【哈尔滨长安铃木4s店】长安铃木4S店不如路边店 连4轮定位都做不了还敢卖车？

从1999年开始，汽车4S店在中国逐渐实施，4S店说明了车辆销售、零部件供应、售后服务、信息反馈“四位一体”的汽车经营方式

然而，随着时间的推移，越来越多的4S店出现了，因此也出现了鱼龙混杂的情况，不少的4S店修车专业性不尽人意，近日汽车投诉网就收到了一则车主投诉，该名车主怒斥长安铃木4S店修车技术不如路边修车店，究竟是怎么一回事呢？不妨往下看看车主是如何说的。

投诉编号：QT250330

来自湖北省武汉市的高先生近日他的长安铃木雨燕发动机故障灯亮了，为此高先生就把车辆开到了4S店检测问题，但4S店的维修人员怎么检测都无法检测出问题，故障码也无法消除。无奈之下高先生就把车辆开到了路边的修理厂去修理，然而修理厂不一会就把问题解决了，为此高先生也感叹：4S店的修车技术真的连路边的修理厂都比不上，叫消费者如何相信长安铃木的4S呢？

长安铃木4S店质素参差不齐？

其实从一定层面上来说，4S店也能代表出目前厂商的状况，长安铃木旗下的4S店之所以表现出如此糟糕技术，甚至连简单的发动机故障码都无法消除，与其目前的运营状况是分不开的。

根据长安铃木公布的销量目标和年度实际销量，其完成量与年初既定目标差距差距非常之大，长安铃木2016年销量目标为16.8万，而2016年实际销量仅仅为11.53万，完成率仅为68.6%。而实际上，对比2015年的12.02万辆的销量还要下滑了4.07%，说实在的，这样的全年销量甚至比一些热门品牌的单月销量还要低。

试想一下，如此糟糕的销量，长安铃木是不是还得要绞尽脑汁去想办法提高销量，对于4S店简直可以放任不管了？但这样问题也来了，4S店参差不齐的素质，必然会造成消费者的不满，消费者的不满又会进一步拉低销量，长安铃木自然而然就掉进了这一个恶性循环。

维特拉也难以拯救长安铃木

作为2015年未推出的一款车型，长安铃木可谓是对其寄予了厚望，也确实是，2016年SUV车型在中国全面爆发，不少的车企都靠SUV狠狠的赚上了一笔，就从时间的推出来看，长安铃木可以说是挑对了时间。

然而2016年过去，维特拉的全年销量仅为4.12万，平均每月下来销量也就3000出头，这样的一个成绩，可能对于长安铃木来说是满意的，但这样想靠其“咸鱼翻身”几乎是不可能的事情，另外在2016年的前9个月，长安铃木销量同比下降6.7%，其中新奥拓累计销量不足9000辆，同比下降54.7%；雨燕销量为1.3万辆，同比下降24.1%；天语累计销量为6572辆，同比下降45.3%；而启悦每月均销售也不足1700辆。

而就在2017年的开年之初，各大车企都在纷纷宣扬自己在2016年获得的优秀成绩时，长安铃木就已经开始玩起了价格战，自1月1日起，旗下启悦全系车型售价下调。其中手动舒享型下调9000元，自动舒享型、乐享型、尊享型均下调8000元，其实这样的行为，也从一定层面上反映出长安铃木的无奈，毕竟车辆怎么都卖不好，那官方降价只能目前最好的出路了。

长安铃木需要的远不止官降

曾有分析指出，长安铃木车型技术和设计落后是很重要的一方面，性价比方面也不够吸引消费者。但小编认为除此之外，售后服务都是重要的因素之一，正如车主高先生所述的一样，购买了一辆长安铃木出现了问题，开到4S店竟然无法解决，倘若是什么大问题一时之间解决不了就算了，但实际上该问题就连一间路边修理厂都能轻松解决，那4S店的专业性何在？是不是顿时就让消费者感觉长安铃木也就这样子了？车没造好，修车也没有技术，那还谈何销量。

战略失策

其实近些年来，长安铃木的发展历程大家是有目共睹的，从2014年发布的“1855战略”（意为至2018年，长安铃木品牌将至少推出5款新车，届时品牌年产销量达到50万辆）但实际上以目前的销量，这样的战略也似乎是纸上谈兵了。

而在去年，长安铃木也提出了“2016激Young计划”，提出了年轻化的品牌思路，也进行了一系列“年轻化”营销策略，如与滴滴商业联手，基于滴滴商业的“新车体验服务平台”展开战略合作。但网约车新政却给了长安铃木当头一棒，各地网约车管理细则虽不尽相同，但基本都表明将对网约车车型轴距、排量等进行限制。可以说长安铃木的提出的战略目标都失败了。

总结

就这样看来，长安铃木似乎挺背的，销量不好战略失败；营销策略又遭遇政策阻拦，但想深一层，倘若长安铃木老老实实把本文所述问题做好，再加上一定的优惠政策，长安铃木还会遭遇如此窘境吗？