2022-10-15 19:15
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日系车已经形成淘汰态势，两极分化严重的趋势形成，丰田、本田、日产继续做大做强，百万级的国内年销量使这些主流品牌成为日系代表。
另一方面，斯巴鲁、铃木、三菱品牌走向极端，年销售额呈下降趋势，这些品牌退出的风险很大。
铃木是另一个极端，这个极端铃木已经让很多经销商陷入恐慌，销量严重的铃木已经击溃了上下级军心。
这种溃败不仅是销售量的溃败，也是人心的溃败。我走在郑州旗贸易城，找长安铃木的经销商，让他在一个角落找到这个经销商。稀稀拉拉地摆了几辆铃木，越过玻璃，就能看到内部销售的颓势。
简单聊天后，这些销售都准备辞职，有的准备跳槽去丰田，有的准备跳槽去哈佛。长安铃木的销量太差，他们仍然无法维持生计，隔壁其他品牌经销商都是问答。
让他们羡慕不已
经销商信心的不足，主要还是因为产品销量差
从最近几年长安铃木的销量上，我们可以找到一点猫腻
2017年长安铃木全年销量机内87752台，相比于2016年的156324台，接近腰斩的销量让原本生活艰难的经销商更加寸步难行，对于这些经销商而言，没有销量并不仅仅意味着没有营收，直接影响到的是整个公司的现金流
没有销量没有资金流动，没有资金流动就无法运转起来，那么银行贷款无法顺利还上，人员工资也是一个问题，最关键是卖不出去产品则可能导致库存车的出现，那么整个经销商都会处于被动
这种情况在铃木体系中非常常见，而且并不是危言耸听
而销量差的根本原因还是自身产品实力存在一定问题
这么多年长安铃木经销商一直苦于产品更新迭代慢，而且市场定位不够精准
以小车为名的铃木目前在国内依然是情怀加深，铃木修身上的那股子傲气依然在铃木上没有褪去，这使得铃木多款产品无法Get到消费者的心思
没有大空间，没有超凡的品牌实力，更没有足够的产品文化，那么铃木销量将不会有所改善
这就是经销商焦虑的问题，没有好的产品就无法带动市场热度，那么经销商又该何去何从？
当然也并不能说长安铃木没有努力，去年推出的骁途就已经非常努力的，但很可惜的是，在锋驭基础上换壳而来的产品，依然没有让消费者感受到购买的欲望
小、造型不够出色，依然是铃木现阶段存在的问题
没有强有力的产品面世，就无法拉动经销商体系的活跃度，那么在长安铃木摇摆不动的现在，如何能稳固经销商，是当务之急
毕竟现在长安铃木已经倒下了，如果经销商体系再倒下去，长安铃木就真的力退市不远了
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