【长安cx20离合重】马自达CX-5/本田CR-V对比评测静态篇

2022-10-15 06:03 31次浏览资讯

[XCAR测试源]

在当今的民用汽车领域，小排量涡轮增压发动机无疑成为各大汽车企业的主流技术。(莎士比亚，温斯顿，小，小，小，小，小，小)。

而本期栏目的主角，就是在涡轮潮流中揭竿而起，坚守自然吸气阵营的两位“勇者”，其中一位的血统中流淌着勒芒冠军的荣耀，而另一位的家族也是F1赛场上的常胜军。在同质化的趋势下，他们坚持着自己的见解与理念，又展现出各自独特的性格……

◆关于创驰蓝天（SKYACTIV）

创驰蓝天（SKYACTIV）是马自达于2010年提出的一系列技术，该技术对旗下车型的发动机、变速箱、底盘、车身结构等主要元件进行优化，来达到“驾驶乐趣”与“出色环保，安全性能”和谐兼顾。可以看出，相对于本田的地球梦科技，创驰蓝天的概念不仅包含了发动机与变速箱，还延伸到底盘与车身，同时不同于地球梦科技发动机既有自然吸气又有涡轮增压的多元化战略，创驰蓝天的汽油发动机系列，则是彻底坚守在自然吸气的阵营。

而本次登场的马自达CX-5搭载的机型，是创驰蓝天汽油发动机系列的2.5L（SKYACTIV-G 2.5/PY-VPS）发动机最大功率144kW（196Ps）/6100rpm，最大扭矩252Nm/4000rpm。相对于获得2012年沃德十佳发动机称号的创驰蓝天汽油系列2.0L（SKYACTIV-G 2.0/P5-VPS)发动机，2.5L机型拥有更大的冲程和缸径。并共同采用缸内直喷技术、13:1的高压缩比、4-2-1排气系统、以及彻底的发动机内部轻量化技术。

除了轻量高效的发动机，聪明利落的变速箱也是创驰蓝天给人留下印象最为深刻的部分，CX-5所搭载的SKYACTIV-DRIVE变速箱采用了传统的6速自动变速结构，不过透过极其出色的标定以及对液力变矩器锁止离合器的优化，不但实现了媲美手动挡的变矩器锁止率，同时也兼顾了动力接续的平顺性。

前文提到，创驰蓝天的概念不仅仅包括动力系统，车身（SKYACTIV-BODY）也是创驰蓝天技术平台的重点。对车身结构近乎铺张的使用高张力钢，让车身强度更大的同时，也辅助达成轻量化的目的。另外马自达还对车身的支撑结构进行优化，大量的直线条支撑结构降低重量的同事，也降低了工艺难度，提高了成品率。

相对于动力系统与车身方面奉行的精简原则不同，马自达在创驰蓝天的底盘悬挂系统（SKYACTIV-CHASSIS）方面，更强调操控性与主动安全的概念。除了一般意义上的对悬挂系统进行强度提升外，更大、强度更高的副车架结构，也让车辆的操控感更直接和紧凑。

◆关于地球梦科技（Earth Dreams Technology）

地球梦科技（Earth Dreams Technology）概念的提出是在2011年，它是本田所提出的新一代动力总成技术。致力于将动力性、经济性、环保性相互融合，在兼顾驾驶乐趣的同时，也要尽可能的降低污染、保护地球环境。可以说，地球梦科技是本田对新一代动力系统的统称，而这一范围则涵盖了从自然吸气到涡轮增压结构、从1.0L到3.5L发动机、四款传统变速箱以及三款混合动力系统的庞大阵营。

而在技术层面上，搭载地球梦科技的本田发动机系列既包含全新开发的新机种，也囊括了本田现行生产序列的“升级”型号，通过一系列的改进与优化，使之符合本田对地球梦这一概念的需求。与此同时，涡轮增压系统也在地球梦家族的部分机型中进行搭载，虽然这一方案一度被本田车迷看作“离经叛道”，现在也已经逐渐被广大消费者所接受。

而具体到本轮“出战”的本田CR-V所搭载的这台2.4L自然吸气发动机，就属于后者。这台代号K24V6的2.4L地球梦发动机最大功率137kW（186Ps）/6400rpm，最大扭矩243Nm/3900rpm。与获得2013年沃德十佳发动机称号的K24W系列属兄弟机型，二者在结构上基本保持一致，不但继承了i-VTEC可变气门正时结构，同时也顺势引入缸内直喷技术。同时，本田方面还重新设计了发动机燃烧室，并对发动机本体与曲轴进一步轻量化，让发动机的响应性与经济性得到共同提高。

