【大众crosspolo多大排量】1.5L驾驶表现与1.6L基本相当 测试上汽大众Polo 1.5L自动型

1.5升已经成为汽车制造商最热衷的发动机排放等级，除了响应节能减排请求外，轿车消费税率降低也是制造商接受这一排放等级的原因之一。

我们今天的任务就是来看看这款未来将取代1.4L和1.6L的新机型在动力上能否给予Polo不一样的表现。

2018款Polo和Cross Polo的1.5L车型已经于5月22日上市，其中Polo有四款新车，Cross Polo仅有一款。全新的1.5L发动机将取代老款车型上的1.4L和1.6L两个排量级，成为该车唯一的自然吸气发动机。全新动力系统的表现是否依然令人满意？答案我们接下来就为大家揭晓。

动力系统和底盘悬架：首次搭载1.5L自然吸气发动机。

1.5L发动机依然属于EA211家族中的一员，其最大功率为110马力，与此前搭载的1.6L发动机相同，150牛·米的峰值扭矩仅比1.6L少了5牛·米，两者在数据方面差异不大。与发动机搭配的是一台来自爱信的6速自动变速箱，入门车型还将提供5速手动变速箱供用户选择。除了Polo之外，未来上汽大众旗下的桑塔纳、全新朗逸等车型也将搭载这款机型。

作为年代款车型，Polo前后悬架形式并没有改变，依然为麦弗逊式独立悬架以及扭力梁式非独立悬架，结构上与老款车型没有任何差异，在同级别车型中这种悬架组合也是十分常见的。

试驾感受：发动机区别不大/行驶质感提升。

动力表现我想一定是大家最为关注的了，在市区道路中，只要时速不超过60km/h，这款发动机的动力储备能够满足日常代步需求，不过受制于排量和功率，加速感并不强烈。D挡模式下只要柔和地对待油门踏板，变速箱的换挡时机基本都选择在2000rpm附近。

1.5L动力系统依然不是一款注重驾驶快感的机型，动力表现与此前的1.6L发动机并没有明显差异。

S挡模式下车辆的动力响应变得更为积极，升挡时机延迟到了3000rpm左右，发动机的更多潜能被压榨了出来。

发动机在低转速时噪音不大，座舱内基本听不到来自车辆前方的噪音，加上被座舱隔绝掉的一部分风噪和路噪，整体质感有所提升。

测试车型的方向盘使用了平底式造型，设计依然是大众最典型的风格。与以往大众车轻巧的助力不同，新款Polo的方向盘手感沉稳了许多，当车辆以100km/h左右的速度巡航时车身的稳定性依然保持得不错。

减振系统的调校在保留一定路感的基础上添加了一丝舒适性，这种调校形式与我们此前试驾的全新朗逸十分接近，日常驾驶时当遇到细碎的路面颠簸时会觉得略有些硬。当遇到路面上较大幅度的坑洼，减振器能够吸收掉不少突然而至的冲击力，车身晃动幅度比老款Polo稍小些。

换装了新发动机的车型在动力表面上并没有明显不同，低速的城市路况中依然能满足需求。让我们感到意外的是，底盘质感和转向助力相比以往车型作了一定程度的改善，调校方式与全新朗逸十分接近，也算是新车的一大进步吧。

加速时间11.46秒/刹车成绩不错

加速成绩符合预期/刹车表现不错。

起步加速时变速箱会进行自我保护，转速最高能提升到2000rpm附近。起步瞬间车头只是微微抬起，轮胎并不能突破地面的摩擦力，姿态十分平稳。Polo加速初期g值可以稳定在0.4g左右，最终测得的0-100km/h加速时间为11.46秒，成绩仍在可接受范围内。

全力制动时车身姿态称不上优美，车尾有明显抬离地面的趋势，不过好在制动的响应速度比较快，力度适中的踏板也能够提升驾驶者的信心。最终测得的平均刹车距离为38.27米，成绩还是较为理想的，同级别不少车型的实测刹车距离都超过42米。

油耗测试：

油耗测试中，我们总共行驶了103.2公里，共消耗92#汽油7.86升，行驶道路涵盖城市普通道路和快速路，平均时速31km/h左右时得出了它的综合油耗，为7.62L/100km。

造型不变/部分配置有所调整

外观和内饰简单回顾：部分配置有所调整。

新款Polo在造型和车身尺寸方面与老款完全没有任何区别，小巧的“体型”十分适合在拥挤的城市中穿梭。目前已公布的新车指导价与同配置的老款1.6L车型相同，不过新款Polo增加了一些配置，性价比更高。

外部配置与老款并无区别，高配车型提供了自动大灯开闭、转向辅助灯以及前后雷达等功能。轮胎配置方面，两款高配车型搭载的是注重耐磨性的韩泰轮胎，轮胎规格为185/60 R15。低配的安驾型则配备的是规格为185/65 R14的轮胎以及钢制轮圈。

中控台整体造型也没有作任何修改，与老款Polo唯一的区别是测试车型配备了带触屏的多媒体系统。

触屏多媒体系统并没有采用大众车型中最常见的MIB系统，不过Polo搭载的这套多媒体基本功能依然较为全面，诸如导航、手机互联、车载Wi-Fi等功能都是齐全的。Polo配置最高的豪华型配备的是自动空调，其余中低配车型则均为手动空调。

新款车型的乘坐空间并没有什么改变，豪华型配备的是手动调节皮革座椅，造型与老款基本相同。后排座椅可按照4/6的比例放倒，能够进一步增加后备厢的储物容积。

文章总结：

全新的1.5L发动机无论是数据方面还是实际驾乘表现上并不逊色于老款的1.6L。新车全系新增了自动启停和车身稳定系统，在节能和安全方面也有一定的进步，这也是新款Polo的一大卖点。希望新款Polo能够延续其在合资小型车领域中的地位，为晚辈登陆中国市场铺平道路。