【长安星光4500隔音】即使产能和造价成问题，太阳能汽车依旧是下一个蓝海！

两天前深圳的气温还超过了20度，春意盎然的景象。这时，姐妹们脱下厚厚的外套，开始换上凉爽的春装，迷你裙出现了，低胸衣服也开始出现，非常不愉快。(大卫亚设)。

就在这个美好的时刻，突然狂风大作，气温下跌了十几度，接着就是几天的阴雨。在这昏暗寒冷的日子里，一本正经的电动汽车在线小编不禁想起了——太阳能汽车！

讲真，平和的你，无论是酷寒还是暴热，或许都能享受内心的一片宁静，但是，面对目前全国多数省份的阴雨天气，特别是接下来，长江以南即将面临的雨季，太阳能汽车是不淡定的，太阳的影子都见不到，还谈什么续能充电？还有什么存在的意义？！

因此，在这昏暗寒冷的天气里，我们谈一谈太阳能汽车。

横绝在太阳能汽车前方的难题

太阳能汽车的对环保以及能源可持续性发展的意义不言而喻，作为电动汽车一个重要的分类，太阳能汽车向来备受人们关注，早在上个世纪50年代，就有概念车模型推出，1984年，我国首辆太阳能汽车——“太阳号”也试验成功，但是，几十年过去了，量产太阳能汽车至今没有推出。

确实，太阳能汽车前路还很艰辛漫长，不谈市场竞争等外部因素，太阳能汽车本身存在难以跨越的阻碍。

首先，天气和地域限制是无法绕过去的一道坎，除了青藏、西北等海拔较高的区域，我国大部分地区太阳能资源匮乏，例如四川、湖南以及江浙地区每年都有连月的阴雨，太阳能续电几乎不可能；

其次，目前太阳能薄膜和面板的能量转化率较低，即使是阳光充足的地区，要满足正常的续航，至少要充电数十个小时，根本不具备大范围推广的条件；

再者，造价也是主要的制约因素，目前太阳能薄膜和面板的造价较高，而太阳能汽车基本上都是电动汽车，在财政补贴退坡的情况下，电动汽车售价上升已经造成销售压力，如果再叠加太阳能的建造成本，市场反应可想而知；

此外，市场并不成熟也是太阳能汽车长久没有突破的重要原因，虽然经过了几十年的摸索，但是市场对太阳能汽车的接受和反馈程度并不高，大部分对太阳能汽车持怀疑和否定的态度。

（stella）

太阳能汽车真的是一个PPT项目？

2016年7月2日，汉能一口气发布了4 款太阳能汽车，并表示，再过2-3年可能投入量产。据了解，以上四款车—— Hanergy Solar R、Hanergy Solar A、Hanergy Solar O、Hanergy Solar L，都使用了汉能的砷化镓薄膜发电技术，这种太阳能电池转化率达 31.6%。根据官方的推算，以 Hanergy Solar A 车型计算，车身表面铺设的发电组件面积最大为 7.5 平方米，阳光照射 5-6 个小时可发电 8-10 度，可以驱动汽车每日行驶 80 公里左右。

此外，在2013年，埃因霍温理工大学太阳能团队(STE) TU/e 推出了世界第一辆太阳能发电动力家庭轿车——stella，这款车可以提供四人空间,同时具备了放行李的空间,一个直观的转向系统,行驶范围达到600公里，另外，德国一家名为SonoMotors的企业研发出配有太阳能电池板及青苔通风系统的汽车原型——Sion，预计2018年正式起航。

（汉能太阳能汽车）

太阳能汽车似乎从已经PPT上“走”下来，从小打小闹开始迈向量产。不过对于上述的新能源汽车，受众却不买账。

在汉能发布四款太阳能汽车时，立马出现了大波的反对言论。主要观点集中在续航问题上，有媒体指出，汉能太阳能汽车日均发电能达到8-10度电，是在理论数据，以实际的光照条件，根本无法实现。而且汉能不具备造车的优势，汽车售价将达到40-60万元，并不符合市场实情。

太阳能汽车小览：

（标致shoo概念图）

前路虽艰辛，太阳能汽车依旧大有可为

很多人反对新能源汽车主要是因为，潜意识里认为太阳能汽车的动力源全部是太阳能，虽然也存在这样的模型车，但是像汉能等主要的几款车都可以通过电桩充电，因此这些太阳能汽车像普通的电动汽车一样使用，不过增加了一个太阳能的能量来源。

解决了续航困扰，回头再看太阳能汽车，会发现其实太阳能之于汽车，具有很大益处和可行性，第一，太阳能是清洁、可持续性的能量来源，可以满足一部分能量需求，有利于环保和能量可持续性发展；第二，随着太阳能技术的发展，能量的转化率有望进一步提高，而且随着规模化生产，成本也将下降，因此作为汽车第二动力，前景可期；第三，太阳能能源可以作为补充和应急能源，供空调等相对小型的能量需求以及能量耗尽的情况，一定缓解充电桩压力，以及形式保障。

随着化石能源日益减少，发展新的能源是必由之路，无论是电力、燃料电池还是核电，都要消耗物资，没有什么能源能比太阳能更加绿色便利，因此，太阳能汽车还是一片广阔的蓝海。而且我们可以看到，像丰田、沃尔沃、吉利，越来越多车企开始尝试使用太阳能作为能量补充。