【长安cs75自动变速箱】“告了”（试了）才晓得，试驾CS75 1.5T 6AT

伯乐、春秋时期晋穆公人，原名孙杨；善于经商，现在是指能发现人才的人。

记得唐宋八大家之首的韩愈写下的《马说》里提到：世有伯乐，然后有千里马。千里马常有，而伯乐不常有。这表达的意思就是，世间能够发现、欣赏人才的人是在太少了。说了这么多千里马和伯乐的话题，其实车业杂谈此次要引出的也是一款千里马车型，它就是来自长安汽车的明星车型——CS75。此次车业杂谈试驾的车型为1.5T+6AT锋领版。

自从2014年上市以来，CS75凭借优异的产品力和消费者口碑深受市场好评，以月均破万的成绩树立了累计有52万辆销量的市场标杆地位。迎合消费者的需求是CS75 1.5T 6AT车型存在的最大意义，但在产品力和品质感上，它能够满足消费者吗？这匹“千里马”能够获得更多“伯乐”的赏识吗？

从外观来看，CS75 1.5T 6AT依旧延续之前车型的硬朗外观，整体大气耐看。车业杂谈在外观方面就不多做介绍了，放上以下几张照片供大家参考。

伯乐视角：内饰整体质感明显提高。

走进车内，更多能看到CS75在内饰上作出的改变。首先就是中控台上方的材料变为了软质材料，而且在仪表盘上方还采用了皮质材料。原先的炮筒式仪表盘也变为了如今的7英寸液晶仪表盘。驾驶时的车辆信息全部可在上面看到，十分方便，整体档次感提升明显！

这里车业杂谈要特别说一下这个液晶仪表盘的细节，试驾时候车业杂谈转向没有回正就挂入P挡准备熄火的时候，液晶仪表盘还会提示方向盘未回正，而且更贴心的是，还会标明回正的方向。这一点十分人性化！

CS75 1.5T 6AT车型的座椅不论是触摸手感，还是包裹性，都十分舒适。特别强调一下：这是真皮座椅，能提供绝非仿皮座椅能够媲美的手感！而且前排的座椅按摩和记忆功能都十分贴心！

副驾驶座椅靠背的左侧还多出了调节按钮。

四门车窗一键升降已经是标配了，但一键开启的全景天窗却很少见，CS75 1.5T 6AT就做到了。而且此车型的全景天窗面积更大了，增加到了1.12平方米。

后排独立出风口、电源、中央扶手这些也都是CS75 1.5T 6AT具备的，更难得的是，后排居然还具备座椅通风/加热功能，实在是太贴心了；在这个级别的SUV车型中，几乎是看不到这个配置的。

除了这些，CS75 1.5T 6AT还有一个让车业杂谈印象深刻的地方，那就是打开后备厢，查看备胎的时候，CS75 1.5T 6AT不仅配备了全尺寸备胎，还给配胎配备了一个保护套，起到了一个保护备胎的作用。在备胎旁边，还设计了一个专门放置灭火器的储物格。细节决定成败，这可以看出长安汽车造车的态度是十分端正的，也是十分用心的。

伯乐视角：配置更加丰富，更加注重安全。

ACC自适应巡航（支持0-150km/h的时速）、防碰撞预警系统、360全景影像、行人防碰撞预警系统、车道偏离预警系统、自动泊车系统、inCall车载互联系统。在CS751.5T 6AT上，这些配置全都具备。这让整车的科技感、安全性都得到很好的加分。

现在，中国品牌车型的智能车载互联系统都做得有声有色，长安汽车在这方面更不会落后。一句“小安你好”，即可唤醒车载互联系统，说出自己想要的需求，例如导航到XXX、打开天窗、降低空调温度等，CS75 1.5T 6AT都能应对自如。除了这些简单的指令之外，一些稍微复杂的指令，如查询XXX到XXX的机票信息、我饿了、第一个选项等，CS75 1.5T 6AT一样能从容应对；最关键的是，反应速度并不慢！

