【大众途锐柴油车论坛】听说途锐是城市SUV？于是我沿着山路和沙漠开了1000+公里

在采用装载式车身结构的SUV中，在越野圈中能混合名糖的车型是凤毛麟角。斗艺是这少数几种车型之一。(威廉莎士比亚，美国作家)。

两代车型历经15年，我们也对它做过多次测试，其越野性能一直为我们称道。当然，它本质上又是一款“城市型”SUV，这又保证了它的公路性能。而这就是它的卖点，如果你是个贪心或选择综合症，公路性能和越野性能都想要，比如Q7和陆巡之间的纠结，那么，选途锐就好了。

这次，我们开着途锐进行了一次“溯源”之旅，从它的名称由来也就是撒哈拉沙漠一路开到它位于斯洛伐克的工厂，从名称源头到生产源头，从摩洛哥、西班牙、法国、意大利、奥地利到斯洛伐克，全程4314公里。我们参加了西班牙段的试驾体验，从南部城市马贝拉一直开到巴塞罗那，共1195公里。

在这1295公里中，我们并没有一路顺着沿海公路北上，为了尽可能多的体现途锐的性能，各种难度的烂路肯定是少不了的。因为，即便在国内的试驾，厂商也一定会安排各种越野项目，这就是途锐不同于其它城市SUV的方式。在西班牙南部的崇山峻岭中，我们与途锐开启了三天的征程。

途锐这个名字来自撒哈拉沙漠里的一个部落名，寓意在极端恶劣的环境下自由自在地生活。这个命名决定了它的产品特性，所以，它不同于一般城市SUV倾向于公路化的调校，但又不至于像帕杰罗那样即便是承载式车身但依然不妥协于公路的底盘特性，途锐可以五五分。

至于途锐的设计已经没有太多值得介绍的必要了，第二代车型从2010年走到今天，大家对它已经非常熟悉了，甚至可以说这代车型已经快完成了服役周期。而不同的是，我们试驾的途锐是柴油版，毕竟在欧洲，大部分车型还是以柴油版为主。这款车也曾在中国引进过，但中国的用车环境和法规和欧洲不同，主销的还是汽油版。

我们的试驾路线大多是穿越各种“国家公园”，但和中国不同的是，这些路线并没有被圈起来卖票，或者修成柏油路再弄一些观光车来，当然，也不会限制私车进入。这是打着“公园”旗号的开放道路，而且里面没有柏油路，有的是各种不同难度的烂路，只要你的车靠谱，就放马进去吧。

DAY.1 马贝拉-格拉纳达 山路操控性、非铺装路况体验

第一天的行程从马贝拉到格拉纳达，算是越野初体验，以常规的碎石路和柏油铺装的山路为主。这体验不到途锐的越野性能，但作为日常用车，烂路的舒适性和公路驾驶表现是比较重要的，这是对途锐的基本定位的了解。

所有车辆都换上了AT胎，这款胎在中国非常罕见，而且就有原车的尺寸，虽然扁平比看着有点薄，但应付一般的越野路况足够了。而且，这款胎有个特点，侧壁上部的花纹能把轮胎的外檐包起来，这样可以加大对侧壁的保护作用。

驶出马贝拉，先来一段山路体验。其实，途锐在驾驶调校上非常注重越野路况的驾驶质量，因此，它在公路开起来不像主流的城市SUV，比如X5、Q7那样轻盈和灵活，2.2吨的重量是能让你感觉出来的。从拉开车门的那一刻，到转动方向盘，再到弯道中感觉底盘的厚重感，每一个细节都透着分量，这种分量感属于硬派SUV的风格。但是，它跑起来确实又比硬派SUV好不少。

转向比一般的大众车要更重一些，精确感也放松了一些，但是过程很细腻。开着它不太需要激进的驾驶，但是能满足日常使用时对于城市SUV的需求。

底盘柔软、厚重，能让你感觉到足够长的悬挂行程。但途锐配备的是空气悬挂，在山路中，你需要将空气悬挂调整到SPORT模式，这样一来，车身会降低到第二格(共五格)、并且悬挂变硬。当然，还是不要太纠结操控性，它再硬也跑不过X5，但至少不会让你开在山路上晃来晃去和感觉到悬挂支撑不足。操控性先别提，稳定性是够了。

将空气悬挂设定成柔软、厚重的风格在当今的SUV中不多见了，而难能可贵的就在这里，就是因为底盘的厚重感，才让它能在烂路中快速奔跑起来，而乘客不至于被左右晃得难受，一些坑洼路面也不至于让你经过时提心吊胆地担心悬挂会发出“砰砰”的声音。也就是说途锐用这样的悬挂调校实现了接近于“大梁”的作用。如果不是在越野性能上的坚持，是不可能这样来调悬挂的。

