【长安欧尚车震】看不穿汽车的悬挂减震，怎能明白车内“震”字的精髓所在

现在，消费者在买车的时候，在谈论车辆的舒适性时，总是被名词们弄得晕头转向。独立悬架、独立悬架、横臂型悬架、多连杆悬架、纵臂型悬架、麦克弗森式悬架、蜡烛式悬架、主动型悬架、哎呀！小编自己说那么多专业名词也很头痛。

其实知道这些这些专业名词，小编觉得也没有多大的毛用，车的悬挂好不好还是要感觉舒服才行。毕竟震过以后，才知道这个悬架好不好。

今天就简单的说一下最常见的独立悬挂系统，通常我们在日常的车型中接触最多的就是多连杆独立悬架和双横臂独立悬架 。独立悬架中多采用螺旋弹簧，因而对于侧向力，垂直力以及纵向力需加设导向装置即采用杆件来承受和传递这些力。因而一些轿车上为减轻车重和简化结构采用多杆式悬架。

以上两种悬架结构，从舒适性的角度来说，还是多连杆独立悬架的舒适性要比双横臂独立悬架来的更好些。但是要体验运动性的话那还是双横臂独立悬架更好些。

不过，独立悬架也存在着结构复杂、成本高、维修不便的缺点。

当然还有更加优秀的MC pherson麦弗逊式（滑柱连杆式）独立悬架，不过一般入门级的车型很少能够配备，更多的应用于10万以上的合资车型。

会说出那么多悬挂名词，是没有用的。毕竟大多数车辆选用的悬挂也就是那几种，目前国产内热销的当属MPV和SUV车型了，这两种车型均具有比较大的客舱空间，尤其是2017年迅速火爆的MPV车型，甚至有车友亲切的称之为“炮车”，没错，不是“跑车”。这个老司机估计懂得。

那么下面我们来聊聊现在我们经常听到几种悬挂和价位经济的国产车热门代表车型。

MPV车型中，小编选择了两款关注度比较高的车型，上汽通用五菱宝骏730和长安汽车欧尚这两款车型。两款车型全系都是采用前麦费逊式独立悬架、后扭力非独立悬架的模式。在行驶过程中普通路面上的表现还是没有什么问题的，但是在一些较为颠簸的路面，在后座上的朋友可就有享受车震的感觉了，这样的体验各位看官相比一定是懂得。

SUV车型中，小编选择了长城哈佛H6、奇瑞瑞虎7两款车型，两款车型前悬架都是采用麦费逊式独立悬架，在后悬架上有所区别，瑞虎7采用的是多连杆独立悬架、哈佛H6采用的是双横臂式独立悬架。

总而言之，检验一辆车的悬挂减震系统，不仅仅要在飞铺装路面上进行通过式的体验，在过弯的时候感受车身偏向体验，还有就是在“震”中，了解悬挂带来的精髓，当然了，千万不要去测试箱式货车的后桥钢板式减震，会闪着腰的，呵呵。

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