文:理解次制原创主动
【了解车制原装产品】马自达小巧的SUV,马自达CX-5系列于2012年首发,从第一代车型开始,国产引进长安马自达。
10年的征程虽然没有让马自达CX-5成为同级别里的销量黑马,但却收获了不少用户的认可和粉丝。最近我们也拿到了改款之后的新款CX-5,作为一款小众且不太热门的车型,新车值不值得购买?今天我们便来聊一聊。
动力:动力输出线性,6AT堪当重任
这套动力并没有什么变化,整体质感依旧稳定
在小排量涡轮增压和电动机大行其道的今天,2.5升自然吸气发动机和6速手自一体变速箱的搭配组合显得尤为“珍贵”。不过从账面参数来看,相比动辄5、6秒加速的电动车,CX-5成绩并不好看,但经过多年的打磨和调校,这套动力总能给人带来一种驾驶参与感,不会让人觉得无聊。
油门踏板的初段表现十分积极
自然吸气发动机在没有涡轮的帮助下,整体动力输出的表现会更加平顺,但这并不意味着低速起步无力,至少从CX-5身上我并没有看到这点。略显积极的油门踏板让整台车在低速工况下显得十分活泼,即便轻轻挑逗一下,车身也会有明显反馈。当然,这种动力响应并不会在日常加速中带来太多的快感,深踩油门踏板之后,自然吸气发动机的线性感油然而生。
中后段的加速会显得十分平稳,搭配Kick Down 模式,超车时也能有一定的驾驶乐趣
相比小排量涡轮增压发动机的嘶吼,CX-5这台2.5升自然吸气发动机在中后段的加速上会显得从容不少。动力提升平稳,伴随着飙升的转速一切都显得十分顺畅,即便没有强烈的推背感把人顶在靠背上,但配备变速箱积极的降档逻辑,整个动作行云流水,确实有一定的驾驶乐趣。
变速箱降档积极,偶尔会有顿挫出现,但并不影响驾驶感受
6速手动变速箱在如今来看可能显得有些老派落伍,但对于一台成熟可靠的产品来看,冒然改变反而不是一个明智之举。至少从实际体验来看,这台变速箱升挡积极降档果断,即便低档位之间依然存在顿挫感出现,但整体来看瑕不掩瑜,为这台车的驾驶感受打下了不错的基础。
转向手感由轻到重循序渐进,中间存在一定的虚位
转向手感符合这个级别车型该有的水准,中间存在一定虚位,转向阻尼由轻到重循序渐进,回正力度也比较适中,无论是男女老少都能轻松驾驭。当然,这样的调校风格也让车辆的随动性表现一般,在运动氛围上还有提升空间。如果说发动机和变速箱为这台车营造了不错的运动氛围,那么转向系统的调校风格则让舒适家用的标签再度重返C位。
底盘特写
底盘质感方面,马自达CX-5给人的感觉还是比较友好的,即便会有一些冲击感传递到车内,但并不会带给车身太多晃动。在面对连续颠簸时底盘也表现得很有韧性,能持续感受到行驶路面的信息,过滤振动也很干脆。
外观内饰回顾:
作为一次小改款,新车外观变化不大,依旧是我们熟悉的设计布局,变化点主要集中在细节上,所以我们此次也只是进行简单回顾。但毫无疑问,以如今的审美来看,CX-5又或者说马自达的设计语言已经呈现出边缘化的趋势,如果没有全新的设计语言来夺人眼球,那么再好的“内核”也无法被人发现。
整车设计相比老款来说改变并不明显
前大灯组设计有调整,细节上更显精致
对比2021款马自达CX-5来看,新车在前格栅内增加了全新细节元素,并换装全新L形内部细节前灯组。下部格栅边框取消“插入”前灯组的造型设计,前保险杠也更加简洁。
侧面延续了常规SUV车型的轮廓结构
19英寸轮辋让新车的下潘看着比较稳重,轮辋设计相对常规
从车身侧面来看,新车换装一款全新造型19英寸轮辋,尾部变化主要集中在尾灯组、排气造型和后保险杠下部黑色高光饰板。
换装了全新的液晶仪表盘
内饰部分变化主要集中在配置方面,车内的整体布局并没有发生调整,和当下流行的大屏+大屏的设计风格不同,CX-5依旧设计了不少实体按键。屏幕尺寸提升到10.25英寸,显示效果有一定提升。不过从功能上来看,这套系统并不算丰富,如果你习惯了在停车休息时用大屏刷刷抖音看看新闻,偶尔调戏一下语音系统,那么这套车机系统一定会让你感到不适。
倒车影像显示效果虽然一般但是功能比较全面
乘坐空间方面,前排体验人员升高178厘米,调整到合适的驾驶坐姿之后头部剩余1拳以上。保证前排不变的前提下,第二排腿部剩余2拳以上,头部也有富裕。整体来看,新车的乘坐空间在同级别车型中还是有一定优势的,就是在颜色设计和用料上表现并不出众,相对来说比较常规。
写在最后:
基于此次体验来看,此次CX-5改款变动并不算大,虽然减少了一些配置,但整体价格也有调整。驾驶感受的表现一如既往,轻松好开算是该车的一大特色。综合来看,虽然新车的市场热度和认可度并没有竞争对手为本田CR-V、丰田RAV4荣放等车型高,但从产品本身来看,CX-5也有不错的竞争力,如果手头预算并不算充裕,且对配置要求没那么高,还是非常值得考虑的。
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