【大众TSI如何】试过速腾200TSI，大众1.2T销量崩塌的原因找到了

在涡轮为王的时代，奔驰、宝马等豪门在旗下产品上安装1.3T、1.5T甚至3缸发动机已经是叛道的，连传统车迷心中皱眉的日系三强都在中高档市场推着小排量涡轮发动机和3缸动力。

但回顾试驾经验，最早帮我打开小排量涡轮引擎的新世界大门，是在2013年拿到甲壳虫1.2TSI之后。

放在自然吸气发动机还未式微的年代，大众用1.2升排量取代1.6升引擎的地位，考验堪比如今切换三缸机的恶劣舆论，而当时那具峰值77kW、175Nm的机器，从数据上并不能服众，再搭上尚处风口浪尖的7速干式双离合变速箱，驾驶体验没有给我留下好印象。

但随着技术迭代，大众汽车的EA211-DLS版本，已经能在满足国六排放标准的情况下，给1.2TSI车型提供85kW和200Nm的峰值输出，经过多次优化的DQ200双离合变速箱也没有过去那么脆弱——从账面上看起来，一切都是积极向上，但回归市场销量，使用1.2TSI发动机的大众车型，相比于同排量的丰田并不讨喜。从搜狐汽车的数据分析，去年速腾销售出近30万台新车，其中1.4TSI版本占据约23万台，虽然门槛更低、同配置定价也低一万多，但依然只有23%的消费者选择站在钱包一边，这个表现和卡罗拉/雷凌大相径庭。

问题出在哪儿？为了找到答案，我们租了一台2021款的大众速腾200TSI DSG舒适智联版，用往返南京和宣城的行程进行验证。

对比最底配版本寒酸的塑料方向盘、织物座椅，舒适型有定速续航、倒车影像、头部气帘和膝部气囊加持，速腾全系还有支持手机映射的8英寸触控中控屏幕作为基础，多功能方向盘、座椅电动调节和小天窗也是标配，试驾车甚至还选装了无钥匙进入/启动。

当然以15.09万的指导价来看，这样的装备水平很不值当，可考虑到一汽大众经销商给出3万左右的让利，以及看起来足够阔气的造型和不算拉垮的材质，速腾还是回归到应有的价值水平线。

仅是从静态观感来讲，大众速腾算是比成交价相仿的卡罗拉1.2T车型技高一筹，不过当车动起来之后，这样的差距就被迅速抹平。

首先在启动之初，大众1.2T发动机的运转还是很细腻，无论是P/N挡位，还是切入D/R挡，踩住制动踏板时，除了换挡动作的细微抖动外，并不会明确感知到额外的低频共振。不过对比我之前在丰田1.2T车型上的体验来说，速腾发动机在怠速下运行的颗粒感还是更多一点，大概是混有四五颗细砂的感觉，没有日系品牌那种抹了黄油的腻味。

起步后，这种豌豆公主的洁癖能治愈，虽然大众车型的油门踏板没有那种一点就着的火爆，轻压下去的反应不是轻快明亮的感觉，但脚底的线性感还是给得很足，只要稍微多踩一段行程，提速的过程还是颇为畅快，至少和我那台年老色衰的R56 MINI COOPER 1.6L版本相比，更有吃了菠菜的力气。

让我惊喜的是，在这种相对畅快的驾驶过程中，速腾这具7速双离合变速箱存在感很弱，无论是轻柔的任它早早升挡，还是超车时猛然加油，逼迫转速指针跑起来，它的节奏感都很体面，像昂贵的私房菜服务员把菜品放在你桌上那么雅致。

只是这盘菜的分量大概有些寒酸，真到了高速上面对前方的移动路障，速腾200TSI的底气确实欠了一截，从油门踏板到转速指针再到车速指针，动力需要爬过四姑娘山才能到达，以至于我得提前打包好过夜的行囊。好在大众发动机也不是没有这个能力，起码在不吊销驾照的车速范围内，它还是可以迎合慢性子的脾性，就是脚下踩着七彩祥云的空虚会让人感慨人生苦短。

当然我也不会说大众这套动力组合已是《百分百感觉》，虽然它在中低速下的低挡位切换已经是干式双离合变速箱里的标杆，绝大多数情况下都能保证相对平顺地体验，但在我刻意挑战它智商的时候，这具变速箱也会在频繁不规律的油门开合下走神，带来猛然悔悟的闯动。不过正常使用时，这样的几率不会太高，毕竟在你挑逗踏板的时候，乘客们已经开始投诉了。

