【奔驰柴油19座】试驾全新一代奔驰C级C300d柴油版旅行车：能否挑战3系？

奔驰C300d是真正的公司汽车，但新的C级能否赶上长期坐在宝座上的大竞争对手宝马3系？我们测试了奔驰C300d。

奥迪 A8、宝马 7 系和梅赛德斯-奔驰 S 级等大型德国豪华雪橇为技术和豪华设定了标准，然后被允许扩展到其他车型。

情况一直如此，幸运的是现在仍然如此。新的梅赛德斯 C 级轿车在外面看起来就像是经过炉子清洗的 S 级轿车，如果你问我的话，这实际上只是转化为它看起来很独特和品牌好。但C-Class还能从蛋糕上得到什么，能赶上奥迪A4、宝马3系等竞争对手吗？

我在这里开着新的梅赛德斯 C300d。

梅赛德斯-奔驰

C300d Estate

发动机：R4 柴油，1,950 ccm

功率：265 马力/500 牛米

0-100 公里/小时：5.8 秒。

最高时速：250公里/小时

消耗量：19.2公里/升

让我们开始一个新C级闪耀的地方，并且显然可以从大哥S级那里借用一点。一坐下，机舱就是一个令人惊叹的因素。当然，这里的焦点是中控台中类似 iPad 的 11.9 英寸屏幕。

幸运的是，大而漂亮的屏幕可以做的不仅仅是好看。梅赛德斯已经值得称赞的 MBUX 系统在新 C 级轿车中获得了最新更新，使用起来很愉快。Apple CarPlay 无线功能的集成恰到好处，方向盘后 12.3 英寸晶莹剔透的显示屏有助于信息娱乐屏幕的使用，让眼睛可以一直盯着路面。空调也在信息娱乐屏幕上控制，但在底部的静态区域工作正常。

在驾驶座上，你坐得又低又稳，把井放在让人联想到井里的东西里。一个人坐在机舱深处，给人一种驾驶舱般的感觉，因为一切都面向驾驶员。当你坐在这里，装在你的驾驶舱里时，你只想覆盖测试车 C300d 配备的 263 马力柴油发动机的高速公路公里。此外，隔音效果一流，正好满足了这种长途航行的愿望。

然而，更深一层的草皮，我认为 C 级轿车的驾驶室与宝马 3 系的质量重量不完全相同。巴伐利亚的竞争对手永远保守，在其设置上远没有那么壮观，但材料质量要高一些。这是从中控台延伸到仪表板的大型模制塑料面板，尤其是 C 级轿车的眼中钉。

空间条件匹配

新款梅赛德斯 C 级轿车的轴距比其前身增加了 6 厘米。与最近停产的 C 级轿车相比，因此后排座椅的空间更大，这个区域曾经比宝马 3 系稍稍落后。C级车的腿部和头部空间都非常好，即使在长途旅行中，成年乘客也会发现自己很舒服。

前排座椅的空间状况无法用手指来衡量。如前所述，您坐得很深，肩部空间很好，而前排座椅提供了您梦寐以求的所有调节。然而，为什么梅赛德斯让车门侧的设置按钮变得轻而易举，对我来说是个谜。座椅调节是盲目的，因为你不知道什么时候按下按钮。

方向盘也接受了与触摸按钮相同的处理，这似乎有点违反直觉，因为您习惯于通过按钮进行反馈。系统的音量可以通过一个小的油腻的触摸滑块来控制。梅赛德斯的座椅调节和方向盘按钮在 S 级的视频测试中也让伯纳感到惊讶。另一方面，这款旅行车版本490升的行李箱与竞争对手相匹配。宝马 3 系有 500 升的空间，奥迪 A4 有 495 升的空间。

远方的梦

我已经多次提到，在新的梅赛德斯 C 级轿车中，长途旅行是一个狭隘的问题，那是因为，我是认真的。上述隔音效果比同类产品中的任何其他产品都能更好地抑制风噪和道路噪音。此外，方向稳定性比 BMW 3 系好很多，这反过来又提供了更多的动力。

这并不是说 C 级轿车纯粹是动态地消失在马车后面。后轮驱动给人一种很好的平衡感，再加上自适应底盘，既可以收紧又可以放松，C-Class可以轻松自信地驾驶。自适应底盘还配备了一个共同转向的后桥，使 C 级轿车在城市和乡村中都能敏捷、平稳地行驶。

在动力体验方面，梅赛德斯 C 级轿车介于宝马 3 系和奥迪 A4 之间。与 A4 相比，方向盘和起落架有更多的神经和感觉，而 3 系列则没有完全咬勺子。然而，问题是当它作为公路导弹表现得比两者更好时，动力学有多大关系，这可能是它主要在现实生活中提供的工作。

测试车配备了 AMG-Line 设备，包括 19 英寸轮辋，这些轮辋成为舒适车轮中的一根棍子。它仍然比带有 M-Sport 设备的 3 系列更合规，并且总体上仍然必须被认为是非常舒适的。然而，更大更尖锐的颠簸可以在机舱内传播，如果您坚持使用标准的 18 英寸安抚奶嘴，这些颠簸很可能会全部或部分消除。

无缝安全

我关于新梅赛德斯 C 级轿车是长途梦想的最后一个论点是，作为驾驶员助手套件 Plus 的一部分提供的安全系统。自适应巡航控制具有前瞻性，因为我很少体验过它，并且以优雅的方式根据交通情况调整速度。

如果把所有的小问题都打开，让奔驰 C-Class 接管转向和速度，即使是特斯拉 Model 3的测试版 Autopilot 也能装得很好。C-Class 可以像 Model 3 一样在高速公路上自行变道。如果此操作按照您的喜好进行得太慢，您可以随时控制并在此过程中提供帮助。在这里，安全系统不会关闭或以其他方式抱怨。

总的来说，我从来没有感觉到安全系统正在努力纠正，就像许多车道助理在方向盘上撕裂一样。安全系统的无缝编排意味着即使是通常不喜欢离开控制权的我，也发现让汽车在高速公路上（几乎）靠我自己的手一英里又一英里地吃东西是一种解放。

设计。大型信息娱乐屏幕。隔音效果。共同转向后桥。安全系统。这一切都是从蛋糕顶部的梅赛德斯 S 级借来或受其启发的东西 – 并且提升了新梅赛德斯 C 级的整体印象。

正如您可能已经注意到的那样，BMW 3 系曾多次被用作比较的基础，这自然是因为在我看来它一直是该级别的基准。新的 C 级轿车是否绝对可以剥夺宝马的这一称号，我怀疑，但它们比以往任何时候都更加匹配，因为 C 级轿车比以往任何时候都更加锋利。

是边距将两者分开。一个提供更多的动力，另一个提供更多的方向稳定性。一个提供坚如磐石但沉闷的机舱，另一个提供质量更轻的创新机舱。

在这种情况下，奥迪 A4 有点不属于好公司，首先是因为目前的第五代是 2016 年的半年结构。此外，它没有提供中型柴油发动机。它是具有 204 马力的 A4 40 TDI 或具有 341 马力的 S4 TDI，其中这款 C300d 以 265 马力位于中间。

直接比较配备 265 马力柴油发动机的梅赛德斯-奔驰 C300d Estate和配备 285 马力柴油发动机的宝马 330d Touring，C-Class 起价为 630,000 丹麦克朗，3 系列起价为 768,605 丹麦克朗。同样作为公司用车，C300d更便宜，税价为 515,000 丹麦克朗，而 330d 为 609,000 丹麦克朗。这是一个令人惊讶的巨大价格差异，使得选择新 C-Class 比 3 系列更容易。