伯乐视角：驾驶体验始终上乘。

面对1.5T+6AT的动力总成，再面对CS75 1.65吨的车重，会有人发出质疑：动力够用吗？别急，车业杂谈就来为大家分享此次的驾乘感受。

此次试驾地点在莫干山，沿途的山路地形复杂，车道较窄，窄到对象会车时候需要慢慢错车才能实现通过。而且山路盲弯较多，坡度较大。这对车辆的低扭输出、变速箱匹配、底盘调校都有着一定的要求。

在驾驶车辆上山的时候，车业杂谈能够感受到CS75 1.5T低扭的充足，在深踩油门的时候，能够感受到涡轮瞬间的延迟后动力随即的爆发。较为硬朗的底盘调校再配合适中的转向手感，在过弯的时候给予了驾驶者足够的信心。不侧倾，车身姿态保持良好。转向的回馈力度也恰当好处，没有那种“粘手、模糊”的感觉。底盘调校和转向上，CS75 1.5T 6AT还是延续了之前老款车型的“优良传统”。

来自爱信的6AT变速箱换挡动作虽然不慌不忙，但求的是一个平顺的极致。在驾驶之中，换挡的感觉还是很自然平顺。只是在国道和高速超车的时候，深踩下油门，感觉换挡的速度要慢半拍。此时，如果需要快速超车（如需在对象车道借道超车的情况下），手动模式的自行降挡会来得比较快。相比起这个级别中国品牌中很多双离合车型来说，6AT的稳定性和平顺性都是毋庸置疑的。

一路上的山路，坡道陡、道路窄。在会车的时候确实需要小心翼翼，但好在CS75 1.5T 6AT有360全景影像的存在，影像画面清晰、位置检测准确，让小心翼翼的驾驶更多一份保障。

在下山之后回酒店的国道上，CS75 1.5T 6AT厚重的底盘之感让车业杂谈想为其点赞，在其中经过一段颠簸路段的时候，底盘很好地吸收了多余的颠簸，之前老款车型上后悬架的弹跳感也没有了。时速超过100km/h之后，整车的风噪也处于同级别中上游水准，在可接受的范围内，风噪不会影响车内的交谈。

城市中的红绿灯路口，车业杂谈故意关掉了车内的音乐，此时去感受怠速时的NVH。用手去触摸车门和仪表盘上方的位置，能够感受到轻微的振动，但这种振动属于正常的发动机怠速振动，并不会影响到驾驶座和副驾驶的舒适性；而车内的噪音也被抑制得很好。

在结束红绿灯的等待之后，起步的时候由于AUTO HOLD的介入，车业杂谈有点不习惯。因为轻踩油门的时候，车身没有起步的反应，也没有感觉到动力。这个时候，再深踩油门才能感觉到车身的起步和动力的响应，而且这个响应还有短暂的延迟。

这个现象是不好的？非也！因为在城市驾驶中，难免会有人在停车的时候误踩油门，导致追尾。所以车业杂谈认为长安汽车考虑到这个安全隐患，故意将解除AUTO HOLD的条件设置得稍微麻烦了点。这是可以理解的！

也许对于消费者而言，选择一款车型或许就只有几个标准，甚至能够满足一个消费“痛点”就能让其提车；也许消费者关注的都是看得见摸得着的方面；也许长安CS75 1.5T 6AT在第一眼不能满足这些消费者，但是长安汽车更多的亮点是在内功上。之前车业杂谈也说过了，不是所有人都是“伯乐”。或许当你体验过之后，你就会变成CS75 1.5T 6AT的“伯乐”。如果你需要一款10万级别的紧凑型SUV，何不去试试来自长安汽车的CS75 1.5T 6AT？为什么呢？车业杂谈用重庆人的解释告诉你：“因为，告了（试了）才晓得！”