踏上非铺装路面，驾驶模式设定到OFF ROAD模式，悬挂会升高到第四格，这样能满足大部分越野路况了。

烂路舒适性确实非常好，而且空气悬挂很舒适，这方面比硬派SUV还好，硬派SUV在避震头段还普遍偏硬，途锐的空气悬挂就可以把避震全段都做得很柔软。你甚至感觉不到那些小的碎石，不足的是，相比于硬派SUV，途锐在经过较大的坑时，如果车速较快，空气悬挂还是会发出“砰砰”的声音。要比在烂路上谁跑得快，还是硬派SUV更强、更皮实一些。但相比于城市SUV来说，它比大切要舒服一些。

第一天基本就是这种相对简单些的非铺装路，途锐的舒适性非常好，城市SUV中数一数二了，鸡蛋大小的碎石路，走在上面跟压在柏油路差不多。一点不颠、一点不弹。

DAY.2 格拉纳达-阿尔巴塞特 深度越野路况

第二天的行程算是打开了越野模式，确实很难对这些地名有太深刻的印象，但是就道路而言，相比第一天要难多了。这条路，城市SUV是一定走不了的。

虽然今天的路况比较难，但毕竟还是“路”，所以，OFF ROAD模式就够了，不用锁止中后差，重要的是通过性，大部分路况是需要空气悬挂在四格以上的。如果离地间隙不够，或者空气悬挂升高幅度不够的车，在这条路是没法走的。

开启OFF ROAD模式后，系统会自动启动陡坡缓降功能，这在山路上还是非常有用的。尤其是这种悬崖上的小路，在翻山时经常会遇到大坡，如果路面太滑或处理不当的话就会发生危险。陡坡缓降会自动介入，你也可以通过深踩油门提高车速来解除它。

中国的很多丹霞地貌都被改成了公园，你只能远远的在观景台上看看，几乎都不让开车进去。西班牙无此限制，所以，虽然张掖的丹霞地貌去了很多次，但第一次开车穿越丹霞山脉，却是在西班牙实现的。

AT胎绝只是提高安全性和烂路抓地力，但并不是绝对安全的。避免爆胎一是凭经验来躲避尖利的东西，二就是靠运气了。我们不幸的是胎废了，不过轮胎是慢撒气，所以，分析原因应该不是被石头割破，那样就直接爆了，应该是路面上的松子扎破了胎面，而且是扎进了里面，导致慢撒气。中国的驾驶员，确实很少有机会在遍地松子的松树林里开车。躲了一路的石头，但忽视了松子。

山脉中的生态非常好，路边就能够看到狐狸，也不怕人，你可以喂他食物，估计这些狐狸也是被喂熟了，见到人就往前凑，不给点吃的你都不好意思走。

DAY.3 阿尔瓦塞特-巴塞罗那 高速公路体验

最后一天的行程，尽管还有些非铺装路驾驶，但已经接近沿海，所以，大部分都是以公路为主了。貌似今晚还有巴萨对比西班牙人的比赛，你能想到，后半程大家对途锐的高速体验会有多么深刻。

从动力来说，途锐的这台3.0TDI柴油发动机扭矩比汽油机多了110牛米，足足有550牛米，而功率只有245马力，汽油机则是320马力。这也就是说，途锐在烂路行驶时基本没有什么陡坡能难住它，呼呼的就上去了。但在高速公路上，尤其是车速到了120km/h后，再加速你能感觉第一下扭矩确实往前拱了一下车身，但受马力拖累，油门深踩动力的提升也不是很猛了。动力就明显没有汽油机灵敏，还是有点拖沓，所以，国内消费者倾向于汽油机，从公路上的动力表现来说也是对的。

途锐的动力表现不是很激进，扭矩爆发后气势如虹但缺乏马力的持续性，如果你想换成手动模式，用用拨片，那你会发现拨片的反应太慢了，你可能连着拨了三下，但变速箱也许连一个挡都没换完。所以，如果你不是有特殊的需求，还是汽油版吧。因为动力够好，基本也用不着拨片，印象中也不像柴油版那样慢半拍。

跑了1000公里，最后再说说途锐的舒适性，底盘就不说了，十足的舒适性调校。其次是座椅，途锐的座椅是同级车中最大的了，坐垫很大，而且坐垫的深度也很大。比如，宝马有一个优点是座椅前沿能拉出来，来支撑大腿。途锐也是这个道理，只不过是它的座椅本身就够大，而且座椅的填充物也非常棒，可以这么说，途锐的座椅就是为跑长途准备的。后排也是一样，坐垫又大又舒适。如果你身材娇小也没事，前排座椅还能调节包裹性。所以，作为一台全能的SUV，这些特性是一定要兼备的。

结语：

全程1295公里的路程，不算长但体验足够深。途锐就应该跑这样的路，当然，再难一点就更好了。不过，我们这是长途自驾，并不是在各种科目的越野场地，也许更复杂的路况会出现在后面的行程中，我们的行程已经完成了。而在已完成的路程中，其实已经阻挡了很多车型。如果给它定位的话，它还是偏于越野类SUV多一些，而好处是它能够作为城市中日常的代步车，你在城里开着它怎么也比开着一台陆巡松心，这就是它的卖点。只不过，还是选汽油版吧。