业、品牌和产品的新闻屡屡见诸各大传统和互联网媒体头条。尤其是蔡勇喊出长安铃木要“回归主流”的目标，更是显示了长安汽车和日本铃木对长安铃木这些年来发展的不满意，以及对长安铃木未来发展的期许。

通过笔者多年与长安铃木接触感受到，在今年之前，长安铃木员工各种失望、不满，很多员工正在或者准备跳槽，要么就是安于现状，坐等被改变，整个企业缺少积极向上的干劲。所以，笔者看来，蔡勇上任后的一系列动作，对长安铃木的改变不在于推出多少新车型，也不在于占据了多少媒体头条，引起了多少关注，最重要的在于自其上任之后，在中日双方母公司的支持下，在1855战略的激励和鞭策下，长安铃木从上游到下游整个体系的参与者都换了精气神。长安铃木这种精神面貌的改变，才是长安铃木未来是否能回归主流最重要的底气。

长安铃木上冲，尚需更加努力。

当然，只有精气神还不够，长安铃木在回归主流的过程中，还需要管理层做好以下三件事。

一是要争取中日双方母公司的更多资金、技术等资源支持。长安铃木这种发展相对困难，尤其是在未来最近几年要向上冲的企业，要想1855战略成功，管理层必须说服双方母公司给予更多的支持，不论是产品、技术支持还是利益的让渡，以及双方在日常的合作中由于文化差异导致的问题，都要尽快解决。

二是改变品牌定位，提升营销能力。铃木由于最初引进国内的产品以及后来大部分主力产品都集中在微、小车型，导致被中国消费者认为“奥拓”就是铃木的化身。而现在A0级以下车型市场占有率及增长空间都很有限，长安铃木要想获得更大的成长，就必须实现A级及以上车型的冲量。当然，通过近期舆论宣传的表现，我们已经看到长安铃木在品牌营销方面的进步。但是，品牌形象提升是一个水滴石穿的过程，在过了这一段新闻密集期之后，长安铃木也应该继续保持足够的曝光度，特别是品牌宣传密度。此外，根据中国汽车质量网最新的调查报告，长安铃木启悦购买群体中超过50%是第二辆汽车的购买者，这说明长安铃木的产品品质是得到消费者认可的。但是，调查显示锋驭的车主近8成集中在30-49年龄段，而中国市场中、小型车的主要目标群体主要集中在35岁以下的青年群体。长安铃木产品以中、小车型为主，要想实现销量上的突破，必须尽快通过产品、营销等手段改变目前这种消费者结构。同时，长安铃木300家级别的营销网络，是不足以支撑其1855战略的，所以，在近两年，如何实现营销网络质和量的双提升，也成为长安铃木必须重点考虑的问题。

三是要加强合资公司在产品导入过程中的话语权。相比长安福特这个背靠美国福特的长安系兄弟，长安铃木的外方母公司日本铃木显得更加保守，品牌和产品谱系都要偏弱，所以，对长安铃木管理层来说，就更需要合资企业在整个战略制定和经营层面中的话语权，坚持“中国市场的事儿，中国人说了算”，即改变原来日本铃木给什么，长安铃木卖什么的局面，在产品导入时，要加强中方的话语权，做到中国市场需要什么，日本铃木给什么。具体来讲，就是要加快产品导入进度，尤其是市场上大受欢迎的具有运动基因的轿车、SUV等产品。这些方面，铃木真应该向没什么仇什么怨的大众学习如何玩转中国市场。比如肇始于大众并流行于所有合资车型的车身加长、加大，被大众病毒式营销洗脑的普通中国消费者作为技术是否先进、厂家是否有诚意来衡量的涡轮增压等。长安铃木在导入以后的新车型的过程中，必须要说服日本铃木向中国市场妥协，而不要拘泥于什么原滋原味。

总之，长安铃木如果想在未来几年有所作为，就必须向南北大众这些领军企业学习，敢于市场亮剑，也勇于向母公司争取利益，要强化合资企业的话语权，提升品牌和营销，推出更多在中国市场前景广阔的车型。