【二手大众车2000】低端大众质量好，十几年没大问题，为什么中高端大众故障率偏高？

大多数人认为低端大众汽车质量不好，一旦乘坐20万元的中高端大众汽车和奥迪，整体故障率就会提高，大众和奥迪的中级车质量真的不如日系丰田本田日产。比自己家的低端大众还不如自然吸气发动机车型？

以某网友9年前购买的2012代大众迈腾1.8TSI版为例，不要以为我在故意黑大众黑德系。

最多行驶14万公里以上，第二代EA888 1.8T发动机油、发动机油泄漏，包括内部最核心涡轮增压器在内的发动机漏油，更换排气阀，更换空调泵，更换水泵，变速器密封老化漏油，更换网关电脑，更换驾驶室玻璃升降器3个，现在还能走街串巷，但最大

相反，2012年款1.6L自然吸气发动机手动档普桑、捷达、速腾、波罗等没有自己的涡轮发动机，因此也没有干式双离合和第一代湿式双离合的通病，跑了30多万公里的捷达老出租车放在农村也能正常驾驶。只要简单保养，底盘就松了。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视剧)，Northern Exposure)。

理性分析大众在华合资生产包括进口的中高端车型，为什么毛病多？归结一点，从2000年初，大众在华初次大规模在华使用DSG干式双离合变速箱，几乎是拿着中国消费者作为试验场，当年DSG＋TSI的德系高端迈腾、帕萨特、途观、斯柯达速派等德国车设计比较激进、引擎动力强、底盘调教非常紧绷、韧性足够，发动机提速快，油耗反而低。

副作用也很猛烈: 大众初代EA888发动机是十多年前设计的动力源，那会儿技术根本不成熟，零件设计缺陷，可靠性非常差，干式双离合再加上车主长期市区堵车驾驶，散热不够，发动机用不了多久就坏了。

有人会说是因为保有量大，所以坏的多，这说法根本站不住脚，大众低端反是搭载自然吸气发动机＋爱信6AT自动变速箱的捷达、朗逸、宝来、速腾保有量更多，为什么毛病少很多？

EA211和EA111发动机保有量几百万台，毛病却比EA888少太多，大众著名第三代铸铁EA888发动机享誉全球，但第二代曾经广泛在奥迪和大众高端车上爆发“烧机油”问题，如今第三代的通病也是轻微烧机油＋油气分离器漏气。

说到这里，那些看不惯大众的人就不要幸灾乐祸，尤其是极端日粉，好多都觉得大众问题多，其实真不至于。如果10年前的迈腾，要是各方面性能和凯美瑞雅阁看齐，说不定质量更好。

10年前的凯美瑞雅阁，要是有迈腾的动力也可以非常畅销，可它就是没有迈腾帕萨特的动力水平。日系车特别是丰田较为保守的技术路线，一路20年在华走下来有了巨大优势，那就是工具性质的代步车本就应该省心，这点中高端大众车没有做到，低端自然吸气大众车反而做到了，因为它和丰田霸道一样，配置较低，不带涡轮，自然没什么多余的零部件可以坏！