【长安逸动ev】家用纯电动车就该是这个样子 试驾长安逸动EV460

随着国内油价一次又一次上涨，国家的减排政策和各地限号的压力使越来越多的车主能够购买新能源汽车市场，这无疑给新能源汽车市场带来了巨大的机会，各大传统汽车企业也逐步增加了纯电动车的研发，使新能源汽车在功能性和续航里程上接近“油车”。

逸动EV460 家用纯电动车该有的样子

去年十月，长安汽车发布了新能源全新战略—“香格里拉计划”。 这项计划的实施包括了“千亿行动”、“万人研发”、“伙伴计划”、“极致体验”这四大战略行动。

作为“香格里拉计划”下的重磅新品，长安新能源的纯电一哥逸动EV460等速续航实测高达560KM。而这一次在香格里拉的试驾体验，也正呼应了计划的命名，并且我们得到的实际结果，EV460在综合路面的续航里程，可以达到430KM左右。

在第二代逸动基础上打造而来的逸动EV460外观上与传统燃油版车型保持了高度的一致，更多不同则是细节上的区别。长安标志性的蝶翼式进气格栅在逸动EV460上采用了纯电车独有的封闭式设计，车标、大灯、前保险杠等位置逸动EV460也使用了蓝色加以点缀，更突显其纯电动车的身份。

在车尾部分，逸动EV460也只是增加了EV电动汽车和逸动英文尾标来区分与燃油车型不同的身份。

尺寸方面，逸动EV460的长宽高分别为4740*1820*1530mm，轴距2700mm，在紧凑级纯电动车型中占有全面优势，尤其是在轴距上。

双色的旋风式五辐轮毂造型比较动感犀利，行进间的气势十足，尺寸对于纯电动汽车来说也不算小了。轮胎方面，逸动EV460配备了佳通Giti Comfort228系列，规格为215/50 R17。

逸动EV460内饰的设计与第二代逸动汽油版车型基本一致，秉承长安最近的设计理念，风格年轻时尚，用料扎实做工精细，其布局也比较合理，各功能按键使用起来很方便。值得一提的是，EV460把大部分纯电动车上的旋钮换挡换回了低矮的电子档把，不仅看起来更上档次，并且使用上比旋钮更为方便。

内饰用料及工艺方面，逸动 EV460 的仪表板、中控台、车门饰板均大面积使用了环保软皮面料，配合真缝线设计，让触摸更有质感；方向盘采用真皮面料包裹，手感细腻温和；高配车型的中控装饰面板采用了高级透明拉丝膜，豪华感和档次感十足。

总体来看，EV460的整体设计与“油车”无异，细节凸显“纯电”身份，延续了第二代逸动的高颜值的同时，还保持了家用车的实用和大气，特别是2700mm的轴距在家用层面来说已经足够满足需求。

动力和续航无需担心 后独立悬挂式亮点

长安逸动EV460的电动机最大功率100千瓦，最大扭矩245牛·米，采用的是三合一电驱系统。从参数上来看，100千瓦也就是136马力的数值并不高，但电动车的优势可是先天的，没有变速箱物理上的换挡动作，直接踩下加速踏板，动力也就全面开始爆发了，平顺性好是一方面，“给油就走”的感觉也是很多老司机特别喜欢的。

电车的特性就是电动机所带来的平顺性，从起步阶段开始，就能带来踩多少有多少的感觉。由于电池的加持，导致电动版车型要比燃油版重了大约300公斤，实际上驾驶起来却没感到什么重量的困扰，反倒是由于电池在车辆下方，让车辆的稳定性更好了。舒适模式下，动力来的很和谐，即使是深踩一些，平顺性还是很不错，不会有突然的推背感，更适合日常代步。

悬挂方面，新车的前悬挂用的是前麦弗逊式独立悬架，而后悬架要比燃油车的扭力梁高级不少，用的是后多连杆式独立悬架，铁定是好评，甚至比燃油版逸动开起来舒适性更好。

关于动能回收调节，仅限在舒适模式和运动模式下才有效果，B+以及B-代表了回收的力度，调到B-的话和燃油车真心没啥区别，不会因为松加速踏板就立即出现减速感，但同时肯定会费一些能耗。

对于电动车在充电方面的担心，逸动EV460也考虑得足够周到，只需30分钟即可实现直流30%-80%SOC充电，0-80%SOC充电也仅需50分钟；使用其搭载的6.6kw车载交流慢充系统，整车充满也仅需8小时。此外其动力电池还配备智能温控系统，满足在炎热、严寒天气下的使用需求。

写在最后：长安逸动EV460相比上一代有着质的进步，逸动EV460不仅把汽油版逸动的优点全部继承了下来，还在部分领域“超常发挥”。

足够大的空间、足够高的颜值、足够强的动力和续航更有出乎意料的行驶品质，长安逸动EV460大概是笔者在近期试驾过最能称得上得心应手的纯电动车型，而这样的感受，也正是家用车所最需要满足的条件，相信预售价不到12万的逸动EV460在上市后会有一个令人满意的表现。

文/刘杰

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