【长安志翔两厢】大神说车 | 其实，长安汽车的设计比十二时辰里的张小敬还要努力

本土品牌的设计我们谈了很多次，但仔细想想，比亚迪、吉利、长城等我强调的本土品牌设计进步都以民营企业为主。

这倒是也怪不得国有企业，在一片合资的浪潮下，老国企曾经所积累的那些设计理念和设计经验几乎在一夜之间就被时代所抛弃。

等到回过头来要发展自己的品牌时，却发现为时已晚。

不过，老牌国企的合资经历所带来的经验又是一笔巨大的财务，所以我们现在看到的情况是，老牌国企在正式接入到本土品牌的设计之后，少走了很多弯路，并且起点都是很高的。

所以，在接下来的几期设计进步的选题里，我们重点来聊一聊国企。

今天，我们就来看看在国企中本土品牌发展的最好的长安汽车。

如果要从根上来论的话，长安汽车是目前整个中国汽车产业结构中的唯一一家百年老店——1862年成立的上海洋炮局是它的前身。

长安汽车真正的涉足到大规模的汽车产品开发，则是在改革开放之后的事了，彼时，长安汽车从铃木引进了Carry ST-90系列车型的技术进行仿制和开发，由此奠定了长安在大规模汽车产品研发的基础，也将长安品牌的品牌血脉延续了下来。

长安系列的微型车起点源自于铃木，但是在整个后续发展过程中，长安的微型车并没有走上合资的道路，而长安的研发能力也在对铃木微型车的本土化开发中积累起来。

换言之，长安汽车的造型设计，是有积累的。

在2006年，长安汽车正式宣布将进入自主品牌轿车的领域。作为其首款产品，长安奔奔在2006年正式亮相。

在这辆车上，长安此前与铃木的合作所学到的微型车设计经验得到了全面的呈现。大体量感的造型让长安奔奔呈现出了一种高一级别车型的样子。

就像文章一开始讲到的那样，国企在本土品牌的开发上虽然起步较晚，但是起点却很高。

长安汽车在进入本土品牌乘用车的开发初期，直接选择了意大利设计公司IDEA作为造型设计的合作伙伴，以整包的方式完成了首轮产品的投放。

因此我们在2006年左右看到的长安汽车首批车型长安奔奔、长安杰勋在整车的比例姿态以及形体构成上手法都非常的成熟，并没有出现明显的造型短板。

而这两款车型与意大利设计公司的研发，也让2003年在意大利建立的长安设计中心迅速的成长起来。

——恐怕长安也没有想到，当年在意大利都灵设立的海外造型中心竟然会在随后掀起本土品牌竞相设计海外研发的热潮。

在2008年登场的志翔是长安第一款自主尝试研发的产品，在造型上延续了与杰勋以及奔奔相同的造型语言，以温馨而平实的形象为主。

在这辆车上，依旧可以看到一部分造型与工程衔接不畅的细节，但是总的来说，长安志翔在造型上的起点已经不低了。

从长安奔奔到长安杰勋，再到后来的志翔，构成了长安汽车在造型设计上的第一个阶段，一种以平实和温馨为主要造型语言的起步初期。

有了这三款车型的经验之后，2009年亮相的长安悦翔，可以说正式将长安汽车的本土化研发拉上了正轨。

定义为小型三厢轿车的长安悦翔在整车比例上也同样延续了这一级别车型所固有的短板——轮口尺寸过小，车顶线条过于局促的问题，但同时又不可否认的是，在整个小型三厢车的市场中，能够比长安悦翔做的好的毕竟不是多数。

而一个并不高的售价，以及宽敞的内部空间，让长安汽车的自主品牌轿车，终于可以凭借着悦翔有了立足之地。

在随后，长安汽车的设计开始去探讨多种跨界元素在现有车型上的运用，推出了CX系列的车型。在CX系列车型上进行的跨界探讨打开了长安汽车在造型上的思路。

长安汽车在全球布局的研发中心，也开始逐渐羽翼丰满，一个全面爆发的时代，正在酝酿中。

在2011年的法兰克福国际车展上，长安汽车的一辆具有划时代意义的车型——长安逸动正式亮相。

相比于以往的长安系列产品，长安逸动实现了在形体以及造型比例上的全面进步，并且也成功的将细节型面的设计，融入到了整车的形体中。

标准的三厢紧凑型轿车的比例和姿态已经在这一时期变得游刃有余，而不再像是志翔那样显得稚嫩。在随后推出的两厢版致尚XT，更是大胆的运用了饱满的型面来将整车的体量感进行拓展的设计。

在这个时候，长安的设计已经朝着收放自如的方向在迈进了。这种原创性的设计在2012年登场的长安CS35上发展到了这一阶段的巅峰。

在这一时期，长安汽车的家族化造型设计语言，依旧延续了上一个时代所确立的温婉且没有侵略性的特征，造型语言的比例关系也都运行在一个黄金分割的区域内。造型和工程设计两个层面的进步，让这一时期的长安汽车开始成为了中庸范设计的代表。

形体比例和细节之间的融合，为长安汽车的下一阶段铺平了道路。

就像是武侠小说里的剑客，在某一个瞬间打通了任督二脉之后，接下来就会进入到一个功力倍增的阶段。

这个阶段的典型代表，就是长安新一代逸动，尤其是两厢版的逸动XT。

在逸动XT上，长安汽车的设计显然已经进入到了一个可以自由的把握曲面变化，并且通过曲面变化的光影以及造型特征之间的虚实结合，来提升车辆层次感的阶段。

再配合上本身就不错的形体比例关系，长安逸动XT可以看做是近年来亮相车设计中的一个经典的案例，极具有代表性。

而长安CS35 Plus同样代表了一种新的设计理念，通过适度的缩小大灯的尺寸，这辆小型SUV竟然可以构建出一种高一级别车型的既视感，整车的姿态也难得的在小型SUV的领域里构成了一种并不轻佻的平衡式设计。

可以说，这一时期的长安，已经成为了可以引领设计潮流的品牌了。

总的来说，长安汽车在设计上所取得的进步，是一个在高起点的前提下所达成的进步。而此前长安汽车提前布局的全球研发中心在这一过程中所起到的作用也是功不可没的。

那么，长安的未来，又会是什么样的呢？