与此同时被称为G-design shift的CVT无级变速箱的出现，也替换了本田原有的双平行轴5AT结构变速箱，新变速箱在结构与原理上都与原本的5AT结构有不小的差异。

“魂动KODO” 与令人兴奋的“H”

“Soul of Motion——魂动KODO”与“Exciting H Design”

每每说到马自达，它令人瞩目的魂动设计似乎总让人有说不完的话题；对于本田而言，简洁的机能美感所造就的实用主义美学，对于车迷也有着独特的魅力。不过限于篇幅，在此笔者就不多赘述，为方便大家更好的了解两款车的设计，此处仅作最基础的介绍和解读。

马自达：“Soul of Motion——魂动KODO”

“Soul of Motion”这个短语，简单的可以看作两个部分。随着现代汽车设计的潮流由优雅端庄逐渐转向运动化，Motion这个词汇的出镜频率也越来越高。而马自达则在表示动感的“Motion”与表示灵魂的“Soul”之间加入了表达归属的介词“of”，则可看出设计者除了在追求动感表象的同时，也在设计中去探求和表达能够触及灵魂的设计。

“魂动”主题所强调的运动形态，就是在爆发瞬间所展现出的自然状态，既有强劲的力量和速度感，又有视觉张力。从魂动设计语言最初的SHINARI（韧）概念车开始，车身不仅具有流畅的曲线，同时也融入“锋利”的折线，让整个车身展现流动感的同时兼具力量感。

而在同一理念的影响下诞生的 MINAGI（势）概念车也造就了CX-5的诞生。不同于开启魂动设计滥觞的SHINARI（韧）概念车， MINAGI（势）概念车最大的意义就在于探究如何在SUV平台上演绎出魂动的设计理念，而CX-5透过精心设计的复合腰线所营造出的动感身影，就是马自达得出的最强有力的结论。

本田：“Exciting H Design”

虽然并不如马自达的魂动一般尽人皆知，但本田在设计上也不是随性而为。名为“Exciting H Design” 的设计语言，就是本田家族现役的设计圭臬。

从字面含义上看，“Exciting H Design” 可以理解“为令人兴奋的H设计”，至于什么是“H”设计，还是让人有点摸不着头脑。不过根据本田的官方释义，字母“H”可以理解为“High Tech”、“High Tension”、“High Touch”三个概念。

“High Tech”——体现了对先进性的追求：

“High Tension”——体现了对车身整体结构和布局美感的追求：

“High Touch”——体现了对加工工艺和材质的高精细、高质感的追求。

天地会之CX-5对比CR-V：外观篇

前文简要介绍了“创驰蓝天”和“地球梦”的概念，但是一台车的产品力不单单取决于技术力，而对于大多数消费者来说，设计语言的表达与人机交互界面（UI）的亲和力与吸引力也是构成产品力的关键，那么在静态篇，就先由外而内的向大家进行展示。

作为马自达家族最早运用魂动设计语言的车型，经过2015年小改款后，CX-5依然延续着充满魅力与肌肉感的设计语言，车身线条充满强烈的运动感。相对于改款前，新车对进气格栅、雾灯、后视镜、轮圈以及鲨鱼鳍天线进行了改善。

作为马自达家族最早运用魂动设计语言的车型，CX-5在改款后依然延续着充满魅力与肌肉感的设计语言，车身线条充满强烈的运动感。

东风本田CR-V的第四代车型自2012年上市后，大器的设计就得到了我国消费者的广泛认可。在2015年推出的改款中，除了换装新的动力系统外，在外观设计方面，CR-V也对进气格栅、灯组、保险杠与轮圈造型都进行了重新设计。

东风本田CR-V的第四代车型自2012年上市后，大器的设计就得到了我国消费者的广泛认可。

相对于改款前，新车对进气格栅、雾灯、后视镜、轮圈以及鲨鱼鳍天线进行了改善。车头部分标志性的盾形进气格栅得到保留，而内部的蜂窝设计在改款后被替换为简洁的横向格栅。

2015款CR-V除了换装新的动力系统外，在外观设计方面也对进气格栅、灯组、保险杠与轮圈造型都进行了重新设计。特别是新车在进气格栅的处理上，引入了镀铬与钢琴烤漆材质来凸显精致感。