和日渐完善的动力总成比起来，速腾的制动系统问题更多一些。当然大众品牌把面子工程做得到位，整个踩起来的反馈是线性又渐进的感觉，上手效果就是刹车好用，制动效果也在合格成绩。可当我找到一段封闭道路，尝试连续全力制动几次后，速腾的刹车距离就会明显放长，甚至高温的刹车片都开始冒烟，所以在高海拔山区遇到长下坡路段，我希望速腾车主能减少大力踩刹车的动作，毕竟热衰减比高三班主任来得还突然。

相较动力总成和制动系统而言，大众速腾200TSI的操纵性值得肯定。

首先要赞一下的是大众车型的NVH水平，无论是高速道路还是城区路面，速腾整体的隔音水平还是处在同级别的领先位置，尤其底盘对胎噪的隔绝颇有些高级感，配合较长的悬架行程带来的质感，应对较大幅度的路面冲击很从容，稳定性上佳，声音品质也较为低沉，完全符合中国消费者对于舒适的定义。不过这种偏长的行程设定，在遇到长波起伏路面时会带来更多抛离感，好在速腾的悬架拉抻回弹是较积极的，没有压倒塔顶的紧张，来回起伏和左右摆动的动作也不多。

大众速腾确实是很愿意跑直线的车，除了底盘稳健外，中央区域的方向盘稳定度也足够，在高速行驶时会更轻松点。不过速腾在中低速下的转向力度偏轻，配合2.6圈左右的圈数，更迎合家庭用户的诉求，转向角度输入后的响应不会那么清晰和积极，总会给我要等一下车头过来的感觉。

用较快的速度甩进大曲率弯道，大众居然让速腾有了些转向过度的趋势，这是在我意料之外的事情，松开油门后它的车尾会带着惯性活过来，不过保守的电子辅助设施能把这种不安分的心态立马扼杀在摇篮。当然在面对小曲率弯角稳住车速通过的时候，速腾还是会有转向不足的状况，这也是家用车普遍的处理方式，给驾驶员更安定的心态。

从本质上讲，大众速腾还是乐于接受中庸的定位，我在封闭道路连续左右转向绕桩，它的车尾明显有些拖沓，多做两次之后左右重心的横摆惯性也越发拖沓，车速也会起伏不定，以这样的表现断然用不上“操控乐趣”、“驾驶者之车”这样的头衔，更符合阖家欢乐的气氛。

最后在经济性层面，我满油出发，驾车往返行驶了395km左右，最后在还车前加注燃油29.5L，折算下来是7.5L/100km，和我预期相比有些差距。唯一的解释，是这段行程几乎有80%为高速道路，相对畅通的路况让平均时速维持在100km/h左右，而这对小排量涡轮增压发动机来的油耗表现说，肯定没有城区通勤那么友好。

作为更客观的数据支持，我参考了小熊油耗的2020年总榜，速腾1.2T车型的车主平均百公里油耗是6.78L，还是低于1.4TSI版本的7.33L，采用相同动力总成的明锐甚至以6.41L的成绩在紧凑型燃油轿车里占据节能榜首，很明显这个水平更能代表大众在行业里的地位——经济性已经不是日系品牌的专利。

驾仕总结：

仅从这次的驾驶感受来看，速腾200TSI的硬件部分并没有太多值得吐槽的地方。虽然它不是本田那样的“平民超跑”，居家氛围更浓，同时1.2TSI动力在高速路上会进入贤者时间，很难上演《速度与激情》，而7速干式双离合变速箱尽可能维系平顺，可城区走走停停时难免会走神。综合来讲，速腾还是一部“恰当”的A+级别轿车，样样都有照顾到，也不会逾越。

这么平衡的家用车，怎么就斗不过自家更高级别的1.4TSI动力？我想钱包是重要因素，同为舒适智联版的200TSI和280TSI速腾车型，价格差距不过1万元左右，对于15万级消费者而言，这笔预算咬咬牙就能上。而且1.4TSI和DSG组合的速腾，在小熊油耗去年总榜上的成绩是7.33L/100km，一百公里只比1.2TSI车型高出0.55L，但换回的驾驶体验提升远胜于每公里多花的4分钱，更主流的产品让它几年后的保值率足够赚回部分差价。

当然这些都是纸上谈兵，EA211-DLS发动机体量不大、成本不低，指望大众短期内降低它的指导价不太现实。目前速腾优惠后的价位也相对实诚，只是在定价没有绝对优势的情况下，即便是大众品牌也很难扭转普通用户对于小排量的偏见，除非1.2TSI版本和1.4TSI车型拉开2万元以上的差距，才能打动消费敏感型的目标客户——不过速腾200TSI真要更便宜了，朗逸、宝来的日子又怎么过啊！

文｜MAX

图｜MAX