【大众朗逸epc】上汽大众朗逸EPC报警加速无力故障的排除

症状：

2015年生产的一辆蒸汽大众朗逸轿车，组装CUC1.6 L燃气两用发动机。

5档手动变速器，运载里程23万公里。

用户反映该车EPC灯报警且加速无力。

检查分析：

维修人员接车后，首先进行试车，起动发动机并怠速运转，发现组合仪表上的EPC灯亮起，故障与用户描述一致。

接下来使用车辆诊断仪VAS6150D检查发动机控制单元的故障，经过检查发现存在2个故障码（图1）：P064100——传感器参考电压A，断路；P335C00——燃油箱压力传感器高压力，过大信号。

分析故障码并结合以往维修同类车型类似故障的经验，维修人员初步分析造成该故障的原因与传感器参考电压A有关。在继续分析故障之前，有必要先介绍一下传感器参考电压A的电路。

传感器参考电压A的含义是指发动机控制单元内部提供的5 V参考电压。5 V参考电压经过电阻和内部监测点给发动机的多个传感器提供5 V供电（图2）。传感器或5 V参考电压的线束对搭铁短路，发动机控制单元内部监测点测量到该点的电压为0 V，控制单元会存储参考电压A断路的故障码。如果电阻对搭铁短路的话，发动机控制单元内部的监测点测量到该点的电压低于5 V或接近0 V，发动机控制单元内部会存储传感器参考电压A电压过低的故障码。发动机控制单元内部电阻的作用是传感器或5 V供电对搭铁短路时，防止烧毁发动机控制单元。

具体给发动机的哪几个传感器供电，相关维修资料没有给出说明。根据以往维修新桑塔纳车型类似故障的经验，传感器参考电压A给发动机转速传感器、节气门位置传感器及加速踏板传感器提供5 V供电。于是维修人员首先拔掉发动机转速传感器的插接器，尝试清除故障码，发现传感器A参考电压的故障不能清除；然后拔掉节气门位置传感器的插接器，尝试清除故障码，传感器参考电压A的故障不能清除；接着拔掉加速踏板位置传感器的插接器，尝试清除故障码，传感器参考电压A的故障还是不能清除。

以上测试表明故障不是发动机转速传感器、节气门位置传感器及加速踏板位置传感器内部对搭铁短路造成的。

测量发动机转速传感器的T3L/1号端子对搭铁的电压，结果为5 V，表明供电正常，同时也表明该车型发动机转速传感器的5 V供电不是由传感器参考电压A提供。

测量节气门位置传感器的T6ad/2号端子对搭铁的电压，结果为0 V，表明该传感器

关键词：风门电机单元的5 V供电是由传感器参考电压A提供。发动机控制单元插接器的T60/44端子是节气门位置传感器的5 V供电端子，将该端子取出，重新装回发动机控制单元的插接器，再次尝试清除发动机控制单元的故障码，发现传感器参考电压A的故障还是不能清除，表明故障不是节气门位置传感器的供电线束对搭铁短路造成的。

测量加速踏板位置传感器的T6L/1及T6L/2号端子对搭铁的电压，结果为0 V，表明该传感器的5 V供电是由传感器参考电压A提供。发动机控制单元插接器的T94/58及T94/80端子是加速踏板位置传感器的5 V供电端子，将该端子取出，重新装回发动机控制单元的插接器，再次尝试清除发动机控制单元的故障码，发现传感器参考电压A的故障还是不能清除，表明故障也不是加速踏板位置传感器的供电线束对搭铁短路造成的。

难道还有其他传感器的5 V供电是由传感器参考电压A提供？拔掉发动机的所有传感器，再次尝试读取故障码，发现还是存在传感器A参考电压断路的故障不能清除。

此时，维修人员开始怀疑是发动机控制单元损坏造成的5 V供电断路。于是尝试将故障车的发动机控制单元安装到正常车辆上，然后尝试清除故障码，发现传感器参考电压A的故障被清除，表明发动机控制单元没有损坏。

维修人员重新整理思路，对故障进行分析，应该还有某一个传感器的5 V供电线束对搭铁短路造成了该车故障。经过查看发动机控制单元插接器的端子含义，得知燃气压力传感器及燃气喷头传感器的5 V供电是由发动机控制单元的T94/81号端子提供。将发动机控制单元插接器的T94/81号端子取出，尝试清除故障码，发现传感器参考电压A的故障码被清除，表明T94/81号端子对搭铁短路。该端子的线束经过车身线束连接发动机线束，最终到达燃气压力传感器及燃气头传感器。至此故障原因查明。

故障排除：

修复T94/81号端子所连接线束的短路故障，该车故障彻底排除。

回顾总结：

油气两用发动机的传感器参考电压A为以下几个传感器提供5 V供电：节气门位置传感器、加速踏板位置传感器、燃气压力传感器及燃气喷头传感器。