在中央进气格栅的处理上，CX-5更强调出马自达品牌的运动基因，而CR-V则着力营造精致感。

马自达CX-5采用了远近光一体式氙气大灯，日间行车灯则采用卤素光源；本田CR-V采用了带有透镜的氙气近光灯配合卤素远光灯，日间行车灯则采用LED光带设计。

采用魂动设计语言的CX-5虽然在车高、车宽与轴距上更占优势，但富于肌肉感的腰线让车身显得紧凑。

本田CR-V的车身腰线相比于CX-5更为简洁，虽然少了几分动感，但平铺直叙的设计也符合本田一贯干练的设计理念。

反光镜的设计上，CX-5与CR-V都集成有转向灯。（图片中CR-V反光镜的镀铬装饰为后期加装，市售版本并不提供。）

在车尾的设计，CX-5丰富简洁的线条营造出猫科动物般蓄势待发的饱满能量，魂动设计语言的美学理念无须多言亦可一目了然。

CR-V的车尾设计依然保持着稳重干练的设计风格，简单的线条也凸显出其居家实用的市场定位。

尾灯方面，双方均采用传统的卤素光源。

马自达CX-5采用两侧对称的双排气管设计，看上去协调统一；本田CR-V则继续发扬着实用主义精神，单侧排气管虽然在造型上缺少了对称的美感，但并不影响性能的发挥。

CX-5采用普利司通绿歌伴系列轮胎，规格为225/55 R19；

CR-V采用米其林揽途HP系列轮胎，规格为225/60 R18。

天地会之CX-5对比CR-V：内饰篇

两台车在内饰方面都采用了各自独特的设计风格，在做工与用料方面都能够代表同级别标杆的水平。CX-5的马自达悦联多媒体系统在人机交互方面更具优势，旋钮与实体按键的设计更加符合驾驶者的直觉使用习惯；CR-V搭载的DA智能互联系统功能强大，特别是双屏显示系统可以便于驾驶者随时获取所需信息。

CX-5在改款后对人机界面进行了大规模的重新设计，在装配工艺与材质方面也作出改进，装嵌工整质感出色。

CR-V也针对消费者一直诟病的塑料感进行了细节方面的提升，搪塑材质表面引入仿皮革缝线工艺后，让车内品质感得到加强。

CX-5采用运动化的三盘式样仪表盘，设计简洁素雅，易读性更强也更加“耐看”；CR-V的仪表盘采用更加现代的层叠状结构，更加时尚。这也是目前马自达与本田两大家族的标准化设计。

二者皆配备有真皮包裹的三辐式多功能方向盘。相比之下，CX-5的方向盘尺寸更加紧凑，握感更加粗壮具有明显的运动风格；而CR-V的方向盘则稍显细小，较大的尺寸也更适合温和的驾驶风格。

CX-5与CR-V均配备有双区自动空调与座椅加热功能。

材质方面，CX-5与CR-V的中控台都采用软质搪塑材料，手感方面也都表现不错，不过CX-5的中控台由于设计原因接缝更少，而CR-V由于第二块显示屏的缘故，中控台上布满拼接缝。

CX-5配备的马自达悦联系统配备有7英寸液晶显示屏，不但支持触摸操作，通过位于排挡杆后方的快捷键和旋钮，也可以方便快捷的在行驶中实现对多媒体系统的“盲操作”。

CR-V搭载的DA多媒体系统配备有7英寸与5英寸两块显示屏，7英寸显示屏具有触摸与实体键混合操作模式，不过由于按键尺寸比较小，在行驶中操作该系统并不算方便。

CX-5在中控台侧方设置有皮革材质的膝部支撑，可以在激烈驾驶中为腿部提供良好的侧向支持；CR-V的中控台下方也采用了类似的设计，不过采用了搪塑材质设计也比较“低调”。

CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型配备了9扬声器的BOSE音响，同时音响主机还带有Bose®SurroundStage®环绕声技术。

CX-5与CR-V在门板与肘部接触的位置均采用了皮革类材质包裹。

天地会之CX-5对比CR-V：乘坐空间

在乘坐空间方面，长安马自达CX-5相较于CR-V来说，其2700mm的轴距优势不可忽视，同时CX-5还通过座椅后部的内凹式设计进一步对后排空间进行优化。虽然CR-V的2620mm轴距与CX-5相比有着“先天不足”，但本田在空间利用率方面的经验也不可小觑，凭借MM设计理念（MM：ManMaximum、Mechanism Minimum；即乘用有效空间最大化、机械占用空间最小化），CR-V还是追回了不少空间，但依然屈居劣势。