【大众汽车用的东西】为什么大众低端车型不用自家双离合，而用爱信的6AT变速器？

很多车友对大众汽车产品序列并不陌生。比如大众的中级车系使用自己的双离合变速箱，高级车型使用蔡依浦的8AT，最奇怪的是，早期的1.6L，现在的1.5L车型使用爱信的6AT。要知道爱信6AT在很多车友心中是高级代名词。那个大众为自己的最低级产品配高级6AT

当然有矛盾，产生这种矛盾的原因主要是因为在汽车漫长的普及过程中，消费者逐渐形成的思维惯性。这种事故的惯性是美系车油耗高，德系车维修不好，日系车耐用，省油。或者CVT很容易坏。AT高级，双离合是为了降低。而且，比如扭力梁一定不好，双指岩一定比麦克弗森更好。这种惯性思维中的认识使对汽车的理解变得模糊和概括！

不要通过好坏、高低的范畴，要具体分析具体问题。如果过去美系车的油耗很高，但现在美系车的油耗合理(确定时间节点)，保时捷911的MACPERSON的成本会比宝马5系的双指岩悬挂高吗？此外，夏利也用了双叉臂，所以通过类别比较高低是不正确的！同样都叫6AT，都很高级吗？大众1.5L用的6AT和汉兰达用的6AT是一样的吗？

6AT的产品序列很多

很多汽车朋友总是认为6AT有多好，问题就是用类别来判断好坏。在很多朋友的认知中，6AT似乎只代表一件事。实际上，6AT有多种型号，不同的扭矩容量。简而言之，这6AT分为3、6、9等。如上图所示，横跨AT产品矩阵。不同扭矩容量，6档AT共6个产品，200n m以下扭矩容量为2个(低端)，200个

这样很容易知道变速器型号的玄机。本来都是6AT产品，但不是一样的。大众1.5L、1.6L型号的6AT实际上是200n m以下的扭矩容量，7辆凯美瑞用的6AT是200-300n m型号、400N。再次，如图，ISIN纵向变速器产品矩阵，4个纵向6AT，扭矩容量起始值达到300n m，最高版本达到700n m。这是什么概念？这种6AT可以安装在超级汽车上！

大众1.5L型号的6AT成本很低。

现在，如果我们再回到本文开头的那个矛盾，为什么大众低端车型使用6AT，中高端车型使用自己家的双离合？(阿尔伯特爱因斯坦，Northern Exposure(美国电视剧)，)大众低端车型使用的6AT非常低，成本比干式双离合变速器便宜(一万台购买成本)，所以大众入门的1.5L、1.6L车型配备6AT绝非良心选择，只是(阿尔伯特爱因斯坦，Northern Exposure(美国电视剧)，)GOBIY 6AT和低扭矩6AT的成本差别很大，入门规格的6AT我们已经国产12年了，与工业领域相关的设计、研发等成本已经得到了平准！

大众入门模式为什么不用自己的双离合器？

除了可以调整爱信低扭矩6AT成本外，匹配的难度也是决定大众如何选择的关键。大众计划在民用车辆上安装双离合变速器后，一步一步地完成整个车系

装，只是需要过程、而双离合变速器也确实需要继续完善，所以双离合的普及是循循渐进的，最早只是大众车系用双离合，那时候很多车友说双离合不好、如果好奥迪为什么不用？后来奥迪A4用了，车友们又说如果好、A6为什么不用，后来奥迪A6也配装了双离合（注意美国市场的奥迪A6也是双离合，而且是全系双离合）！

现在很多人又开始说奥迪A8为何不用双离合变速器？呵呵、没准再换代奥迪A8也会用双离合变速器，大众的目的本如此，只是时间以及成熟度的问题！那么为何大众入门的1.5L或1.6L车型不用双离合呢？实际上大众入门车型不是不用双离合变速器，而是用了双离合后的驾驶体验并不好，实际上当年1.6L高尔夫就用过双离合变速器，但驾驶体验差、顿挫频繁，所以大众就放弃了对入门车型配装双离合变速器！

实际上小排量自吸因为扭矩普遍偏低、所以并不适合匹配双离合变速器，福特1.6L配双离合的车型驾驶体验也不怎么好（貌似现在也不玩双离合了）所以这并不仅仅是大众的问题，所以市面上我们能看到一些大排量自吸的双离合车型如大众R36、法拉利的一些老车型等等，但小排量自吸配双离合变速器的例子少之又少，往往都是小排量增压配个双离合变速器；所以大众不给低端车型配双离合并没有什么玄机，因为低端6AT廉价、因为小排量自吸不适合匹配双离合罢了！